artılarını ve eksilerini elektrikli araba

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 16/07/12, 15:22

Makro yazdı:Profesyonel bir araç bir ticari araçtır, birçok çalışan için araç "profesyonel" bir araç değildir, bu nedenle kullanımı kolay olmalı ve her halükarda işin sunağında feda edilmelidir ... Bir teslimatçı, bir taksinin farklı bir yaklaşımı olmalıdır (ve hala ben varım. Açık ...).
Ve bu elektrikli aracın birinci kalitesi, ateşlemeyi koyduk ve hızlandırıcıya bastık. Kolay değil!
Teslimatçı veya TAKSİ için aynı şey, elektrikli araçları kullanan postacılar onları termal olanlara tercih ediyor.
TAXI'nin sürücüleri, PRIUS'u kullananlar övgüyle. TAKSİ'ler, makinelerine ve kullanımlarına genellikle çok dikkat eden profesyoneller talep ediyor, gelirleri onlara bağlı.

Servis taşıtlarının elektrikli taşıtlarla değiştirildiği şirketlerde, bazı çalışanlar yakıt bütçelerinin erimiş olduğunu gören yönetimden değil (şirket araçlarının tankını sifonlayan çalışanlardan) şikayetçi olmuşlardır. ) bulunmaktadır.
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 16/07/12, 15:48

Kardeşim taksi flambé 2'e bir günde pattat tdi'siyle (özellikle ülkesine geri gönderilme yardımı alır) tam olarak gelirse, bir gün elektriğe binmek zorunda kalırsa büyük yetenekler alacaktır ...

Dikkatli olmasına rağmen, işi bir kukuleta açmamak ve sürekli olarak yarışları öngörmek (radar ve diğer sınırlamalara rağmen her zaman böyle gözüküyor) hiçbir durumda tahmin edemeyeceği şekilde ...

Prius elektrik değil bir melezdir (korsan ve resmi sürüm fişi hariç), enerji yer değiştirmesi çoğunlukla fosildir ...

Yakıtın eridiği yakıt bittiğinde… Çalışanlarınıza elektrikli bir araç verirseniz, yakıt bütçesi ortadan kalkıyor ... Bütçe elektriği ve hizmetini ödeyelim.

En azından 70 berlingo gibi bir PSA aracına ya da belirli bir şeye yönelik bir lityum pil setini ya da belirli bir ürün için yastıklamak için 000 106km'e ihtiyacınız var. piller (daha büyük kısımları için 100 0000km'yi tutmayacak)
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
RV45
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 89
yazıtı: 05/03/06, 09:10
Yer: 45 Orleans FRANSA
x 1




yılından beri RV45 » 16/07/12, 21:00

Bonjour à tous,

Geri bildiriminiz için teşekkür ederiz.

RV 45 kutusu büyük bir bulmacaya dönüşecek ... Profesyonel bir aracın kişisel kullanımı, işverenler için gerçek bir "pislik potu" olmaktan çok hoş geri bildirimler almalılar.


Kendimi kötü ifade etmiş olabilirim.

Asıl kullanım, azami 150km maksimum mesafedeki iş seyahatleri içindir (160 km için otomobilin teorik özerkliği verilir).

150 km, karımın arabasının kullandığı% 99,5 değerinden fazladır ancak proje ile ilgisi yoktur, ancak kolayca göstermektedir.

Çalışanların bu aracı test etmekten mutlu olduklarını sanmıyorum. Araç oldukça ödüllendirici. ilk nesil bir traktör değil. Üst düzey bir araç, markayı gizli tutuyorum, tanıtmak için burada değilim.
Ayrıca çok güçlü ve çok dinamik.
170 CH çift 250 Nm
0 ile 60 arası 4,5 km / s
60'te 100 ile 4,5 km / s arasında, 0 ile 100 arasında 9 ile

4h'de 5 dolum

0,12 kWh / km için verilen ortalama konsol.

Perşembe günü arabayı elime almalıyım. Sana hislerimi vereceğim.

Personel umurumda değil ana kullanıcı biri ve uzak olmayacağını sanmıyorum. Bugün parkımızdaki araçlar, örneğin ticari araçlarımızdan çok daha iyi kullanılıyor!

Araç gece kullanılmadığında. yardımcı sürücüleri ücretsiz olarak kullanabileceksiniz. Bu kime bir sorun teşkil eder? Sigortası var ve evden eve seyahatleri çoktan profesyonel seyahat olarak kabul ediliyor.

Bir aracı gerçekten denemek ve kullanmak, refrakterlerden çok gönüllüler var. Ve onların geri bildirimlerini bilmek de aynı zamanda bir engel olan şeydir.
Çalışanlarına minibüsleri olan şirketleri biliyorum ve bu da sorun değil.
0 x
Saygılarımızla RV45 : Lol:
Benim Güneş Kurulum
Benim PAC tesis
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 17/07/12, 08:33

RV45 yazdı:Ayrıca çok güçlü ve çok dinamik.
170 CH çift 250 Nm
0 ile 60 arası 4,5 km / s
60'te 100 ile 4,5 km / s arasında, 0 ile 100 arasında 9 ile


Perşembe günü arabayı elime almalıyım. Sana hislerimi vereceğim.



Waohou ... Aslında yüksek sesle konuşmaya başlıyor ... Çalışanlarınız için şanslılar. Hangi ortamda çarptığınızı bilmiyorum, ancak Firavun karları ile gösterilenlerden çıkıyorum utanç verici, servis aracı: citroen C15, Citroen executive araç c4,308, ticari megan, TGV yüksek hızlı antrenörler, air inter air france ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
yannko
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 286
yazıtı: 24/11/08, 22:44
Yer: Prag, Çek Cumhuriyeti
x 2




yılından beri yannko » 17/07/12, 08:40

Bu gerçekten sosyal girişimcinin tutumu, sorumlu ve her zaman olması gerektiği gibi :D.

İyi para veriyor gibi görünüyor, Nodi TDI'daki heyecan yarışmak isteyerek biraz sakinleşecek ...

Makro komiktir, her zaman kutulardır ya da sayılar en büyük paradır çalışanların rahatı için yeniden dağıtılmaz : Mrgreen:. Maalesef burası tam olarak aynı. :kaşlarını çatma: .
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 17/07/12, 09:24

yannko şunu yazdı:Makro komiktir, her zaman kutulardır ya da sayılar en büyük paradır çalışanların rahatı için yeniden dağıtılmaz : Mrgreen:. Maalesef burası tam olarak aynı. :kaşlarını çatma: .


Açıkçası kutumun, hurda ve kutu bidonları taşımak için bir araba servisi olan 20K € 'dan ziyade bize yararlarını yeniden dağıtmasını ve yöneticilerin c6 veya nodi yerine kompakt ve düşük maliyetle sürmesini tercih ediyorum ... Ne zaman Kişisel aracımla yapabileceğim yer değiştirme provanı var .. Seçim yapmakta zorlanıyorum, ancak en az güçlü olanı yapabildiğim kadar (ancak haznesi yalnızca 350km özerklik) ...

Düzenleme: fonksiyon araçlarında son bağışlar ticari DS3 ticaridir ... Ve burada size gerçekten kutsal bant olduğunu söyleyebilirim ...


RV45 markasız reklamsız olarak burada serbestçe (sanırım) bu tramvay ile ilgili dökümanları (fotoğraflar, veri üreticileri, gazete makaleleri) koyarız ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
RV45
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 89
yazıtı: 05/03/06, 09:10
Yer: 45 Orleans FRANSA
x 1




yılından beri RV45 » 19/07/12, 21:40

Makro yazdı:
yannko şunu yazdı:Makro komiktir, her zaman kutulardır ya da sayılar en büyük paradır çalışanların rahatı için yeniden dağıtılmaz : Mrgreen:. Maalesef burası tam olarak aynı. :kaşlarını çatma: .


Açıkçası kutumun, hurda ve kutu bidonları taşımak için bir araba servisi olan 20K € 'dan ziyade bize yararlarını yeniden dağıtmasını ve yöneticilerin c6 veya nodi yerine kompakt ve düşük maliyetle sürmesini tercih ediyorum ... Ne zaman Kişisel aracımla yapabileceğim yer değiştirme provanı var .. Seçim yapmakta zorlanıyorum, ancak en az güçlü olanı yapabildiğim kadar (ancak haznesi yalnızca 350km özerklik) ...

Düzenleme: fonksiyon araçlarında son bağışlar ticari DS3 ticaridir ... Ve burada size gerçekten kutsal bant olduğunu söyleyebilirim ...


RV45 markasız reklamsız olarak burada serbestçe (sanırım) bu tramvay ile ilgili dökümanları (fotoğraflar, veri üreticileri, gazete makaleleri) koyarız ...


İyi akşamlar,

Bu, kutumun bize yıllık gelirimizin% 15'in her yılındaki kar payını yeniden dağıtmamasının bir nedeni değil. Sonunda bunu 2013 ve 2014'te, ancak 2012 ve en azından 10 yıllarından beri söyleyebilirim.

Size daha doğrusu söyleyeceğim, kutunuz, size elektrikli bir araba koymadığı için, yıllık gelirinizin asgari% 15'unun bir katılımını dağıttığını düşünüyorum. asıl soru bu : Lol:

Bu, 15 aylık operasyonun firmamıza pahalıya mal olduğu anlamına gelmiyor! Sonunda amaç, bir şeyi görmemizin mümkün olan en düşük maliyetli olması. buna yatırım denir.
Otomobil filomuz, Avrupa'daki 220 araçlar. Gelecekte ne yapılacağını bilmek beni şok etmiyor.

Patronlarımızın üç yıl içinde araçlarımızın c4² oranını% 20 düşürmeyi taahhüt ettiği 0 yılları ve diğer birçok şey vardır.
Devlet çok kuvvetli bir şekilde arttığında, şirketlerin araçlarına (TVS) uygulanan vergi çok fazla artmaya başladı. Yıllık tasarruf K € 20 değerinizden yüksek. Çünkü bir filo otobanız olduğunda, ortalama 42 aylık kira sözleşmeleri ile sihirli bir çanta maliyetini yenilemezsiniz! Ne olacağını önceden tahmin edebilmeliyiz.

Eh, satış görevlilerimiz için, gelecekte daha az yuvarlanmalarını sağlayamazsak ve birkaç yıl içinde kısmen elektrikli bir taşıtta yuvarlanmayacaksak, onların yapamayacağını düşünüyorum. örneğin daha fazla şehir merkezine gidin.

Bugün bu otomobille Paris otoparkındaki şarj yerlerinden birine park edebilirim, bir yandan da elektrikli şarj ücretsizdir ve Paris'teki park yeri 2 saat boyunca ücretsizdir.

Zaten Paris'te PV ekonomisinde. Parisli bir reklamın ekonomisini söylemiyorum. : Sevimsiz:

Bu arada araba kesinlikle harika. Küçük bir kusur: kasa sadece 200l'dir.

Kısacası sonuçlara bağlı olarak, sanırım 2013'in geç saatlerinde biraz daha fazla tanıyacağımı düşünüyorum. Büyük Avrupa şehirlerinde evsizler için elektrikli araçlar koymak zorundayım.

Ve burada olmadığımdan beri forum ne kutum için ne de inşaatçı için reklam vermek, ancak deneyim alışverişi için bu bilgiyi benim için saklıyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 26/08/12, 19:06

bambu yazdı:
bernardd yazdı:
Citro yazdı:- Fiyat olarak, Peugeot 106'imin pilleri gibi Saft'a 2.000 € 'dan daha az geri gelen, ancak ürünün ÖZELDİRİLMESİ olan PSA tarafından faturalandırılan Peugeot 8.000'in pilleri gibi sadece bunlar.


Doğruysa, başka bir teknolojinin içten yanmalı motorların çiçek yataklarında yürümesini engellemek için tamamen ticari bir stratejiye benzeyen herhangi bir benzerlik tamamen bir tesadüf olabilir.


Bu yaklaşım tüm alanlarda aynıdır: telefon pilleri, "isimsiz" olduklarından daha işaretli olduklarında daha pahalıdır.
Bir markanın sahibi buğday yapmak için oynuyor, elektrikli araçlara özgü değil.
Ayrıca size gaz tankının üreticisine giderseniz, bayinize satın almaktan daha tankınız için daha az ödeyeceğinizi iddia ediyorum! Ne sürpriz! : Mrgreen:

Hayır: elektrikli araçlar hala niş bir pazar ...
Bernard ve Citro kesinlikle haklı, ama soru şu "Neden?"
Çünkü niş pazarlar genellikle Ar-Ge yatırımları için bir çukurdur. Ve cep telefonları için "isimsiz" mantığının (yüksek talep gören pazar) aynı olacağını söylemek ciddi bir sapmadır, çünkü mühendislere iyi ödeme yapmanız ve maliyetleri küresel olarak dağıtmanız gerekir! Eğer durum böyleyse (ben "eğer" derim, çünkü tasvirde yapmaya niyetim yok), o zaman kediye "kedi" denildiği sürece bu beni şaşırtmaz!

Amortisman mekanizmasının ve / veya yatırımın mekanizmasının anlaşılması gibi temel mekanizmaların anlaşılmamasının muhakemeyi düzeltmek için öldürücü olduğu açıktır! : Sevimsiz:

Bu yansıma, bim-bam-bou'nun bazı nosyonlara sahip olduğunu ancak bu durumda pazarın işleyişini gerçekten anlamadığını göstermektedir. Bu alanda hem özel hem de kurumsal muhasebe ya da tarım reformu ve su yönetimi kadar cahil görünüyor! Görünüşe göre burada konuştuğu tüm konular var.
En iyisi: Gerçek elektrikli taşıtların yakıt depolarına ihtiyacı yoktur!
: Mrgreen: (merhaba örnek !!!) Resim

bambu yazdı:Elektrikli otomobilin sorunu, inşaatçıların ona güvenmemesidir (doğru ya da yanlış, bu şu an için endişe değil). Komplo yok. Sadece ücretlerini alamayacaklarını düşünüyorlar. Müşteriler REVA'ya güçlü bir ilgi göstermiş olsaydı, tüm üreticiler elektrikli modellerini kuracaklardı.
Müşteriler, tedarikçiler kadar suçludur.

Elektrikli otomobil için kemer olmak nasıl?

Ancak yine burada, sorunu bu açıdan görmek kemer yanlış.

Inşaatçılar kırbaçlamak için başka kediler var:

- elektrik motorunun ana problemi - maliyetleri hariç

- Taşınacak aracın ağırlığı, akünün performansı ve güvenilirliği. Ve elbette bölgedeki şarj istasyonlarının ve şebeke gücünün kullanılabilirliği!

- bu, üreticilerin bu taşıma türüne "güven" sahip olup olmadıkları (ya da olmayacakları) değil, bilmekten çok Bir ihtiyaç ve bunun için bir müşteri varsa! Diğer denklemler ayarlandığı sürece! Gerçek şu ki, on yıllardır talep varlığını sürdürüyor, ancak her yerde standart terminaller kurmak için yerel topluluktan gelen hiçbir şey görmüyoruz!

- anlaşılması karmaşık değildir, yalnızca termal araçlarının arasında ve diğerlerinde keçi ve lahanaları korumaya devam etmeleri gerekir. Her türlü anlaşmaya ve teknoloji paylaşımına sahip oldukları petrol tankerlerini korkutmak değil mi! Hiç şüphesiz bundan biraz daha var, Bernardd'ın söylediklerini tekrar okumak gerekiyor!

- Bazıları ne olursa olsun, Li-on pillerin kendi sınırları vardır. Bugün hala, 100% 'e bu kadar şarj edilmiş bir pili yakındaki bir kasabada bir seri fotoğraf yapmak isteyen bir aile üyesine verdim. DSLR ile yaklaşık yirmi fotoğrafın ardından (teorik olarak tek bir şarjla yaklaşık bin kişi yapabilir) sadece 25 yaptıktan sonra tamamen boşaldığını gördü ... Sıkıcıydı, iPhone4'da sona erdi peki bu şekilde donatılmış bir araçta nasıl olurdu? Akü kurulamada, römork çekmeliyiz! Merhaba sorun ve boşa zaman! Ve 10'000 € 'deki pillerle ...

- güneş enerjisi sektörünü büyük ölçüde geliştirmediğimiz sürece, elektrikli araçlar için pazarın geliştirilmesi, bunun nedeni yalnızca elektrik talebini artırarak nükleer sanayiyi artıracağı için faydasız olacak. Ana operatörler henüz bir üretimin bir başkasının yerine geçemiyor.

- O zaman, mevcut bataryaların, hibrit tiplerle (ultra-yoğunlaştırıcılar-batarya grafen) değiştirilmesi mümkün olan dikenli sorunun çözülmesinin, bu pazara sert bir şekilde katkıda bulunacak şekilde hız vereceği güvenli bir bahis. bu araçların maliyetini düşürün.

- Sonuç, güzel cümleler kurabilen bir şeyin hiçbir şeyi değiştiremediği sonucuna varmaktadır: devletin bir numaralı önceliğinin güneş enerjisi termal enerjisine (veya yenilenebilir jeotermal) büyük yatırımlar olması gerektiğidir.

Bu olmadan ....
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554




yılından beri moinsdewatt » 27/08/12, 16:23

PSA, Mitsubishi'den elektrikli otomobil alımını askıya aldı

Echoes 08 Aourt 2012

Avrupa'da Peugeot Ion ve Citroën C-Zero adı altında pazarlanan bu modeller açıkça hedeflerine ulaşmıyor.

PSA ve Mitsubishi arasındaki ortaklıktaki kısa devre. Peugeot-Citroën grubu elektrikli taşıtlar için siparişlerini Japon müttefiki için askıya aldı, satamadı. "Tedarik geçici olarak durduruldu, ancak durdurulmadı. PSA ile Mitsubishi Motors arasındaki sözleşmenin şartları değişmedi, "dedi. Japon üretici sözcüsü," Nikkei "nin bilgisini doğruladı, ancak bu mola süresini belirtmedi.
Bir embriyonik pazardaki riskleri sınırlamak için PSA, birkaç yıl önce kendi Renault-Nissan araçlarını geliştirmek yerine elektrikli otomobilde Mitsubishi ile ekip kurmaya karar verdi. Fransız grubu, 100.000 i-Miev'i ortaklarından gizli kalan ancak mantıklı olarak beş ila on yıl arasında olması gereken bir süre boyunca satın almayı kabul etti.

Avrupa'da Peugeot Ion ve Citroën C-Zero adı altında pazarlanan bu modeller açıkça hedeflere ulaşmıyor. 2010'te piyasaya sürülmelerinden bu yana, PSA toplamda 6.575 sattı, Japonya'daki Mizushima'daki Mitsubishi Motors fabrikası ise Fransız ortak adına 11.000 yakınında toplandı. Peugeot ve Citroën bu nedenle stokta daha fazla 4.400 satılmamış elektrikli araba ile kaldı. 2011'te satışlar, en son yıllık rapora göre, PSA'nın hedefinin yalnızca% 50'ine ulaştı.

Bir grup alımının bir parçası olarak bazı yirmi şirket (La Poste, EDF, Fransa Telekom, GDF Süveyş, vb.) Adına teslimat olasılığı bu stoğun azaltılmasına yardımcı olmalıdır. Peugeot gerçekten de pek çok 3.100 otomobil elde etti. Elektrikli otomobili bireyler arasında demokratikleştirmeye çalışmak için iki marka da fiyatlarını "kırdı". Citroën, küçük bir şehir içi araç termaline eşdeğer bir fiyat olan C-Zero için aylık 90 avro kiralama teklifi başlattı. Peugeot, iyonunu 10.900 avroya (7.000 avroya yeni bonus dahil) ekleyerek pazarlıyor, araba başlangıçta 30.000 avroya yakın bir yerde satılıyordu. Ancak bu promosyonlar, üreticinin çok fazla para kaybetmesini engellemek için sınırlı sayıdadır. Aniden elektriğin kalkması, PSA'nın Mitsubishi'ye vaat ettiği 100.000 araçlarını satabilmesini sağlar.
INGRID FRANCOIS-FEUERSTEIN


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2059
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 27/08/12, 16:48

Nedenler etki yaratır!, bu tam olarak yukarıda söylenenleri yansıtıyor!

Fransa'yı elektrik terminalleri ile donatmayı vaat ederek atı attan önce koymak isteyen Sarkozy'nin hesabına koyacak bir başka fiyasko! Başarısız olmadan ...

Ne kadar görkemli bir kader: 8'000 işleri sildi ve her şey, o ve o zamandan beri sorumlu olan ... 17ans, bu dönemde sürdürülebilir bir şey yapmayı başaramadı ...!

Bim-bo "isimsiz" etrafındaki mükemmel analiz. altında "ana öncelikler"durum bu kadar üzücü olmasa beni güldürürdü ...!
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 148 misafir yok