artılarını ve eksilerini elektrikli araba

Citro yazdı:

Did67 yazdı:... SMART-e'nin geliştirilmesine adanmış siteyi (Almanca) yeni okudum: pelet brülörünün gücü 11 kW, 10 kW termal + 1 kW elektrik üretimi ...

Yani kışın, ısınırken bir arabayı şarj edebiliriz ...

Hatta en ufak bir EV yükü 2 kW elektrik (10A) tüketiyor, "eski EV'lerim" 3,3 kW veya 14A'dan fazla (standart 10-16A soket üzerinde) elektrik tüketiyor.

Günün anekdotu:
Dizüstü bilgisayarım %50 şarjdayken kapandı (4°'de dış mekan kullanımı)
10 dakika cebime koydum ve tekrar açıp kullanabildim, şarjı %40 idi.

Ahlak: Elektrikli aracınız kışın boşalırsa ve yeniden şarj olma imkanı yoksa, site kaloriferi yakınsa sıcak hava göndermeye çalışın...

Bilgi kendi sorumluluğunuzdadır!

Zeytin hasadından dönüş (sıcaklık 2 °): İki Renault Zoe otoyolda mahsur kaldı. Tabii ki şans.

Ben evde -2 °C ... ve her gün olduğu gibi ....

2011 Czero'm ve 90km'm bu sabah beni işe götürdü ... Kaloriferi bile kurdum ... Ve bu gece eve gidecek çok şeyim var ... Gün içinde şarj etmeden ...

TM3'üm kış aylarında da çok iyi çalışıyor (geçen hafta -3°'den başlayarak).

Bir ısı pompası aracılığıyla sıvı soğutma / ısıtma, pilin korunmasına büyük ölçüde yardımcı olur ve çalışmasını optimize eder.
Kalkış saatimi, pil ve yolcu kabini kısmen ısınacak ve pil tüketiminin patlamamasına izin verecek şekilde programladım (bu durumda, araç kalkış saatine kadar fişte kalmalıdır).

Kış aylarındaki en büyük fark: 20 km'de büyük ölçüde azaltılan rejeneratif frenleme
Aksi takdirde, ön cam + ısıtmalı koltuğun 1/3'teki buğu giderme işlevi seyahat etmem için yeterlidir.

Marco: 2012'de neredeyse 0 bin €'ya C11 alıyordum ama kışın TSK'm için gidiş-dönüş yapamadım ve işyerimin yakınında şarj edecek şarj istasyonu yok...
Bence o sinirli küçük uğur böceğiyle iyi bir seçim yaptın.
SEAT Miis de benimle göz teması kurdu, ama bayan istemedi (çok küçük dedi...)

"Kanada" da, -0°'de yuvarlanan C30 gibi "üçüzler" vardır.

Soğukla ​​birlikte, özerkliğin azaldığı doğru, ama yine de yeterince var!

Sadece Zoe'yi geri saymak hala garip! Termal yoktu ????????

Ya da RTL'deki bu deneyim gibi, EV'ye alışık olmayanları alıp kışın 400 km yaptırıyoruz...

Sonuç 9 saatlik sürüş ....

Ama aynı güzergah üzerinden termal de yapmayacağız, karşılaştırma yapmak için...

31 Ekim'de elektrikli bir araçla 730 saatten daha kısa sürede 12 km'den fazla yol yaptım, zamanımı alarak ....
Aynı güzergâhta bir termik yaklaşık 10 saat sürerdi... Ben, pozlarımla 11 saat rahat geçerdi...

Analiz yapmıyorum, yorum yapmıyorum, bilgi veriyorum. İki Zoe bozuldu, biri Namazdan sonra, biri Manosque'dan önce. Bu bir gerçektir.

GuyGadeboisLeRetour şunu yazdı:Zeytin hasadından dönüş (sıcaklık 2 °): İki Renault Zoe otoyolda mahsur kaldı. Şans tabii ki.

Bunu bir yorum için aldım!

Bana en az bir kere, işe gitmek için 10 km'lik yolumda, alçakta bir termik görüyorum, uyarılarla .... limanda henüz elektrikli araç yok!

phil59 yazdı:Bunu bir yorum için aldım!

Bu bir yorum değil, bir tanıklık.

GuyGadeboisLeRetour şunu yazdı:

phil59 yazdı:Bunu bir yorum için aldım!

Bu bir yorum değil, bir tanıklık.

Belirtmekte haklısınız, çünkü bazı üreticiler pillerini sıvı ve ısı pompasıyla soğutmak / ısıtmak yerine kasıtlı olarak (ekonomi adına) hava soğutmayı seçtiler.

Kış aylarında hava soğutmalı bir arabada enerji kaybı %24'e kadar çıkabilir ve en optimize modellerde %10'dan daha az ile sınırlandırılabilir.

Şahsen, ısı pompalı TM3'üm yaza göre sadece 1 ila 2 Kwh / 100 km daha fazla tüketiyor (şu anda sabah 3 ° civarında hareket ediyor)

Daha sonra, arızanın kaynağı hakkında hiçbir bilgimiz yok (boş akü?, Motor arızalı mı?, Elektronik arızalı mı?)

Ayrıca, donma anında bozulan sadece EV'ler değildir: Hızlı şarj cihazları, LCD ekranları soğuğu sevmediği için bozulur!
Tesla'nın bu sorunu yok çünkü terminallerinde ekran yok!

Tesla Super Charger'ın 2022'de herkese açık olacağını içtenlikle umuyorum, bu da diğer terminal üreticilerini bu tür daha güvenilir terminalleri kullanmaya teşvik eder!

Remundo yazdı:yüksek son

2 km menzil için maksimum 60 km/s hıza çıkan 150 kişilik kalıp sabun

bu gülme çubuğu için teşekkürler.

Ulaşım-elektrik / araç-ve-elektrik-ulaşım-fil-of-haberleri-t14813-1180.html # p482819

Ancak bir "sabun", işe gitmek ve kısa bir yolculuk yapmak için ekolojik bir alternatiftir!
Her zamanki termal aracınızın yakıt ve sarf malzemelerinde yapılan tasarruf, 10 yıllık kullanımdan sonra sigorta ve "sabun" pilinin değişimini ödeyecek...

İlgi:
- Sokaklarda kirlilik yok (teraslı evlerde), kirleticilerin yoğunlaştığı yerler / ısı motorlarından gelen gürültü!

- Yoğun saatlerde sorunsuz trafiğe izin verecek ihmal edilebilir ayak izi!

Dezavantaj: Evde sepet için alana ihtiyacınız var.

Hafta sonları ve tatiller için Araba / MPV / SUV!

Düzenleme: Arabadaki St Christophe'u unutmayın