Kışın en popüler 20 EV serisi

phil59 yazdı:........

Benim için tasarlandıysa, genel olarak hemfikir olduğum cevabınız için teşekkür ederim.

Ancak sorum, odanın sıcaklığının veya yükün yapıldığı dışarının etkisiyle daha kesinti.

Soğuk veya sıcak piller için iyi değildir.

Sürüş sırasında aküler biraz ısınır ve bu nedenle ısınır.

Arabanız 10 ° 'de bir garajda ve dışarıda 0 °' de ise, biraz daha özerkliğe sahip olacaksınız.

Evde bir kaba soket üzerinde şarj etmek hakkında konuşursak, 2 kW'da, seviyemde şarj süresinde veya tespit edilemediğinde önemi yoktur.

İyon ile bir DC chademo soketinde 20 dakikada% 80 ila 15 şarj edebilirim. Kışın, aynı yük için 25-30 dakikaya kadar çıkabilir. Ama burada, artık 2 kW hakkında değil, 40, hatta 50 kW hakkında konuşuyoruz ....

Soğuk, kapasite ve şarj sürelerinde iyi oynar.

"Kanada" da iyon ile% -30 50-60 km yol yapmayı başarırlar, iyi hız yüksek değil, ancak bir webasto ile ısıtma, dolayısıyla fosil yakıt ...

Bu çok iyi, ama şehirde dolaşmak için 38 Tonluk alırsanız ve yönetilebilir olmadığını görürseniz, bunun nedeni iyi bir seçim yapmadığınızdır.

Aynı şekilde, bir Ferrari'yi şehirde dolaşmak da bu konuda bir SUV gibi çok az işe yarar.

Ana şey, ihtiyaçlarınıza uyarlanmış bir aracı almak ve ustalaşmak, gerektiğinde nasıl şarj edileceğini bilmek.

En az şarj süresine sahip olmak için, kalan% 20 pil ile şarj edilir ve pilin% 60'ında tekrar başlar, hızlı şarj ettiğinizde çok hızlı gider.

130'da araç kullanabilir, ancak şarj istasyonlarında çok fazla zaman harcayabilir veya örneğin 100-110'da araç kullanabilir ve yolda daha az zaman harcayabilirsiniz.

Önemli olan, hızlı sürmektense uzun bir yolculuk yapmanız için gereken süredir.

O zaman gitmek için 20-30 km varsa ...

phil59 yazdı:Ana şey, ihtiyaçlarınıza uyarlanmış bir aracı almak ve ustalaşmak, gerektiğinde nasıl şarj edileceğini bilmek.

Kesinlikle katılıyorum ve evde veya işyerinde şarj ile yılın% 95'inden fazlası çalışacak.

Sorun uzun uzun yolculuklar olmaya devam ediyor. Benim tarafımda çarpık bir vizyon olabilir (kişisel deneyim yok), ancak gördüğümüz veya okuduğumuz şey, genel şarj istasyonlarının genellikle zayıf bir güvenilirliğidir (belki Tesla ve adanmış ağı?). En azından benim için, birkaç yıl içinde (arabamı yenileme sorusu ortaya çıkacağı zaman) dalışa hazır olmayı tercih eden bir soru var.

Doğru anladığınızdan ve ek bir tüketim olan ısıtma yönünü göz ardı ettiğinizden emin olmak için: bireysel bir garajda veya kışın sıcaklığın şarjla karşılaştırıldığında 10 ° C olduğu bir yer altı otoparkında şarj etme gerçeği aracı dışarıda bırakarak, menzil kaybını önemli ölçüde sınırlıyor mu? "Sürüş sırasında" sıcaklık önemli değil (ek ısıtma tüketiminin etkisi hariç)?

Sürüş sırasında sıcaklık biraz düşük sıcaklıkta daha yüksek olan hava viskozitesine bağlıdır (termal bir araçta olduğu gibi, ısıtma veya klimadan bağımsız olarak sıcak olduğunda daha az tüketiriz).

Piller sıcaklıkla birlikte kapasitelerini kaybeder. Sayfa 7'deki eğriye bakınız: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . Akü paketi voltajı soğuk havalarda daha düşüktür.

Diğer yandan, pillerin sıcaklığının değişmesi uzun zaman aldığından (en az 12 saat) harici sıcaklık hemen oynatılmaz. Birkaç yüz kg ve azaltılmış bir yüzey ile bu anlaşılabilir. (ayrıca yüzeyin% 50'si aracın içi ile temas halindedir)

15 ° C ile 0 ° C arasında, araç 10 saat soğuk kalırsa iyi bir% 24 kayıp görüyorum. Sadece bir sabah jölesi ise, neredeyse uyuşmuş. Eksileri tarafından gün boyunca da soğuksa, o zaman iyi gösterir. Ancak yılda birkaç günle ilgilidir.

Öncelikle bir şeyleri sıraya koyalım, bir EV almak için, ilk şey evde şarj edebilmek, böylece en az bir sıradan elektrik prizine sahip olmak. Bu olmadan, karmaşık olma riski vardır. Kırsal alanda şehirdekinden daha fazla EV olduğunu bildiğinizde, kendinize evde şarj edebileceğinizi ve sokakta şarj etmek için neredeyse hiçbir şey olmadığını hemen söylersiniz.
Pb zaten orada, hepimiz aynıyız, 100 metreden fazla yapmamız gerekiyorsa, rendelenmiş!

Yoldaki terminallere gelince, başka bir bp.

Ya EV'yi geliştirmek istiyoruz ve gerekli terminalleri koyduk ve 24/24, 7/7 erişilebiliriz, çünkü VE'de gece ve Cumartesi-Pazar da sürüyoruz, ya da buraya 2 tane koyduk. ..

Bundan sonra VE'ye, şarj tipine ve destekleyebileceği sokete bağlıdır ...

Her gün için iyon, fazlasıyla yeterlidir, ancak chademo'daki hızlı şarj nadirdir ve daha da nadir, "yeni" standart CCS ...

Bu beni bir zoé almamın nedenlerinden biri, çünkü abartarak, uzun yolculuklar yaparsanız, yüz T2 soketi, zoé ve tüm zoé için bir chademo veya CCS terminaliniz var, nasıl şarj edileceğini biliyorsunuz en az 22 kW'ta, Tesla hariç diğer modeller genellikle bazıları için 7 kW, 11 kW, ancak daha fazla değil (örneğin iyon için 3.50 kW).

Yolda, önemli olan yükün "hızı" dır.

Birkaç saat boyunca statik iseniz, basit çıkışlar yeterlidir.

Bir park merkezinde hızlı terminal yok, ama neredeyse bir düzine 220V priz gördüm ve bu iyi.
Bir WE için oraya gittiğinizde, arabanız en az 20 saat statik kalır, daha fazlasını görün ....

Bir SUNPARK'ta, 2 kW'lık çift T11 terminaliydi.

Ücretsiz kiosklarda, 5 yıl önce, kolayca erişilebilirlerdi, şimdi çok mümkün.

Biraz özgürüm, çünkü genellikle şarj olan ve evde kolayca şarj olabilen bir "trafik sıkışıklığı" aracıdır.

Ama ödemek, adil bir fiyat, evde biraz daha pahalı, bu normal, çünkü size bir hizmet yapıyoruz, ama fahiş fiyatlar da değil.

Daha sık şarj ettiğinizde, meyve suyunuz değil, bir zaman ödersiniz.

Kışın, şarj süresi zaten daha yüksektir ....

Şu anda, neredeyse her yerde şarj etmek için neredeyse 10 farklı kartım var, çünkü bazı terminaller kendi kartlarına ihtiyaç duyuyor ...

... Şu anda, neredeyse her yerde şarj etmek için neredeyse 10 farklı kartım var, çünkü bazı terminaller kendi kartlarına ihtiyaç duyuyor ...

Bu, bir meslektaşımla sohbet ederken beni en çok şaşırtan şeylerden biri, basit bir CB ile bir sistem kurmak için becerdin değil

thibr şunu yazdı:... Şu anda, neredeyse her yerde şarj etmek için neredeyse 10 farklı kartım var, çünkü bazı terminaller kendi kartlarına ihtiyaç duyuyor ...

Bu, bir meslektaşımla sohbet ederken beni en çok şaşırtan şeylerden biri, basit bir CB ile bir sistem kurmak için becerdin değil

Gerçekten tamamen sanrılı! Ya genelleştirilmiş bir banka kartı, aslında değişebilen oranlarla, bana en mantıklı geliyor.
Veya tüm tedarikçilere erişime izin veren tek bir elektrikli şarj kartı "? CB'ye kıyasla hangi faiz, bu veya böyle bir kullanıcı tarafından abone olunan (veya olmayan) neye göre tanınacak ve bir fiyatlandırmayı tetikleyecek bundan mı yoksa o tedarikçiden mi?

En kötü yanı, bir tür "dolaşım" olması gerekirdi (bana 2-3 yıldır zorunlu görünüyor), ancak kurulumu kolay değil.

Chargemap sitesi, şimdi haritasına sahip, birçok terminalden geçmeye başlıyor.http://fr.chargemap.com

Bu sitede mevcut terminalin maksimum değerini görüyorsunuz ve bu terminallerden birini geçtiğimde her zaman terminalin durumunu beyan ediyorum.

Eh, mümkün olduğu kadar çok siteyi iletişim kurmanın kolay olmadığı doğrudur ...

Paris'te neler olduğunu gördüğümüzde, bir terminali tetiklemek çıldırtıyor (bu yaz bir çok terminale erişilemiyor, bir operatör tarafından alınmıyor veya onları kontrol etmek için erişilebilir değil) ....

Bp mutlaka VE'nin özerkliği değil, aslında şarj noktaları ve VE'nin çok hızlı şarj olma olasılığıdır.

Tesla, şarj cihazlarında 120 kW, bir çıkışta 2 kW olarak şarj oluyor ve şimdi CCS'yi 100 kW'da görmeye başlıyoruz, ancak çok çok az ve birkaç araba 100 kW'da şarj edebiliyor ... zoé şarjı 22 kW (veya bazı modellerde daha fazla).

Ancak, tüm bunlarla bile, bir termal devralmayı düşünmüyorum. Eşim de öyle. Genel olarak bir EV'nin bilincinde olan insanlar bir EV'ye devam ederler.

Bir çiftte ikinci bir araba olarak, mevcut bir elektrik priziniz varsa, neredeyse tüm çiftler için (neredeyse ha!) Büyük ölçüde uygulanabilir.

Şu anda EV'lerin 16 € 'dan (tüm kesintiler için prim koşulu) sahip olmayı başardık ve bu da yaklaşık 000 km özerkliğe sahip.