Elektrikli otomobiller: gelecek için fiyat (Tesla S, GM Bolt)

Did67 yazdı:Her iki durumda da, onlar aptal !!!

Oldukça doğru ve bu nedenle buraya gelmeleri daha az olur!

Did67 yazdı:Bahsettiğim 100 hızlı terminal, tüm Fransa için ekipman hedefidir. Hepsi herkesin dinlenme alanında olmayacak!

Bu yaz Hautes-Alpes'e gittim ... otoyoldaki çok sayıda terminal beni oldukça şaşırttı ...

"Evrenseller":
- büyük çoğunluğu kullanılmadı (geçtiğim düzineden 1 arabanın yüklendiğini görmüş olmalıyım ????)
-% 20'sinin zaten düştüğünü söyleyebilirim ... (evet ise ... belli ki operatörler sübvansiyonları cebe indiriyor ve bakımda duruyor ...)

Tesla:
- genellikle evrensel olanların yanında (= çoğaltma ???)
-% 0 başarısızlık önceden (veya görülmedi)
- çok daha fazla kullanılmış (... ancak Tesla ile sınırlı, bu nedenle premium araç ...)

Gösterilecek 2 fotoğraf (aynı gün çekilmiş):

Ve aynı gün karayolu üzerinde de geçtik ... adam restorasyon için motive oldu !!!

Kesinlikle (terminaller için): Çok fazla EV olmadığı sürece etkileyicidir. Ancak pompaya giden araçların sayısı ile karşılaştırıldığında, Tesla (veya diğer) terminallerinin bile değişecek olan filonun yalnızca% 10'u ile hızla yetersiz kalacağını görebiliyoruz! Her terminal işgal ediliyor, diyelim 20 dakika !!!

Bir kez daha, ankete verilen yanıtların (özerklik / yeniden doldurma süresi) anlaşılabilir olduğunu varsayıyorum: "Tatile gittiğimizde atıştırma zamanını çabucak dolduruyorum" gibi.

Çünkü dediğin gibi 95'de 100 kez Dacia Spring'in özerkliği halkın çoğunluğu için yeterli… Uzun hafta sonları ve "gezilerle" tatiller kalıyor. Ve orada, hepimiz aynı gün ve yaklaşık aynı saatte aynı terminallerde olacağız! Ve sonra 200 km veya 400 km, genellikle yetersiz kalacaktır.

Tabii ki ama çılgın olalım, soruyu size geri veriyorum: EV'lerin (mevcut özelliklerine göre) otoyolda yapacak bir şeyleri var mı?

Renault'nun uzun bir süre önce önerdiği gibi, yanmalı araçları yılda birkaç gün EV alıcılarına ücretsiz olarak ödünç vermek daha akıllıca olmaz mıydı (sözleriniz ve gelecek muazzam yapısal maliyetler ...) uzun yolculuklar için ve EV'nin kullanımını şehir dışı yolculuklarla sınırlandırmak için?

Her durumda temsil eden peri-kentsel yolculuklar Fransa'da özel bir arabanın hayatında gidilen kilometrenin% 75'inden fazlası ...

Tatile çıkışın en yoğun olduğu yaz aylarında termal araçların devasa kredisini öngörmek zor görünüyor ...

Öyle mi? Ve neden ? Şu anda stokta yeterli değil mi? VW'ye sorun ...

Başka bir TÜM veya HİÇBİR ŞEY, EV'lerin zaten% 100 pazar payına sahipmiş gibi akıl yürütmesi ... senden şaşırtıcı sevgili Ahmed ...

Elektrikli araçların güçlü bir pazara girmesi durumunda, başka sistemler de düşünülebilir: EV araçlarının değiştirilmesi veya çıkarılabilir pillerin kullanılması (Betterplace projesini biliyor muydunuz? transports-electriques / ve-2-0-projects-betterplace-get-ready-ecotality-et-fortum-t6769.html zamanında? "Klasik" yüklemeden çok ...

Daha sonra, en iyisi hala hareketlilik iddialarını aşağıya doğru revize etmektir, değil mi?

Son olarak, Betterplace projesi çoğunlukla rüzgar sattı ... ve muhtemelen taşıyıcılarını büyük ölçüde zenginleştirdi ...

sicetaitsimple yazdı:... kekemeli bir pazarda ve 200 km'den daha az menzile sahip EV'lerde, bugün bir üreticinin buna girmesini hayal edemiyorum.

Birçok EV şu anda piyasada 200 km özerklik yok ...

Bu, özellikle yukarıda bahsedilen Dacia Spring için geçerli olacaktır (sadece 27 kWh batarya ile ... yol modunda 0.15-0.2 KWh / km'de hesaplama hızlı bir şekilde yapılır ...)

Açıkçası piyasayı bilmiyorsunuz, bu yüzden neden bahsettiğinizi bilmiyorsunuz ...

Bazı örnekler içeren bir liste ister misiniz?

Christophe yazdı:Elbette, ama çılgın olalım, soruyu size geri vereceğim: EV'lerin (mevcut özellikleriyle) otoyolda yapacak bir şeyleri var mı?

Renault'nun uzun bir süre önce önerdiği gibi, yanmalı araçları yılda birkaç gün EV alıcılarına ücretsiz olarak ödünç vermek daha akıllıca olmaz mıydı (sözleriniz ve gelecek muazzam yapısal maliyetler ...) uzun yolculuklar için ve EV'nin kullanımını şehir dışı yolculuklarla sınırlandırmak için?

Her durumda temsil eden peri-kentsel yolculuklar Fransa'da özel bir arabanın hayatında gidilen kilometrenin% 75'inden fazlası ...

Bu kendime sorduğum bir soru: En fazla 100 km olan bir EV'im var (6 yaşın üzerinde). Yani yürüyüş yollarına ulaşmak için yerinde çok fazla km yaptığım dağlara 600 km gitmek söz konusu değil.
Çözüm eksikliği yüzünden eski termal sistemimi saklıyorum, ancak başarısız olduğu gün ya büyük bataryalı bir elektrikli araç satın alıyor (ama €€€€) ya da araba kiralıyor. Artık bir termik satın almaya gerek yok: elektrikli sürdüğünüzde, yalnızca gerçekten zorlandığında termiğe geri dönersiniz.

Aslında arabamı trene koymam ideal olur. Maalesef artık neredeyse yok ve bir servete mal oluyor.
En iyisi 90 km / s hızla giden ve yolculuğu 7 saatte yapan bir tren olacaktır. arabayı geri almadan önce bir içki (alkolsüz) içmek için zaman bırakır.

Ya da bir traktör kamyonunun konvoyla çektiği bir römorktaki bir araba kavramı. Aslında yoldaki tren. Tesla, Boring için bir konsept yayınladı


Aynı yaklaşımı bir tünelde değil, bir konvoyda yolda hayal edebiliyorduk.
bundan kaçınabilir:
- yılda sadece iki kez kullanılan büyük pillerin aptallığı
- tüm bunları şarj etmek için binlerce ultra hızlı terminal
- RTE kısmı ve onunla birlikte gelen elektrik üretimi

Traktörler başlangıçta dizel olabilir ve ardından bir otoyol katener sistemine gidebilir.