Elektrikli uçaklarda mevcut zirve (turizm, iş ve diğer)

Herkese merhaba!
Elektrikli uçakların tüm projelerine (mevcut ve final) yakınım ve Jean Luc S.’in başarılarının en iyisi olduğunu düşünüyorum. uçuş zamanı)
Cricri, 1er çift motorlu elektrikli bekar: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
Colomban Ateşböceği bu yaz uçmalı: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
Kwh'nin hala ağır olduğu saatin "sırrı", en verimli uçak gövdesinden düşük güçte uçmaya başlamaktır.
Ateşböceklerinden sonra, uçağın elektrik zincirinin katıldığım başka bir projede kullanılması bekleniyor, hücre hazır ama şu anda onun hakkında konuşmayı tercih etmiyorum.
Bir şarjla 2 saatlik elektrikli uçuş menzil içinde olup, cihazlar 2013wh / kg enerji yoğunluğuna sahip bataryanın nesillerine uyum sağlamak için hazırdır, mevcut rakamların 500 katı, buna izin verecektir. verimli uçuşu düşünme zamanı ve artık sadece "optimize edilmiş" değil
tüm yorum ve önerilerinizi gerçekten bekliyoruz forum pegase, henüz paradan öte, tasarımcıların ve inşaatçıların bu projeleri yürütmeleri için ihtiyaç duydukları coşku ve destek.
Tüm fikirlerin memnuniyetle karşılanacağı ana konular: kütle, sürükleme, akü arama, fırçasız teknoloji (motorlar ve özellikle bu güçlerdeki güvenilir kontrolörler lejyon değildir).

İlginç, tebrikler!

Unuttuğum bir başka konuda, bir otomobilin şasisini yapmak için kullanılan malzemelere yetenekler dahil etme fikrinden bahsediyordu: eğer süper kapasiteye sahip bir kütle bir bataryadan büyükse Aynı enerji, malzemesinin mekanik özelliklerinin kullanılması, kütlenin artmasına izin verecektir.

Aslında, kapasitörlerin temel yapısı, bir şekilde 2: bal peteği arasında yalıtkan bulunan 2 iletken tabakalarıdır.

O zaman, kapasitelerin en iyi verimi, uçağın yüzeyine entegre edilmiş ince güneş panelleri ile daha fazla enerji elde edilmesini sağlayacaktı ...

Ama hey, sadece bir tane ... parça :-)

sağol
bunlar tam da beklediğim türden öneriler, en iyi fikirler "karıştırmadan" gelir
kınamakla ilgili olarak, somut olarak gövde, bir karbon sandviç olarak düşünülebilir (aralarında yalıtım malzemesi ile); Bu, sonraki projenin (fiberglas kompozit, elektriklenecek olan sahip olduğum uçak) yeniden başlaması olacak olan "after-after" ateşböceği için öngörülen yapım yöntemlerinden biridir, ancak kütleleri optimize ederek (70kg 110 kg'a karşı fiberglas laminat düzlemi)
1 karbon derileri arasında bir boşluk, 0 cm (2 ^ -2 m) düşünün, gövde 8 m² değerinde
ε = 8.854 ^ -12 AsV-1.m-1
C = ε. S / d = 6.4 ^ -11 F (gördüğünüz gibi, problem ince dielektrik tabakasını yapmanın zorluğundan kaynaklanmaktadır)
bofbof ...
Daha fazla 1 sandviç tabakası düşünmek mümkün değil
Öte yandan kompozitlerdeki uzmanların görüşlerini de bilmek istiyorum: Kalıplardan, karbon gövdenin dış yüzeyinden (sandviç yapı değil, "tek cidarlı" olması durumunda) başlanması planlanıyor. ): 3 kat 200g / cm², artı laminat için aynı epoksi kütlesi, yani 1.2kg / m² kullanım alanı
Daha sonra takviyeler (tek yönlü karbon bantları) az miktarda ve yeterli katmanlarda düzenlenir.
Böyle bir tasarımın yapısal sağlamlığı hakkında ne düşünüyorsunuz? (bu noktada henüz bir hesaplama başlatılmadı)
GMP, çerçeve ve kontrol ünitesi ile brusless, mevcut durumda 10 kg'dan daha düşük bir ağırlığa sahiptir

Konusunda anlaşmazlık, üstelektrikli uçak bu kadar

(mizah ha ... ama ...)

Cricri beni ilgilendirmiyor çünkü bir uçak (ve daha ziyade deneyimli pilotlar için ayrılmış), ama bir ulm olduğu için tanıdığım ateşböceği: bu cihazın batarya kapasitesi çok az olası saçma: pilot çok hafif olmadığı sürece bir elektrifikasyon için korkunç değil ...
Bir gövde / batarya düşünüldüğünde, iyi şanslar, hatta profesyoneller bu tür deliryumları ovalamıyor ...

cricri, 1 / 2h + 1 / 4h rezervini çaldı, MC30e (ateş böceği) 1h'de olacak ve sonraki (gizemli) (en azından kıvılcımdan önce) 2h olacak, ama ULM mevcut konfigürasyonunda.
İncelikle (100km / s) incelikte ateş böceği ateşlenir 7kW

niko13 yazdı:Gördüğünüz gibi problem ince dielektrik tabakasını elde etmenin zorluğundan geliyor)

Kesinlikle, orada uzmanlarla konuşmalısın.

Şu anki sürümünde, fiber laminatta 8m2 110kg (13,7kg / m2), karbon bileşiminde 70kg (8,7kg / m2) dedin.

Eğer değilse, kullandığınız teknoyu gördünüz mü LH havacılık ? Gövdeleri için ileri teknolojiler için tanınmış görünüyorlar:

Fransa merkezli LH Aviation, güçlendirilmiş kompozitlerde kullanılan geleneksel epoksilerin yerine DSM'nin Aeronite Turane reçinesini kullanan yeni bir hafif uçak geliştirdi. Reçine - radyan polimerizasyon işlemiyle oluşturulan yeni bir termoset poliüretan - eşdeğer performans gösterir ancak oda sıcaklığında kapalı bir kalıp işleminde kullanılabilir. Bu, emisyonları ortadan kaldırır ve daha güvenli, daha sağlıklı bir çalışma ortamı sağlar. Yatırım eşiği aynı zamanda otoklavlar gerekli olmadığından önemli ölçüde azalır - bunun yerine bir vakum infüzyon işlemi kullanılır.

niko13 yazdı:GMP, çerçeve ve kontrol ünitesi ile brusless, mevcut durumda 10 kg'dan daha düşük bir ağırlığa sahiptir

İlginç konu da: Bu motor havacılık kitlesi için optimize edildi mi? Bir kısmı bazı parçaların metalden daha hafif malzemelerden yapıldığını düşünebilirdi ...

Kütle fiyat teklifi için yeterince açık değildim, şu anda 110kg ağırlığındaki (tamamen cam laminatta inşa edilmiş) uçağımdan bahsettiğimde, toplam termal motorizasyon (ikiz silindir rotax); yani gövde (8m²), takviyeleri, kanatlar (5m²), kanat izleri, kumandalar, tren (tekerlekleriyle: 2.5kg one) vb ...
1.2 kg / m² (3 katman veya 0.6 mm) karbon kaplama, 10 kg'lık güçlendirilmemiş "çıplak" bir gövde yapar
LH10, mükemmel cihaz http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb ancak bir elektrik dönüşümü için çok "ağır"
BD5, ilham aldığı metal yapı http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 daha az ağırlığında, kullandıkları poliüretan kompozit (enjekte edilebilir) üretim için kesinlikle uygundur, ancak karbonun kütle / sertliği özelliklerine sahip değildir (hafif ve masif ahşap yapmak için karbon / epoksiden çok daha iyi değildir) ve metal rekabet halinde olabilir ancak uygulama, kalıpta lamine kompozit ile karşılaştırıldığında aylarca süren inşaatı içerir
motor tarafında haklısın, hala kazanabiliriz, ama çok az ... elektravya ve diğer öncüler hakkında sana söylemediğimiz şey, motorların çok hızlı bir şekilde kremlendiğidir (perm132 veya komşu olan fırçalar).
7kw pic için 18kg, 12kW sürekli, güvenilir, bu iyi, ve 7 kg'ını hak ediyor
Cricri'nin avcı motorları aynı ünite gücü olan 1.5kg için daha hafiftir, ancak dönüş hızı daha yüksektir (6000); bu da bir azaltma gerektirecektir (+ 2kg); ancak kazanç devam ediyor

Tamam, teşekkür ederim daha açık!

Aslında, elektrik motoru küçük bir parçadır, 7kg veya 1,5 + 2kg ...

Her zaman iyi bir batarya sorunu.

bu beni güldürüyor: uçağını veya ülmini ne kadar süre uçuracak? Ne kadar süre kullanıyorsunuz

Elektrik enerjisi ulaşım için kullanılacaksa, bir araba için bir uçaktan daha kolay olacaktır!

elektrikli araba ödüyorsun ve uçağın yağda akmasına izin veriyor musun

Bir uçak için yeterli bir özerklik güvenlik meselesidir: Bir karayolu taşıtı için yolun kenarındaki boş akünün arızalanması daha az ciddidir.

tüm arabaların elektrikli olacağı zaman elektrik uçaklarını ciddiye alacağız