elektrikli araba yaşayın

frl şunu yazdı:Bolloré fikrini değiştirdi! Üretime girmek istiyor:
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1072
[...]

Ah ...

Üzgünüm ama orada üretimi hakkında konuşuyor pillerBlueCar değil (birkaç gösterici hariç).
Pillerin üretimi oldukça mantıklıdır, plastik filmlerdeki endüstriyel yeterliliklerinin bir parçasıdır.

Benim için zamanında!

Bu işte çok hızlı gittim. Bu, Bolloré'nin fabrikasında üretmeyi planladığı pildir.

Yani yarışta, SAFT pillere dayanan SEV / Heuliez'in Cleanova'sından çok az şey kaldı.

Bir dahaki sefere daha dikkatli olmaya çalışacağım!

frl şunu yazdı:Benim hatam ![...]

Oh! Aferin ! Bu ifadenin "tarihsel" yazılışını çok az insan bilir.

Oduncu yazdı:

frl şunu yazdı:Benim hatam ![...]

Oh! Aferin ! Bu ifadenin "tarihsel" yazılışını çok az insan bilir.

Tabi.
Bağlantıya bakın
http://www.langue-fr.net/index/A/au_temps-autant.htm

İyi akşamlar,

Ancak Bolloré'nin (veya ekibinin) BlueCar fikri bana Dassault'un Cleanova için verdiği (SVE / Heuliez) fikrinden daha iyi görünüyor.

Bluecar, tamamen elektrikli sürücünün temel olduğu fikri üzerine inşa edilmiştir.

- Araç tasarlanırken akü için alan sağlanmalıdır.

- Motorizasyonun merkezileştirilmesi gerekmez. TM4'ün (bir hydroquebec iştiraki) tekerlek motorunu kullanabilirler. Artık vites kutusu, debriyaj, diferansiyel veya Kardan mafsal yok ... Daha az ağırlık, daha az aşınma ve dolayısıyla daha az bakım (tamirci arkadaşlarımızın benimsemek için tekerleği itmeleri gerekmez. bu çözüm...).

Sonunda, elektrikli arabanın sadece elektrikli bir araba olma lüksüne sahip olmadığını düşünüyorum (önceki nesil modellerin çok sık olduğu gibi).

BatScap bataryası için, dahili çalışma sıcaklığı nedeniyle şüpheliyim (üzgünüm M'sieur Bolloré, yine de saf Breton'um).

Bununla, kenavo ...

Frl'ye tamamen katılıyorum. Elektrikli otomobil, daha pahalı olsa bile sıfırdan tasarlanmalıdır. Menzili artırmak için bir cihaz da sağlanmalıdır, ancak bazen aracı ağırlaştırmamak için.

Neden araca takılı bir römork gibi değil. Treylerde, isteğe göre aracı şarj edecek yüksek verimli motorlu jeneratör bulunmaktadır.

Kullanıcı, yapacağı seyahatlere göre treyler bile kiralayabilir ...

İkinizle de tamamen aynı fikirdeyseniz, tasarım bu enerji depolama ve çekiş modu etrafında düşünülmelidir.

Ancak, küçük bir "acil durum" ısı motoru jeneratörünün entegrasyonunun çok karmaşık (öte yandan çok pahalı, diğer yandan ... ) bu belki de belirli isteksizliğin kesin olarak üstesinden gelmeyi mümkün kılardı ...
Öte yandan, çok büyük olmaması için, yalnızca hızlı bir şarj işlevine sahip olabilirdi ve çekiş yok (Kangoo ER'nin "menzil genişleticisinden" farklı olarak).

"Motor tekerlekleri" ile ilgili olarak, görünüşe göre ağırlıklarıyla bağlantılı bir sorun var, bu da bu çözümün yalnızca makul güce sahip araçlarda düşünülebileceği anlamına geliyor, aksi takdirde aracın dinamik kontrolü çok karmaşıktır, çünkü çok fazla ağırlık yaysız hiç iyi değil.
Mitsubishi bu alanı araştırıyor.

Bolloré ile ilgili olarak, Cenevre'de birkaç kelime söyledi (bu sabah bir televizyon programında röportaj).
Temelde sözleri şunlardı: "Sevgili gazeteciler, gelin ve aracımızı deneyin, çok şaşıracaksınız. Bizi ziyarete gelen Alain Prost şaşkına döndü ...
Ayrıca en geç 2009 yılına kadar bir prodüksiyon sürümünden bahsetti ve orada kafamın karıştığını itiraf ediyorum ...

Blöf mü? Bir endüstriyel ortak mı buldu? İnşaatçı olmak istiyor mu?

Bonjour

TM4 tekerlek motoru, Peugeot tarafından Quark'ta (hidrojen yakıt hücresi) kullanıldı. Kilonun sorun olup olmadığını bilmiyorum.

Bana öyle geliyor ki, sorun yaratan yaysız ağırlık / askıda ağırlık oranıdır. Bir tekerlekli motorun gücüne kıyasla ne kadar ağır olduğu hakkında hiçbir fikrim olmadığını itiraf ediyorum. Aşağıdakilere sahip olmak için sistematik olarak 4 tekerlekten çekişe geçmek gerekebilir:
- tekerlek başına düşük ağırlık
- Delinme durumunda 3 tahrik tekerleği

Menzil genişletici bir bakıma bataryanın "stepnesi" dir. Bu durumda, bir jeneratöre ihtiyaç duyulduğundan (merkezi elektrik motoru olabilir) tekerlekli motor artık fazla ilgi çekmemektedir.
Fayda / maliyet oranının ne olduğunu görmeliyiz. Benzin istasyonlarında veya otoparklarda hızlı şarj istasyonları olması daha iyi olmaz mıydı?

Bolloré'ye gelince, BlueCar'ın etrafındaki iletişimi acınacak buluyorum. Güncellenmediğini görmek için batscat sitesini kontrol edin. 2006 Cenevre Otomobil Fuarı için basın açıklaması yok ... Son haber yok ...
Polimer piller için rakiplerinin Avestor sitesini görebiliyorlardı. Günceldir (açıkça bir tanıtım aracıdır).

Genel kamuoyuyla iletişim kurmanın açıkça Bolloré'nin acil endişesi olmadığını düşünüyorum.
Peki otomotiv endüstrisi ile olan bağlantıları için ne yapıyor ???? Gizem ...

Yanılmıyorsam, yaysız kütleler sorunu sönümlemeyle ilgilidir. Hafif bir tekerleğin zeminle teması, çok fazla ataleti olan daha ağır bir tekerleğe göre daha kolay olacak ve zeminle tekrar temasa geçmesi daha zor olacak, dolayısıyla kullanımı kötüleştirecektir. Tekerlek ne kadar ağır ve amortisörler ne kadar çok talep edilecek ve o kadar güçlü amortisörler kullanmak gerekecek ...

Yani güvenlik yönüne gitmek için tekerlekleri hafifletmelisiniz ...

Yaysız ağırlık sorunu için Océno iyi gelişti, bu yüzden bunun tamamen bir "etli amortisör" sorunu olmadığını, ancak belirli hareket hızlarının artık kolayca kontrol edilemediğini açıklığa kavuşturmak dışında ona geri dönmeye gerek yok. hareketli bir kolun ucunda hareket halindeki belirli bir ağırlıktan dolayı, daha önce de belirtildiği gibi, kullanımda belirgin bir bozulma.
Örnek, özel bir araç gibi teknik veya mali gerekliliklere tabi olmasa da, mutlaka F1'in idare edilmesine sahip olmayan yarış kamyonları tarafından verilebilir!

Tekerlek motorlarının avantajı ile ilgili olarak, 4 tekerlekten çekişin genelleştirilmesinin büyük ölçüde kolaylaştırılacağına katılıyorum. Öte yandan, menzil genişletici hakkındaki bakış açınızı anlamadım mı?

Tamamen aynı zamanda benzin istasyonları ve otoparklardaki şarj istasyonları (hızlı ve klasik) için! Dahası, dağıtım ağının "hidrojenizasyonundan" çok daha kolay ve kıyaslanamayacak kadar düşük bir darbe için yapılabilecek bir şeydir, çünkü hidrojen dağıtımının gerçekleştirilmesi için birkaç milyar € rakamı artmıştır ...