VİDEO. Bordeaux: TBM ağı elektrik otobüsünün dönüşüne nasıl hazırlanıyor?
Bordeaux Metrosu, şu anda altı farklı tipte taşıtla deneme yapmadan önce Liane 15 üzerindeki Bolloré Bluebus'u test ediyor, hedef 2022'te yaklaşık altmış elektrikli otobüs sipariş etmekMickaël Bosredon Yayınlanan 03 / 06 / 19
Bordeaux Métropole, iletim şebekesinde tam kapsamlı bir yüksek kapasiteli elektrikli otobüs testi başlattı. Altı aylık bir süre zarfında, şehir, 15'in filosunu değiştirmesini sipariş etmeden önce, Villenave d'Ornon'dan Bordeaux-Lac'a giden Liane 2022'te gerçek koşullarda yedi farklı üreticiden araç deneyecek dizel için çalışan otobüs. Bolloré Bluebus ile daha yeni deneyine başladı.
Dizel araç filosunu neden elektrikli otobüslerle değiştirmek istiyorsunuz?
Bordeaux Metropole, 2040 tarafından dizel yakıtla çalışan araçların yasaklanması gereken Mobilités yasasını öngörüyor. Ulaştırma Başkan Yardımcısı Christophe Duprat (LR), "Dizel motorlu araçlarımızı 2022 ile değiştirecekleri zaman yenilememeyi seçtik" açıklamasını yaptı. Bu, 20 otobüsü hakkında filonun sadece% 60'ini temsil ediyor, çünkü 1990 yıllarının sona ermesinden bu yana, bugün filonun% 70'ini temsil eden XGUM otobüslerinin filosunu seçtik. [Kalan% 10 hibrit taşıtlardır]. "
Neden Liane 15'te yedi inşaatçıyı test ettin?
“Olası bir pazara girmeden önce, gerçek koşullarda bir dizi üreticiyi test etmek istedik [Bolloré, ayrıca Alstom, MAN, Yutong, Heuliez ...] detaylar Christophe Duprat. Buradaki fikir, 2023'ten yalnızca elektrikle çalışan belirli hatlara sahip olmak olabilir. Bu test, "Keolis Bordeaux'nun direktörü Hervé Lefèvre için", bu testte bu araçların özerkliğini normal trafik koşullarında değerlendirmemize izin vereceğiz. "
Araçlar ayrıca "ısıtmalı veya ısıtmasız, klimalıdır veya olmasın" denenir. Şu anda Bordo ağı için biraz adil olan bir 200 km / gün özerkliğiyle duyuruldukları açıklandı, ancak farklı üreticiler önümüzdeki üç yıl içinde 260 ve 280 km arasında çalışan araçlar sunabilmelidir.
Bolloré Bluebus'u nedir?
Bluebus, Fransa'daki en büyük 12 metrelik elektrikli otobüs filosunu temsil ediyor. Bluebus sözcüsü Christian Studer, “Paris'te, tamamen elektrikli olan 56 hattında ve alternatif elektriksel ve termal olan 341 ve 115 hatlarında çalışan 126 Bluebus var” diye açıklıyor. "Rennes ve Vichy'de de varız ve Brüksel'de ve X -UMX otobüs için Ile-de-France'deki diğer iki üreticiyle teklif aldık. "
Bluebus tavanda dört batarya ve arkada dört batarya ile hareket ediyor. Tüm 2,4 tonlarını tarıyorlar ve beş saat içinde şarj oluyorlar. Bolloré onlara altı yıl garanti veriyor, "on yıl yaşayacaklarından emin olsak bile. Bu aracın maliyeti 320.000 Euro'dur ve bunun için 240.000 Euro pil eklenmesi gerekir; bu da bir 25 30 XNUMX değerinde global bir maliyettir.Peki bu elektrikli otobüs nasıl davranıyor?
Bu deney aşamasında Bluebus'u kullanmaktan sorumlu olan TBM ağından deneyimli bir sürücü olan Philippe Mesnard ile tanıştık. “Başlangıç prosedürü farklı” diyor ve “sürüş, geleneksel bir otobüsü gerçekten değiştirmiyor, ancak daha keyifli olması dışında, Bataryalarda enerji olduğundan sürekli oynamanız gerekir. Bu sadece başlangıçta bir şans, ancak inşaatçıdan bir saatlik bir eğitim aldım ve bu fazlasıyla yeterli. "
TBM ağı diğer "temiz" motorları hedefliyor mu?
Gazın fosil yakıt olarak kabul edildiğini hatırlatan Christophe Duprat, “CNG’mize biyogaz enjekte etmeye çalışacağız” diyor. Daha sonra, gelecekteki BHNS Gare St. Jean-Saint-Aubin’in 18 otobüs filosunu donatması gereken elektriğin yanı sıra şehir de hidrojenle ilgileniyor. “Gelecek Eylül'deki 9, Pau’daki ilk hidrojen BHNS’in başlatılmasını dört gözle bekliyoruz”; Böylece Christophe Duprat başlattı. “İstediğimiz şey nihayet biyogaz, hidrojen ve elektrik içeren bir enerji karışımı sunmak. Seçilen temsilci nihayet, elektrik hattında dönen tramvayın payının, yıl sonunda D hattının açılışında TBM ağının% 70'ini temsil edeceğini hatırlattı.
