artılarını ve eksilerini elektrikli araba

Elektrikli otomobiller için 12V aküye sahip oldukları unutulmamalıdır, bu eksikse otomobil tam dolu aküsüyle bile çalışmaz.
Kış gelince, şarj ettikten sonra menzilde düşüş oluyor, eşimin Peugeot Ion negatif sıcaklıklarda yaz ve kış arasında tam şarjdan sonra 110 km'den 94 km'ye çıkıyor.
Plug-in hybrid'im (KIA Optima PHEV) şarjdan sonra aynı 54 ila 49'u yapıyor. Öte yandan, pilin ısınması ve biraz daha verimli olması için şarjın işe gitme saatinden biraz önce durması için şarj sürelerini gecenin sonuna doğru kademeli olarak ayarlamaktan oluşan bir numara var.

Artıları ve eksileri ile ilgili olarak:
- ikinci el araba almak zaten geri dönüşümdür, daha ucuzdur ve bu nedenle çevre dostudur
- yavaşlarken toparlanma sayesinde (Ayağını Ion'a kaldırmak frenlemeye tekabül eder, fren pedalına basmak ezilme anlamına gelir, fren pedalına sertçe basmak - karımın arabasını bıçakladığımda talihsiz bir refleks - direncini kontrol etmenizi sağlar emniyet kemeri ve değerleri...) ister EV (Elektrikli Araç, EV, BEV) ister HR (Şarj Edilebilir Hibrit, PHEV) üzerinde olsun, saf yanmaya göre yadsınamaz bir avantajdır.
- tüketilen anlık güce (takometre değil, Charge-ECO-eko-güç sayacı) ve kalan menzile bakıldığında, daha fazla beklentiyle, termalden daha az enerji yoğun olan daha yumuşak bir sürüş tarzı benimsiyoruz.
- HR için oyun elektrikle maksimum km yapar hale gelir, eğer "klasik" hibrit moda geçerseniz, hedefinize en az elektrikli km özerklik ile varmazsanız, bu boşuna yağ yaktığınız anlamına gelir.
PHEV'deki son dolumumla 2634 km yaptım (bu dolumla 1,71 L/100 km) ve yine yakıt fiyatındaki artışı tahmin etmek için doldurdum çünkü kısa yolculuklar yapıyorum ve AR elektrikte ve AR'de çalışıyor. diğer yolculuklar elektrikli/hibrit karışımındaydı ve 1,5 L/100 km sınırının altına düşebilirdim.
Bu arabayı aldığımdan beri, yakıt tüketimim 3,12 L/100 km, 25256 km'de, birkaç uzun yolculukla Vosges/VAR, Vosges Paris,... Daha az yakıt tüketimi hedefine ulaşıldı.
Her durumda EV, HR olsun, en sık kullanıma, en sık seyahate karşılık gelen aracı, ara sıra termal kullanım anlamına gelse de, nadir uzun yolculuklar (tatiller, uzak yarışlar, ...) için almalısınız. İK'da hibrite geçin veya ödünç alınmış veya kiralanmış kişisel bir termal kullanın.

Yani profesyoneller:
- yakıt tüketimine, menzil izlemenin neden olduğu ekolojik sürüşe, geri kazanımlı motor verimliliğine, kullanım maliyetine, sürüş keyfine, gürültü olmamasına, seyahat sırasında emisyon olmamasına bakın (Fransa'da karbondan arındırılmış elektrik üretim emisyonlarının payı düşüktür), başlayacak ve kışın bile çok düşük sıcaklıklarda (yakıt jeli veya motor yağı yok), başlangıçtan itibaren tork ve güç mevcut, evde şarj mümkün, yakıt kokusu yok, öz tüketimli PV'de olası yeniden şarj (karlılık görülecek.. .).
ve eksileri:
- pilin ve motorun imalatı (lityum, mıknatıslar) çevresel maliyet olup olmadığı (ancak petrol çıkarma, petrol tankerinin batması, boru hattının kırılması, rafineri kirliliği, VOC buharlaşması, CO2 yanması için çevresel maliyetle ilgili olarak bakınız) ve toplumsal (petrol-petrol lobilerinin, sömürü/kamulaştırmaların toplumsal maliyetiyle ilgili), otonomi, ısınma, şarj pilini ve dolayısıyla özerklik (motor ısı patlamasının bir yan ürününün kullanımı) konusunda kış duyarlılığı, ağırlık Uzun menzilli EV için pilin yetersiz olması, terminal ağının yetersiz ve bazen tamamen dolu olması, araç şarj süresi, plansız ve olağandışı bir yolculuk için bazen uygun olmayan çözüm, gürültü olmaması (yayalar/bisikletçiler/kırsal alanlarda hayvanlar), gerekli geliştirme elektrik altyapısı (üretim araçları, dağıtım, terminaller), yeni bir aracın maliyeti (Dacia Spring hariç) ancak iyi fırsatlar var.

Kullanılmış bir elektrikli araç (veya hibrit) almayı merak ediyorum. Bu nedenle fırsatlara baktım ve yaklaşık on yıl sonra pillerin değiştirilmesi gerektiğini gördüm, bu da caydırıcı bir maliyet anlamına geliyor.

Sonuç olarak, Renault'nun Twizy'si ile sunduğu akü “kiralama” sistemi, akü bittiğinde ücretsiz olarak değiştirilirse anlamlıdır.

Obamot yazdı:Sonuç olarak, Renault'nun Twizy'si ile sunduğu akü “kiralama” sistemi, akü bittiğinde ücretsiz olarak değiştirilirse anlamlıdır.

Renault'nun (DIAC) pillerinizi değiştirmesi için her zaman fırçalayabilirsiniz. Size hala standarda uyduklarını söylemek için her şeyi yapıyorlar... ve standardı belirleyen ve kontrolleri yapan onlar olduğu için, şey...
Bazıları denedi... ama temelde, tamamen bitmiş piller (hareketsizleştirilmiş araç) dışında, değiştirme şansı yok.

Obamot yazdı:Kullanılmış bir elektrikli araç (veya hibrit) almayı merak ediyorum. Bu nedenle fırsatlara baktım ve yaklaşık on yıl sonra pillerin değiştirilmesi gerektiğini gördüm, bu da caydırıcı bir maliyet anlamına geliyor.

Sonuç olarak, Renault'nun Twizy'si ile sunduğu akü “kiralama” sistemi, akü bittiğinde ücretsiz olarak değiştirilirse anlamlıdır.

LFP pilli Tesla'lar için makaleler okudum: Piller, SOH > %15-70 ile 80 yıl için verilir, bu da 20 yıllık iyi bir kullanım önerir (sonuncusu azaltılmış özerklikle dahil).

LFP pilli bir EV'ye (%4000'de 100 döngü, bu bir VT'nin ömründen çok daha fazladır) kiralamadan tam satın alma ile gitmenizi tavsiye ederim.

Bu teknolojinin aşırı ağırlığı ve geçen yıldan bu yana (Çin'de) büyük ölçüde geliştirilmiş olması nedeniyle seçim şu an için hala sınırlı.

jean.caissepas şunu yazdı:

Obamot yazdı:Kullanılmış bir elektrikli araç (veya hibrit) almayı merak ediyorum. Bu nedenle fırsatlara baktım ve yaklaşık on yıl sonra pillerin değiştirilmesi gerektiğini gördüm, bu da caydırıcı bir maliyet anlamına geliyor.

Sonuç olarak, Renault'nun Twizy'si ile sunduğu akü “kiralama” sistemi, akü bittiğinde ücretsiz olarak değiştirilirse anlamlıdır.

LFP pilli Tesla'lar için makaleler okudum: Piller, SOH > %15-70 ile 80 yıl için verilir, bu da 20 yıllık iyi bir kullanım önerir (sonuncusu azaltılmış özerklikle dahil).

LFP pilli bir EV'ye (%4000'de 100 döngü, bu bir VT'nin ömründen çok daha fazladır) kiralamadan tam satın alma ile gitmenizi tavsiye ederim.

Bu teknolojinin aşırı ağırlığı ve geçen yıldan bu yana (Çin'de) büyük ölçüde geliştirilmiş olması nedeniyle seçim şu an için hala sınırlı.

Almak...
Tesla'nızın pilini 5'e değiştirecek bağımsız bir tamirci hakkında bir şeyler okuyordum.— US$
https://www.phonandroid.com/tesla-22-50 ... ndant.html

Eğer bu doğruysa ve haftada 100€ yakıt tüketimi oranında bir Tesla istemiyorsam, o zaman pil paketindeki euro eşdeğeri 1 yılda amorti edilir.

Forhorse yazdı:Renault'nun (DIAC) pillerinizi değiştirmesi için her zaman fırçalayabilirsiniz. Size hala standarda uyduklarını söylemek için her şeyi yapıyorlar... ve standardı belirleyen ve kontrolleri yapan onlar olduğu için, şey...
Bazıları denedi... ama temelde, tamamen bitmiş piller (hareketsizleştirilmiş araç) dışında, değiştirme şansı yok.

ici https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... -remplacer

...bir Nissan Leaf'in standart bir değişiminin (bayide) 4'e mal olacağı söyleniyor.— (bir Zoe için 500.—).
...her halükarda, "akü sertifikası" olan kullanılmış bir araç satın almak daha iyidir.

Burada... Burada... yedek pillerin maliyeti ile özerklik arasında mutlaka bir denge vardır...
Tesla bir Yaprak değildir ve iMiev/PSA kısa yolculuklara ayrılacaktır.

Yakıt litresi yaklaşık 2€...

Bu WE'de hala 6-700 km yaptım, herhangi bir pb olmadan ....

Tarım fuarında kısa bir gün için Cumartesi günü Me 346km. Sorun değil ve bana 2.5€'ya mal oldu (1,25l dizel... )