Elektrikli bisiklet: kabul edilebilir bir uzlaşma?

Açıkçası söylenenlerin anlamı bu değil Sen-no-senbasitçe, motorlu taşıtların çoğalması, bu nedenle sayıları nedeniyle, ancak aynı zamanda tehlikeli olmaları, giderek karmaşık ve titiz bir düzenlemenin kökeninde iken, birkaç basit kural bir dolaşım için esasen yeterli olacaktır. bisikletçi.

Düzenleme hakkında, eğer geçerse Yeni taşıma / kentsel-of-the gişelerinden-a-5-veya-10-en-France-yakında-t15791.html şehirdeki arabalar azalacak!

Ve alternatif bir aracın amortismanı çok daha hızlı olacaktır ... ancak bazı durumlarda piyasada doğru bir alternatif yoktur (senaryo: gitmek için günde 2 * 25 km yapmak zorunda kalmak) kişisel dizüstü bilgisayarınız ile çalışın ... VAE'de kışın mümkün değil ve yazın bile bisikletle günde 50 km uzun ... çok uzun ...) ...

Hareketlilik çözümlerinin sadece şehir planlaması, mekansal planlama ve yaşam tarzlarının yeniden tanımlanmasıyla anlamlı olduğu açıktır, çünkü bunlar esas olarak otomobil için yapılandırılmıştır. Ve bu yeniden tanımlama basit bir şey değil ...

Christophe yazdı:
Yani kas tahriki olan bir bisikletin otoyol koduna uymaması gerektiğini mi söylüyorsunuz?

Özünde hayır ... bisiklet kaslı bir itiş gücü aracıdır, insan ölçeğinde bir hareket şekli olarak geçerli olan nezaket önlemleri.
Bir yolcu bölmesinde yüksek hızda kilitlendiğinizde anlaşmak çok zordur, bu nedenle bir trafik kodunu oluştururken, bir nodu veya el yeter ...
Açıkça hayatta kalma nedenlerinden sonra, bisikletçiler - organ bağışçısı olmak istemiyorlarsa - en azından otoyol koduna saygı göstermelidir.

sen-hayır-sen yazdı:

Christophe yazdı:
Yani kas tahriki olan bir bisikletin otoyol koduna uymaması gerektiğini mi söylüyorsunuz?

Özünde hayır ... bisiklet kaslı bir itiş gücü aracıdır, insan ölçeğinde bir hareket şekli olarak geçerli olan nezaket önlemleri.
Bir yolcu bölmesinde yüksek hızda kilitlendiğinizde anlaşmak çok zordur, bu nedenle bir trafik kodunu oluştururken, bir nodu veya el yeter ...
Açıkça hayatta kalma nedenlerinden sonra, bisikletçiler - organ bağışçısı olmak istemiyorlarsa - en azından otoyol koduna saygı göstermelidir.

Geçme - mümkün olan en kısa - Paris'te, nezaketin temel kurallarına ve elektrikli bisikletlerin veya elektrikli bisikletlerin ve elektrikli scooter'ların koduna sistematik olarak uyulmadığını kanıtlayabilirim! En kötü yanı, bisiklet yollarında hareket ettikleri hızdır.

Endüstriyel dönem aynı zamanda insan davranışının aşağı doğru bir standardizasyonunu varsayar ve gözlemlediğiniz şey bunun sonucudur.

Birçok pedelek aslında 25 km / s ve 250W'yi aşar ...

Ama her zaman 2000 kmh için 60W'dan fazla yapan bazı scooterlardan daha az kötüdür!

Mixieer56 yazdı:Geçme - mümkün olan en kısa - Paris'te, nezaketin temel kurallarına ve elektrikli bisikletlerin veya elektrikli bisikletlerin ve elektrikli scooter'ların koduna sistematik olarak uyulmadığını kanıtlayabilirim! En kötü yanı, bisiklet yollarında hareket ettikleri hızdır.

Trafik açısından belirli şeritlerin tehlikeli olması bisikletçileri kaldırımları kaldırmaya ve yayaları engellemeye teşvik ediyor ... ancak bu nezaket eksikliği, kamusal alanın sürücüler tarafından işgal edilmesinin bir sonucu değil midir?

ChristopheSen yazmak:

Birçok pedelek aslında 25 km / s ve 250W'yi aşar ...

Elektrik yardımının, düzenlemeleri ihlal eden bir kelepçeleme kiti nedeniyle 25 km / s'de durmadığını, ancak standartlara uygun bir VAE'de, her zaman aşmanın mümkün olduğunu belirtmeniz gerekir. bu hızı düz bir şekilde kuvvetli bir şekilde pedal çevirerek ve hatta yokuş aşağı daha da kolaylaştırabilirsiniz.

böyle biri olabilir