Her gün elektrikli araba kullanmak

Hayvan çekişine dönüşe oy veriyorum

Phil
29/05/22, 10:07

Tek çözüm artık tüketmemek ve insanı gezegenden silmektir....

insanlar bin yıldır otomobilsiz yaşadılar ve gezegenden kaybolmadılar... gerçi şimdi bunun gerçekleşmesi muhtemel!

Ama aşırı uçlardayız...

uç nokta yok, teknolojinin geleceğin sözde çözümü haline geldiği bir çağ var!

Şimdiye kadar bir VE'de herhangi bir tank sifonu olmadı... VT'lerde yaygın bir şey.

bu, pillerden veya hidrojenden şarjın çekilmesi gibi müzakere edilebilecek herhangi bir şeyin ilgisini çeken "hırsızların" hayal gücüne güvenmeden yapılır.

Pb, muadili olmayan mucize bir çözüm bilmiyorum.

Gerçekten de, genelleştirilmiş endüstriyel aşamada (gelecekte 7 milyar EV?!!!!) termalin ekolojik rolüne ve varsa elektriğin çok azına dair bir bakış açımız var.

Diğerlerinden daha az kötü çözümler var, hepsi bu.

Çok adil ama hangi kritere göre daha kötü veya değil? Tüketiciye satış fiyatı mı yoksa gezegen üzerindeki etkisi mi?

Evde şarj edebilen nüfusun çok büyük bir kısmının en azından ikinci araç için elektrikli araç alabileceğini düşünüyorum.

sadece en zenginler için!

İlginç olan termal araç sayısını 2'ye bölebilmek... Daha şimdiden "daha net" görecektik!

SADECE şehirler ve bizimki gibi ülkeler için ilginçtir. Küresel anlamda ve tüm nüfuslar için düşünün, bu daha kötü!

Gürültü yönünü kesinlikle düşünmüyorsunuz!!!!!!!!!

Aynı şey, EV'lerin gerçekten ilgi çekici olduğu şehirler için de geçerlidir, ancak bunun ötesinde

Ancak burada VE'nin iyi olup olmadığı tartışmasında değiliz, sadece VE'nin nasıl kullanılacağını söylemek için.

bu düzeyde, herkes konuyu kendi kendini haklı çıkarmaya da sığınabilir, Amerikalıların silahlar veya kaya gazı konusunda yaptığı şey budur, amaç araçları haklı çıkarır.
Bu, tekniğe karşı olmadığımı (bu benim işimdi) ama sadece tüketim amacıyla kullanılmasına karşı olduğumu söyledi.

Forum Ekoloji = anaokulunda oyun alanı.

düzenli katılımınız nereden geliyor?

phil59 yazdı:Bir EV'nin şarj cihazı gemide, arabanın "içinde".

Ardından, biri 220V soket tipi uçta biten kablolarınız olur.
Arabayla diyalog kuran ve 220V'nin arabaya geçmesine izin veren kişidir.

Evde sadece 220V'luk sıradan bir prizde şarj ediyorum ve bu her gün için yeterli (bazen biraz sıkı).
Orada 2 kW ile şarj ediyorsunuz.

10 saat içinde, bir EV için hızlı ve "kötü" bir şekilde sürerken bile, 100 km'nin oldukça üzerinde, günlük ihtiyaçlarınızdan büyük ölçüde vazgeçmiş olursunuz.

Ardından, kablo izin veriyorsa (genellikle evet) 3.7 kW'a kadar toplamanıza izin veren yeşil soket ile bir uzlaşmaya varırsınız.

Orada 10 saat içinde, 35 km'den fazla bir süre boyunca serin sürüş yapmak için yeterli olan yaklaşık 200 kWh'yi aküye geri koyarsınız.
Yaklaşık 55-1 yıl önce 2€'ya mal olan alındı...

Standart bir 220V priz, 16 dakika için 30A'yı ve "perpette" de 10A'yı desteklediğinden....
Yeşil, 16A'yı sonsuza kadar destekler ve içinde bir mıknatıs vardır, CRO'ya, esnek şarj cihazına, kabloya ne söyler, "sosu" sallayabilirsiniz...

O zaman çok daha pahalı olan wallbox'lara sahipsiniz ve onlar için herhangi bir kullanımınız olup olmadığına bakın.
Peki orada seçin... çünkü VE'ye göre, mümkün olan maksimuma sahip olmayacaksınız... ve "EDF" aboneliğinize göre....

Örneğin, benim kona'mda, yerleşik şarj cihazı 3X3.7 kW'dır, 11 kW'da, dolayısıyla üç fazlı olarak şarj edilir.
Tek fazlı aboneliğimle 7kW'lık bir kutu alırsam, 3.7V yeşil prizden daha iyi olmayan yalnızca 220 kW'ta şarj edeceğim....
Bir Zoé'de 7kW olarak ücretlendirilirsiniz, tabii ki 7'den fazla aboneliğiniz varsa...

O kadar kolay değilse, bir wallbox almanız gerekiyorsa.

Klasik 220V priz evde geçirilen zamanın %95'i için yeterliyse, bu iyi!
Öte yandan, gereken mini'de. Evde şarj etme aracı olmadan karmaşık olabilir.

Evde şarj etme aracı olmadan, şu anda VE'yi önermiyorum....

İçeriğinden ve detaylarından habersiz olduğum bu açıklamalar için çok teşekkür ederim. Yalnızca 220V için akü biter bitmez aynı zamanda özerkliğin de kısıtlanacağını ve bunun da araçların (veya akülerin) beklenenden daha erken değiştirilmesine yol açabileceğini tahmin ediyorum.
Soruyu soruyorum ama en azından 16A'da bir "yeşil bağlantı" elde etmeyi planlıyorum ki bu da elektrik panelinden büyük kabloların çekilmesini gerektiriyor (ve bu yoğunlukta akımı sağlayabildiği sürece)?
Yeşil bir prizin neden ortalama bir şebeke prizinden 1,6 kat daha hızlı şarj etmediğini anlamadığım yer burası mı? (bu açıklamaların ardından)

Monofaze aboneliğimle 7 kW'lık kutu alırsam yalnızca 3.7 kW şarj edeceğim, yeşil bir 220V prizden daha iyi değil....

bu durumda neden bir "yeşil priz" takalım ki?

o kadar da büyük değil...

2,5A için 3 mm² 16 kablo (Faz nötr toprak) yeterlidir

Yıllardır 16A çektiğim bir sürü prizim var, her şey yolunda.

Kablonun çapı konusunda endişeleniyoruz ancak sorunların çoğu soketteki kontaklardan kaynaklanıyor.

"greenup" olanlar ise daha da güçlendirilmiş bir fiyata sahip olmak için biraz güçlendirilmiştir.

Bu da KDV'yi beraberinde getiriyor, özellikle de bir elektrikçi hizmetleri için ücret alıyorsa...

phil59 yazdı:
Örneğin, benim kona'mda, yerleşik şarj cihazı 3X3.7 kW'dır, 11 kW'da, dolayısıyla üç fazlı olarak şarj edilir.
Tek fazlı aboneliğimle 7kW'lık bir kutu alırsam, 3.7V yeşil prizden daha iyi olmayan yalnızca 220 kW'ta şarj edeceğim....

Bundan emin misin ? Kona hangi nesilden?
Çünkü bana öyle geliyordu ki Kia/Hyundai grubunun tüm EV'leri aynı platform üzerine inşa edilmişti.
Üç fazlı şarj cihazı olan e-Niro'mda, üç fazda 11kW, tek 7.4A terminalde 32kW şarj ediyorum; dahili şarj cihazı duruma göre uyum sağlar.
Trifaze şarj cihazının yani aslında 3 mono şarj cihazının bazı araçlarda bulunduğunu ve bu nedenle mono şarj gücünü cezalandırdığını biliyorum ancak Hyundai grubununkilerde en az 2019'dan beri durum böyle değil.

Remundo yazdı:o kadar da büyük değil...

2,5A için 3 mm² 16 kablo (Faz nötr toprak) yeterlidir

Yıllardır 16A çektiğim bir sürü prizim var, her şey yolunda.

Kablonun çapı konusunda endişeleniyoruz ancak sorunların çoğu soketteki kontaklardan kaynaklanıyor.

"greenup" olanlar ise daha da güçlendirilmiş bir fiyata sahip olmak için biraz güçlendirilmiştir.

Bu da KDV'yi beraberinde getiriyor, özellikle de bir elektrikçi hizmetleri için ücret alıyorsa...

Kısa mesafede 1.5 bile yeterli olabilir ama şutlarla uyumlu değil.

Eski soketlerde, hala iyi marjlarla "inşa ederken", 10A, 16A'yı iyi destekledi...

Artık durum böyle değil....

Zaten iyonla prizleri iki kez yaktım, 14A'da cro.

İyi bir 1.5 uzatma kablosuyla uzun süre şarj ettim, ancak iyi tutuş, 4-5 saat sonra teller biraz ısınıyor.

Üç fazlı şarja gelince, iş arkadaşının niro'sunda, 3.5 kW üç fazlı, 11 niro'sunda terminalde yalnızca 2021'te şarj oluyor.

Zoe hariç, genellikle 2kW'a ulaşmak için monoyu iki kez 3.5'a koyabiliriz... ama bu mutlaka planlanmış bir şey değil.

Kona'mı alırken direkt 11 kW'lık versiyonunu almıştım, Kia ile o da opsiyoneldi.

Elektrikli araçlardaki AC'deki çoğu şarj cihazı yaklaşık 7 kW'ta tek fazlıdır.

7 kW bana çok az geldi, özellikle de her yeri 22 kW ile şarj ettiğiniz bir bölgeden çıktığınızda. DC ve CCS terminalleri 22 kW'ta bile çok sayıda değildir.
Benim için 11 kW, AC'deki mini idi.

Platform Kia ve Hyundai arasında aynı, ancak küçük farklılıklar var...

Ben sadece daha önce uyguladıklarımdan ya da "neden bahsettiğini az da olsa bilen" insanların deneyimlerinden konuşuyorum.

Ben de aşılanmış bilime sahip değilim, örneğin aynı cihazları daha önce görmüştüm, çıktı dosyasını başka bir ticari yönetimle "uyumlu" olacak şekilde dönüştüren bir program yapmıştım ve çıktı verilerinde küçük farklılıklar olduğu için sorunlar yaşıyordum , örneğin bir gencod tarandıktan sonra miktar girilmediğinde...
Program birkaç dakika içinde değiştirildi, ancak "sıkıcı"....

Green-up ile ücretlendirme sorununa gelince, soru basitçe bunun gerekli olup olmadığıdır...

Bir arkadaşımın evine genel olarak günde 100 km'yi geçmese bile, hızlı şarj edebilmek için bir green up kurdum....
Bağlam sağlamak gerekirse, 6-7 yıldır birçok elektrikli aracı vardı ve ilk şarjını yaklaşık bir ay önce evinin dışındaki bir terminalde gerçekleştirdi.
Ve yine, 250 km'lik gidiş-dönüş yolculuğunu ara yük olmadan tamamlamaya fazlasıyla yetiyordu.

Birçok kişi EV'lerinin menzilinin dışına çıkmaktan korkuyor....

2012-2013'te yalnızca 100 km özerkliğe sahip ilk EV'ye sahip olacak kadar şanslıydım ve bununla başa çıkabildim, özellikle "hızlı" şarjda DC'de yalnızca chademo gerekiyordu ve çok az terminal mevcuttu. .

Zoé ile evdeki tüm termal araçları ortadan kaldırmak için 2018'e kadar beklerdim... Bunu yapabilirdim çünkü yaklaşık 250 km otonomi ve neredeyse her yerde 22 kW'lık şarj terminalleri ile çok uzun mesafeler mümkündü, bunun için gerekli zamanı ayırıyoruz.

phil59 yazdı:
Üç fazlı şarja gelince, iş arkadaşının niro'sunda, 3.5 kW üç fazlı, 11 niro'sunda terminalde yalnızca 2021'te şarj oluyor.

Normal, 11kW'lık bir tri terminal faz başına 16A'dır, monoda 16A 3.5kW'tan fazla olamaz
Üçlü terminalde 7kW mono ile şarj etmek için 22kW'lık bir terminal olmalıdır

Biraz araştırdım, 11kW üçlü şarj cihazına sahip kona, niro gibi mono olarak 7kW'da iyi şarj oluyor.

Obamot yazdı:bu durumda neden bir "yeşil priz" takalım ki?

Klasik bir 220V prizde, yalnızca 2 kW civarında, yeşile kadar, 3.7'ye kadar güç çekersiniz, şarj kablosunun tanıdığı bir "mıknatıs" vardır (kutunun araba ile iletişim kurduğunu size hatırlatırım) ve bu, daha büyük yük.

2 şey vardır; şarj olan alternatif akım, belirli bir güce kadar destekleyebilen dahili şarj cihazı ve şu veya bu maksimum güce izin veren kablo.

Doğru akımda, aracın dahili AC şarj cihazı devreye girmez, ancak araç ve DC terminali, akü sıcaklıklarına bağlı olarak akülere bu kadar fazla güç göndermek için birbirleriyle iletişim kurar. korumak için....

Sadece 220 kW'ta şarj etmek için sıradan bir 2V prizle başlayabiliriz, hatta... "günlük elektrik tutkunuz" nelerdir ve hangi araba ile?

Neredeyse 10 yaşında ve 120 km olan iyonum, artık endişelenmeden maksimum 000 km'lik (endişesiz, kışın biraz zor) yolculuklara güveniyorum, oysa başlangıçta yazın çok kolay 65 ve 100 km'ye kadar sayıyordum. Özellikle kış aylarında ısıtma türü nedeniyle elektrikli kombi....

Forhorse yazdı:

phil59 yazdı:
Üç fazlı şarja gelince, meslektaşının niro'sunda, 3.5 kW'lık üç fazlı terminalde yalnızca 11 şarj oluyor, niro 2021'den itibaren.

Normal, 11kW'lık bir tri terminal faz başına 16A'dır, monoda 16A 3.5kW'tan fazla olamaz
Üçlü terminalde 7kW mono ile şarj etmek için 22kW'lık bir terminal olmalıdır

Biraz araştırdım, 11kW üçlü şarj cihazına sahip kona, niro gibi mono olarak 7kW'da iyi şarj oluyor.

Üç fazlı şarja gelince, iş arkadaşının niro'sunda, 3.5 kW üç fazlı, 11 niro'sunda terminalde yalnızca 2021'te şarj oluyor.