artılarını ve eksilerini elektrikli araba

Citro yazdı:

Makro yazdı:Remundo gelip bizi tarihi berlingosundan yaptığı yetersiz kullanımdan haberdar etmeli, böylece rejeneratif frenlemeye başlamalısınız ...
Cathi soğuk bir çırpıda aldı ...

Kullanımı yetersizden daha yoğundur. Devreleri uzun süre boyunca önemli yüklere maruz bırakan önemli düzgünsüzlüklerden geçer.
Sökme kararını bekleyelim.
İnanıyorum ki, süpürgelerinin durumu hakkında bilgi vermedi ...

Karar, sezgilerime göre, HS olan bilgisayar ve güç kısmı + bataryaların kusursuz çalıştığını gösteriyor. Kırmızıda bile çekiş her zaman düzgün şekilde çektiğinden fırçalar da.

Bir gün -15 ° C kuru yoldan döndüm. Soğukta uzun zaman sürdüm ... Arıza oldu.

Analizin bir başkası tarafından değiştirilmesi. Yine gitti.

Hesaptaki hatalı bileşeni henüz tanımlamamıştım. Bazı elektronik servislerini bana teklif etti, yansıma altında ...

Hiç yuvarlanmayan, hatta yakıt pompalarını bile yağlamayan Diesel'i biliyorum: bazıları Berlingo'mdan daha pahalıydı ...

Benim Berlingo'm her zaman elektronun "çeyrek dönüşü" ile başladı ve rejeneratif frenlemede pilotluk için kalkülüs HS ile bile (çok yavaş) yuvarlanabiliyordu.

Bütün türler, 12V raplapla pilleri ile pek söyleyemezler. Bana bir paket 16 kWh Nicad ...

Bu vesileyle, SAGEM Y4000 bloğunun bağırsağının fotoğraflarını / videolarını çektim, 05 / 03 / 2012 CATHI SSS’inde mevcuttur

@+

"For" serisinde: http://petrole.blog.lemonde.fr/2012/03/ ... continuer/

Renault'yu Zoe hakkında bilgi ile ziyaret ettim: http: //www.renault-ze.com/fr-fr/gamme-ze/zoe/renault-zoe-life-12.html

Ya Renault'nun ekonomik modeli [= arabanın satın alınması ("katlanılabilir" deyin) + pilin yaklaşık 2 kat bir kutu veya dolu bir depo fiyatına kiralanması] doğru olanıysa ???

Öte yandan, anlamadığım şey, sitenin bakım fiyatının% 20'inde bir düşüşe işaret ettiği (yani pilin bitmediği). Söylemek istediğim: neden sadece% 20 ???? VE ile röportaj yapmak nasıl bir şey?

Kısacası: ve atılım Renault'dan geldiyse ?????

[reklamsız hepsi, tıpkı bugünlerde yaptığım ve orada paylaştığım yansımalar gibi]

Makro yazdı:

Arnaud M yazdı:Artık hareketlerini bu noktada senkronize edemediğimizde ... hastanede bir yer ayırmaya başlıyoruz ... Dinozorlarla .. Refleksleri kaybettiğimizde yıllarca bir problem yaşadık ve otomatik şanzımanlı veya elektriksiz araç ... direksiyonun arkasında yapacak hiçbir şeyimiz kalmadı ......

Evet, 15 yaşından beri dişlilerim. Bu yüzden benim için doğuştan gelen bir refleksdi, 25 yıllarından daha uzun bir süre boyunca redüktör değil, vites kutularını kullanmak ve orduya giden kamyonlarda bile bu arada, eski 6 sürüş tekerlekleri) Zaten bir yıldan beri otomatik bir sistemim vardı ve hızlara geri dönmekte hiç sorun yaşamadım (ancak otomatik olarak geçmek için hızın ilkesini koru),

ama orada artık yapamam!

Ve ben bu debriyaj pedalıyla ne çarpıyorum, kesinlikle bu pedalın aptal olduğunu anlayınca psikolojik bir bloğumuz olmalı?

Bence farklı bir sürüş yapmayı öğreniyoruz, sadece sürüş ve hızlanma faydalıdır, çok sınırlı bir ısıl olarak çalışma aralığı kavramı yoktur (mevcut mevcut ısıllarda 6 veya 7 hızlarındayız). ..).
Kısacası, elektrik bir kutu arabadan daha basittir ve çok hızlı bir şekilde alışırsınız.

Makro yazdı:

Arnaud M yazdı:+ 1, termal olarak sürmem gereken birkaç kez vitesi düzgün hareket ettiremiyorum, ... kısacası prehistorya terimi çok iyi seçilmiş!

Bunu düşünmeye geldiklerim ... Üzgünüm, şok edici olabilir ama ...
Artık hareketlerini bu noktada senkronize edemediğimizde ... hastanede bir yer ayırmaya başlıyoruz ... Dinozorlarla .. Refleksleri kaybettiğimizde yıllarca bir problem yaşadık ve otomatik şanzımanlı veya elektriksiz araç ... direksiyonun arkasında yapacak hiçbir şeyimiz kalmadı ......

Arnaud'un çizgiyi kabarttığını düşünüyorum, böyle bir sorunum yok ve hala herhangi bir aracı kullanabiliyorum.

Bir elektrikli aracın sürüşünün benim için günlük konforun zirvesini temsil ettiği, bir termal kutu otomobilin sürüşünden bile daha üstün (ama çok sert kutularım vardı). hoş).

Arnaud M yazdı:ve hepsi senkronize değil, çift kavrama, hatta eski 6 sürüş tekerleklerinin yanı sıra orduya giden kamyonlarda bile

Kutuda 4 köşelerinde garip bir sıra ile hız bu tür bir GMC var

"Sigaraya" geri döndüğümüzde, genellikle gücü ve özerkliği takdir ediyoruz.

Öte yandan, özellikle şehirdeki vites ve debriyaj pedalını pek takdir etmiyoruz.

Ve pompaya geçiş, ve orada korkunç


Bir yönde diğerinde olduğu gibi "koşulsuzluğa" son verdiğimiz doğrudur. Arnaud'a acı verici bir şekilde termaline uyum sağladığını söylediğinde inanmak istiyorum.

Örneğin, VE'ye ilk tırmandığımda sol ayağım hiçbir şeyi batırmadı ... bilinçsizce çöküşü arıyordu!

VE birkaç bin km sonra, daha iyi. Ve termalleri devam ettirmek için şu anda, yürüyüşe çıkmayı tekrar aramalıyız ...

Bir Prius'un direksiyonunda hissettiğinizi hissediyorsunuz: titreşimlerin / kavramaların yokluğu, vb ...
Kuşkusuz, pompaya geçiş devam eder, ancak standart bir arabadan daha az acıtır.

Kullanım rahatlığı hakkında başka bir şey daha eklerdim:
Klasik bir araba ile durmak istediğimizde ne yapmalıyız?
- Ayrılma
- Kendini boşa çıkar.
- El frenini çekin
- Kişiyi kes

Neden bir kere durmak istediğini 4 diyorsun?

Hepsini tek bir hareketle yapmak çok az zeka gerektiriyor: "durdur" yazan düğmeye basmanız yeterli.

Bu sadece bir detay, ama klasik bir otomobilin biraz daha akıllı olan arabalara kıyasla karmaşıklığı.
(Ve yine, sanırım 4 yerine 1 işlemi yapmanın pek fazla olmadığı söylenecek, ama o zaman bunu tatmadınız! )

Bütün bunlar, elektrikli olarak sürmeyi çok istediğimden emin olduğumu söylemek!

indy49 yazdı:Bir Prius'un direksiyonunda hissettiğinizi hissediyorsunuz: titreşimlerin / kavramaların yokluğu, vb ...
Kuşkusuz, pompaya geçiş devam eder, ancak standart bir arabadan daha az acıtır ...

Bütün bunlar, elektrikli olarak sürmeyi çok istediğimden emin olduğumu söylemek!

Prius'un en yüksek kalitesi olarak düşündüğüm şeyi formüle ettin.
Kullanıcılarına, elektrikli motorun bilinmediğine atlamaksızın bir elektrikli otomobilin zevkini keşfetmelerini sağlar.

Deneyebileceğin kadar güzel! Aslında konfor mükemmel, 106’in önündeki boşluğa şaşırdığımı söylemeliyim, motorla ilgili tüm sıkıntıların olmaması (ses harika olabilir. ). Buğulamaya geri dönmek zor, çok çabuk alışıyoruz (buharlama durumumda olduğu gibi bir tork konvertör kutusuyla bile).

Taşıma, ortalama ağırlıktan dolayı söyleyeceğim ortalama, ancak yine de Schumacher'ı yapmak için çalışılmadı.

Benim için gerginlik sorun değil, bence yaptıklarımız için yeterli. Uzun ihtimallerde veya hızlı şeritlerde biraz adil olduğunu kabul ediyorum, ancak sakinleşmeye ve daha rahat olmaya davet ediyor (maksimum seyahat süresinde yine de değişmediği sürece).

Takip eden kırmızı ışıkla sistematik olarak bulduğu (zamanın% 90'i) tüm bu son derece agresif sürücüleri görmek için sizi gülümsetir, ki bu, bir kişinin beklediği için yeniden reaktöre gerek duymadığından tekrar katlanır. . Onları daha kötü bir duruma sokuyor .

Mamita, romantik akşam yemeği, akşam sarhoşluğu, sigaranın sabotajı gibi harika araçları kullanmalıyız.