Her gün elektrikli araba kullanmak

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 19:10

130 km / s'de aynı

valenciennes marsilya 130.JPG
valenciennes marsilya 130.JPG (232.19 KiB) 1271 defa görüntülendi


Fazla kazanmıyoruz, yolculukta kazandığımızı şarj istasyonunda biraz kaybediyoruz...

EV'sine ve "şarj hızına" göre, hızdan iyi bir uzlaşma bulmak gerekir ....

ZE40 ile 100-110 km/s'de daha fazla oluruz diye düşünüyorum.
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 19:18

Janic yazdı:phil59 »25/07/21, 17:24
Janic yazdı:
şu anki avantajlı oranda, ancak işler alevlendiğinde, huysuz insanlar olacak! Saf insanlar, sanayicilerin hayırseverlere dönüştüğünü düşünüyor.
Petrol ne zaman alev alacak, petrol için de soru aynı! Tamamen aynı şey, eğer sadece petrol içinse, şüphesiz çok daha önce de olacaktır.
Biri diğerinden daha iyi veya daha kötü demiyorum. ama şu anda petrolün fiyatı sadece vergiler nedeniyle yüksek, başka bir yerde sürücülerin altın yumurtlayan kazdan geri alınması gerekecek vergiler bir kez daha. Sonra aynı petrol vergilerini elektriğe koyun ve hesaplarınızı yapın.
Diğeri ise şimdiye kadar termik olan ve tahminlere göre termik ortadan kalkacak olursa elektriğe geçecek olan tekeldir. Ve güzel geyik gözlerimiz için 2 fiyat yapmayacakları için... Bambu darbesi kulak arkasına, ama geriye ağlayacak gözler kalacak!
o yüzden bugünü değil, geleceği düşün!
Not: Bu kadar hızlı bir geçişle ikramiyeler sürmez çünkü sanayileşme bir çırpıda olmaz ... demagojiyle siyaset

demagoji
kadın ismi
Siyaset, kitlelerin yapışmalarını kazanmak ve istismar etmek için kitlelere hükmeder.


Dediğim gibi, buradaki konu bu değil, BURADA bir EV'ye nasıl binilir.

Ancak primler elbette durdurulacak, ancak aynı zamanda daha fazla üretim, dolayısıyla daha fazla kârlılık var ve pillerin fiyatı, aynı özerklik için kabaca her 2-4 yılda bir 5'ye bölünüyor.

Duruma göre, bir zoé pili 8000 € TTC'nin üzerindedir.

Soru ayrıca, bir EV'nin bakımı nedir?

Pek çok şey değil !!!!

60 yıl içinde neredeyse 000 km uzaklıktaki karımın iyonunu geri getirdiğimizde, o garajı HİÇ görmemişti!

Genel olarak, "buzdolabımızda" ne kadar yapıyoruz?

Bu elbette abartılı ama örneğin fren balatalarını ionda 200-300 km'den önce değiştirmeyi düşünmüyorum...
Bir EV'de genellikle çok az fren yaparız, rejenerasyon yaparız, gaz pedalını "bırakarak" veya fren pedalına "dokunarak" pili şarj ederiz.
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 13644
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1502
Temas :

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri izentrop » 25/07/21, 19:22

sicetaitsimple yazdı:Bu özet için teşekkürler.
Son gönderiniz, size soracağım soruya, yaşla, döngü sayısıyla veya kilometre ile özerklik kaybıyla ilgili soruyu kısmen yanıtlıyor.
Aslında bir sonraki (ve belki de son ....) aracım için 3 veya 4 yıl içinde elektrikliye geçmeyi planlıyorum ama nispeten az sürüyorum (Clio'm 11 yaşında ve 90000 km). (Tarihsel olarak) araçlarımı genellikle 10 yıldan fazla tuttuğum için, şu anda özerkliği merak ediyorum.
Yaşın, şarj döngüsünün sayısının veya kat edilen mesafenin ilgili etkisine ilişkin bu soruyu yanıtlayan bir veya daha fazla çalışma biliyor musunuz?
Başka bir deyişle, benim durumumda, düşük bir yıllık kilometre, günde ortalama birkaç on km kullansam (ve şarj etsem) bile, büyük ölçüde artan bir kullanım ömrü düşünmeme izin verebilir mi?
Phil59 deneyimine katılan ilginç bir makale https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
Şarjın tam veya kısmi olmasına bağlı olarak 1000 ile 1500 devir arasında.
phil59 yazdı:Şu anda 2012 iyonuyla, özerkliğin %20'sinden daha azını kaybettim, gerçekten. (yaklaşık %17). ARAÇ 115 km'de. Her iş günü kullanılırlar.
Bunlar oldukça eski hücreler, şimdi daha iyisini yapıyoruz.
Doğru anladıysam 1150 km/gün 100 şarj döngüsünde.
Ömrünü uzatmak için kapasitenin %60 - 80'ine kadar düzenli olarak şarj etmek daha iyidir.

Ben de başka bir kullanım düşünüyorum, eğer araç fotovoltaik ile şarj oluyorsa, az çalıştığı günlerde, evdeki ev aletlerini ve diğer devreleri gece ve güneşsiz günlerde çalıştırmak için kullanılabilir mi?

edit: OUPPSS cevapları görmemiştim
1 x
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 19:46

Görüyorum ki kendimizi iyi belgeliyoruz! çok daha iyi.

A priori iyonumun hücrelerinin 5000 döngüye kadar olması bekleniyor, bana öyle geliyor ki, bir önceki, 1000 idi ....

50 kWh pil özerkliği ve günlük 50 km'lik yolculuklar ile araba, "EDF" için 3 kW'lık mini abonelik ile bir tampon görevi görebilir.

Pb, zoe ve Avrupa, örneğin çift yönlü olan hızlı yaprak yükleme "chademo" yu öldürdü.

Bunu doğrudan yapmak ne kadar kolay olurdu ... V2H ...

Ama bunun yerine, önce Almanlar, bana öyle geliyor ki, combo'yu piyasaya sürdü ...

Bana öyle geliyor ki, burada birisi bununla ilgili bir makale yayınlamıştı, ama yine de birkaç yıl beklemek zorunda kaldık ...

Şu anda, oraya ulaşmak için arabanızla "tamircilik" yapmamız gerekecek.
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 20:24

20210725_124847.jpg


Artık takar mıyım bilmiyorum ama bugün yolda birkaç alışverişten sonra, evinden 10-20 km.

Yolda ortalama 70 km/s üzerinde, izin verilen hızdan +3 km/s ile sürüş. Son 10 km pratik olarak 50 km/s hızla yapılıyor...

20210725_124937.jpg


İtiraf etmeliyim ki, bazen hızlanmada biraz kendimi bıraktım ...

%68 otonomide bıraktım, bir kursu yapmak için mutlaka %100 olmanız gerekmiyor, çok çok uzun bir kurs dışında pek kullanılmaz...

20210725_125014.jpg


Oraya giderken sadece %32 almıştım ama daha soğuktu, diğer yandan yolda klimayı....
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 20:47

izentrop yazdı:https://www.clubic.com/transport-electrique/article-886273-1-sr-voiture-electrique-quelle-duree-vie-batteries.html
Şarjın tam veya kısmi olmasına bağlı olarak 1000 ile 1500 devir arasında.


Neden yalnızca %70 özerkliğe sahip bir EV'yi durdurmak istiyorsunuz?

Hücrelerin hepsi aynı aralıkta olduğu sürece, sorun değil.

Sorunlu olan, diğerlerinin çok altında, yalnızca bir hücre olurdu.

300 km yerine sadece 450 km özerkliğe sahip olmak, günlük yaşam için bir pb mi?

Öte yandan, doğru bir pile sahip olmak için bir hücreyi değiştirmek iyidir. Ve pil ömrünün sonunda, evet, güneş enerjisi vb. için çözüm bu.

Hala her gün 20 yaşın üzerinde EV'ler sürüyor. Aynı davul tekno değil.

Hala 20 yaşında olan mevcut EV'lerle aynı pil teknolojisine sahip bir video kameram var ve pil eskimiş olsa bile hala çalışıyor, elbette eskisinden daha az zaman ...
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 25/07/21, 21:16

Zoe ZE40 ile bir kursun verebileceği şey budur, en iyisini değil, ancak kolayca "satın alınabilir". Valenciennes-Marsilya yapmak için 15pm.

ze40 val mars.JPG
ze40 val mars.JPG (280.33 KiB) 1236 defa görüntülendi


İmkansız ? hayır, makul ... yılda bir-iki kez ....
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
kullanıcı avatarı
GuyGadeboisTheBack
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14823
yazıtı: 10/12/20, 20:52
Yer: 04
x 4302

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri GuyGadeboisTheBack » 25/07/21, 21:17

phil59 yazdı:Hala 20 yaşında olan mevcut EV'lerle aynı pil teknolojisine sahip bir video kameram var ve pil eskimiş olsa bile hala çalışıyor, elbette eskisinden daha az zaman ...

O zamanlar en iyi teknolojinin en iyisine sahiptiniz... İlk lityum piller 1991 yılında Sony tarafından piyasaya sürüldü.
0 x
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 09:14

Zoe hakkında konuşmaya başlayacağız.

Birincisi, doğru hatırlıyorsam, 22 kWh pildi, yaklaşık 150 km özerklik diyeceğiz.
Yükü 22 kW'a kadar çıkabilen, neredeyse abartılı bir şekilde her sokak köşesinde bulduğumuz terminaller, standart olarak T2 prizli.
Eksiler olarak, o zaman, terminal tarafı, T3 idi. T2-T2 kablosuna sahip olarak yaklaşık 150 € (Renault'dan almayarak) her yerden ücret alıyoruz...

Pil kiralandı, şimdi geri alabiliriz. Maliyetine değip değmeyeceği size kalmış.
2000 öncesi için 2013 €'dan az.

2014'ten önceki zoé çok tavsiye edilmiyor, ilk modeller, bazı genç kusurlar.

2017'den itibaren 40 kWh ZE40 var.

Daima T2, 22 kW, aynı uyumlu terminalde şarj edin. ZE40, yaklaşık 250 km gerçek özerkliğe sahiptir.
Pil hala kiralandı, pili yeniden satın alma olasılığı bana en azından 4000 €'nun biraz üzerinde görünüyor.

2020'den itibaren ZE50, 50 kWh pil, 300 km'den fazla özerklik, her zaman T2'de şarj, 22 kW, bazılarında CCS seçeneği var, DC'de şarj, 50 kW yüke kadar çıkma imkanı, maks. ..
Batarya Kiralık durumdaydı ve 2021'den beri bataryalar doğrudan satın alınıyor.

Bu tarihler öndedir ve bir gösterge olarak verilmiştir.

Zoé'de, ZE50 hariç, bazıları teorik olarak 43 kW, AC'de her zaman T2 soketinde yük ile donatıldı. Oldukça nadir terminaller, ancak 22'yi de alıyorlar. Yani en kötüsü, klasik bir zoe! Genel olarak, referansında, hızlı için bir Q bulacağız .... hızlı.
43'teki yük, bir terminal bulursanız, 35 kW'lık bir ortalama yükü gerçek yapar.

Yaklaşık bir şarj süresi hesaplamak, bir fikir vermek için, bir çok EV'de kapasitenin %80'ine kadar, yine de yaklaşık olarak iyidir, pilin %80'ini alırsınız, yani pil 22 kW ise, yani yaklaşık 18 ve terminalin "hızına" bölersiniz.

Yani, pratikte 0 kw pildeysek, bu bize 22 kW'lık bir terminalde geri koymak için 18 kWh verir, yaklaşık 22 dakika, o zaman pratikte bir saat. Ek %50, hemen hemen aynı süreyi alacaktır, bu nedenle yakıt ikmali 20 saat 1 dakikadan fazla sürecektir.
Son aşama hücreleri dengeler.
Koyma zamanı hakkında bir fikir.

ZE50'den %95'e kadar az çok lineer bir şeye sahibiz .... bunun ötesinde, tekrar uzar. (22 kW olarak yük)
Yani, bir ZE0'de 50'da, 48 kWh'ye kadar, nispeten iyi kalır, 2 saatten biraz fazla iyi bir süre ...

CCS'deki combo sokette aynı şeye sahip olmayacağız. (50 kW)
Pilinizi 80 kWh'ye çıkarmak için %40'e kadar, ortalama 40 kW, yani bir saat sayın.

Yeterince uzun bir yolculukta %100 şarj etmenin bir anlamı yok, çok uzun sürüyor...

%20-40 aralığını (otonom bir sonraki terminale ulaşmaya izin veriyorsa, sonrakine, B planında bakın) düşük aralıkta ve %80 yüksek yükte kullanın.

ZE40 aslında 41 kWh pile sahip ve ZE50 52 kWh, sadece kayıt için, ancak 40 veya 50'yi sayarsak sorun değil.

Fransa'da neredeyse her yerde 22 kW'ta şarj edebilen bir araç olan Zoe'nin büyük bir kısmı için çok fazla (neredeyse yurt dışında da, ancak birçok terminal yalnızca 7 kW sağlar).

Bu biraz teori ve tüm bunları harfi harfine almamak, sadece bir fikir vermek, doğru, gerçek, aşağı yukarı %10.

Terminallerde 22 kW, diğer yandan, her zaman elimizde değil.
"EDF" aboneliği 18'de olduğundan, genellikle 18 kW'a sahip olursunuz.
2 VE'nin aynı anda şarj edebildiği çift terminallerde, her zaman olmasa da çoğu zaman güç bölünür.
Yani bir terminalde 2 zoé, vermek genellikle 9 veya 11 kW'dır.

Zoé ile başladım, çünkü Fransa'da bugüne kadar en yaygın olanı, ama bu sonunda değişecek ....

LA zoé, diğerlerinden farklı olarak, yük üstüne zincirleme yapabilir, böylece "dolu" yüklerle uzun bir yolculuk yapabilir. Piller çok ısınırsa hız biraz düşecektir....
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2212
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 504

Ynt: Her gün elektrikli araba kullanmak




yılından beri phil59 » 26/07/21, 09:57

Nissan Yaprak.

2011 yılında ortaya çıkan, 24 kWh akülü ve kiralamasız akülü araba, satın alma tutarına dahildir.

Yani 150 km'den biraz fazla özerklik.

50 kW'a kadar şarj edebilen hızlı şarjlı chademo ile donatılmıştır. Yani pilin %80'i 30 dakikadan az.

Bu yüzden bulmak biraz zorlaştı ...

Öte yandan, bir T1-T2 kablosu ile tüm T2 terminallerinde maksimum 7 kW şarj edebiliyoruz, bu, kanadın yerleşik şarj cihazının aldığı şeydir.

2016'dan itibaren 30 kWh'lik modellerimiz vardı, ardından 40 ...'dan sonra 60 kWh'ye kadar pil.

Daha fazlasını anlatacak kadar tanımıyorum.

Öte yandan, 40 kWh'ye kadar olan modellerde piller soğutulmadı, bu da uzun bir yolculukta zincirleme şarjları kabul etmelerini zorlaştırıyor, yoksa sadece 7 kW şarj ediyoruz ....

Özerkliğini kaybeden birçok arabaya dikkat ediyoruz.
Diğer arabaların aksine gizlenmediği için mi?
Diğer arabalar size her zaman %100, %100 ne kadar olduklarını söyler mi? olası yük?
Kullanıcılar genellikle mutsuz değildir.

Birkaç yıl önce dünyanın en çok satan elektrikli otomobiliydi.
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Majestic-12 [Bot], sicetaitsimple ve 163 misafir