Ekonomik elektrikle çalışan yaşanabilir nehir teknesi

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Testlerin geri kalanı




yılından beri nevada » 17/12/08, 17:33

La Bénâtre'ye gezi
16 yaşındaki oğlumun varlığından faydalanarak, güzel bir restoranın bulunduğu Mayenne'deki Bénâtre kilidinde öğlen öğle yemeğine gitmeye karar veriyoruz, bu sefer 5m Jeanneau'lu Arcachon Micheline ile donatılmış 'Angers ve Entrammes arasındaki önceki maceramız olan 500V'de 24w elektrik motoru ve bazı testlere tabi tutmak için 1500w gücünde başka bir elektrik motoru.
Départ
Port Reingheard'ı sabah 9: 48'de bırakıyoruz. 500w motor kullanıyoruz. Akü voltajı 24,4V, motor çalışıyor. (Tüm voltajlara çalışma sırasında motor verilecektir, yüksüz voltaj önemli ölçüde daha yüksektir). Piller o zamandan beri "çalışma" ve "koç boynunda" şarj olma şansına sahipler.
Oğlum dümende başladı.
Bizi Persigand kilidinden ayıran 1000m'yi 10 dakika içinde GPS'in 6,1Km / s gösterdiğini ele alıyoruz.
Persigand'ı 10: 08'de 24,2V akü voltajıyla ve GPS ile 6,8 km / s hızında terk ediyoruz.
Mayenne'de sessizce süzülmek ne büyük bir zevk. Briassé kilidi 3490 m uzaklıktadır. Yakında Vicoin'in sağımızda Mayenne'ye aktığını görüyoruz.Ayrıca, Briassé'deki kilit muhafazasının evini görüyoruz, ancak oraya nehir tarafından ulaşmak için büyük bir sapma yapmak zorunda kalacağız.
10:40'da Briassé kilidine 24,1V voltaj ile giriyoruz. 3490m'yi 32 dakikada kapattık, bu da ortalama 6,5Km / s verdi. 2/3 pervane atı ile makul ...
Testlerimizi ilgi ile takip eden kilit kaleci Régis ile keyifli bir tartışmadan sonra, 2720m uzaklıktaki La Bénâtre'ye doğru yola çıktık. Headwind şiddetli ve GPS ile 5,4 km / s hıza ulaşıyoruz.
Güçlü kafa rüzgarı nedeniyle ortalama 11 km / s hız ile saat 15: 4,6'te Bénâtre kilidine varıyoruz.
Nehir kıyısındaki bu güzel restoranda 12: 30'a kadar bir masa tutmak için bu fırsatı değerlendiriyoruz ve bu arada Gilles'in teknesinde olup olmadığını görmek ve bize katılmayı teklif etmek için Fosse'ye gideceğiz.
La Bénâtre'den 11'te 35 km / s'de 24V, ardından GPS ile 5,7 km / s voltajda ayrılıyoruz.
1920m'den sonra, Martine tarafından 11V voltaj ile bugün 55'te düzenlenen Fosse kilidine giriyoruz. Ortalama 23,9 km / s hızla ulaştık.
Martine'yi sadece ileri geri gideceğimiz konusunda uyarıyoruz ve kilidi saat 12: 03'te bırakıyoruz.
Gerçekten de Gilles, çekilmeye karşı taraf demirliyor. Beş dakika sonra Gilles'in teknesi görülebiliyor. Demitour saat 12:08'de Hız aniden değişir, ardından GPS ile akımı sadece 3,8 km / s'ye çıkarırız.
Ne yazık ki Gilles orada değil ve biz Fosse kilidine geri dönüyoruz. Akım gerçekten şiddetli ve GPS'te 3,9 km / s hıza ulaşıyoruz.
Pit'e 12:20'de varıyoruz ve kilit hazır.
Kilidi saat 12'te ve La Bénâtre'ye bırakıyoruz. Gerilim 25V'de ve hız 23,8 Km / s'de kurulur.
Bizi 30'te ulaştığımız Bénâtre'den ayıran 1950 metreyi kapsamamız 12 dakika sürecek. Duba üzerinde bizi iyi bir sürpriz bekliyor, Alexis. Bize katılmaya geldi. Eksileri kötü bir sürprizle, ters röleler yerleştirme sırasında gitmemizi sağlar. Bunu güçlendirmek gerekecek, bu arada motoru doğrudan devre kesiciye bağlarız.
Bu sabah 3 saatten fazla yol aldık. Masada !!! Nehir kazıyor ...
İyi bir yemekten sonra, fazla sulanmadan, 15: 25'te La Bénâtre kilidine 15: 33'te ayrılmak için geri dönüyoruz. Geri dönüyoruz. Gerilim 23,7V ve hız 4,9 Km / s'de kurulur Bizi Briaslardan ayıran 2720m, ortalama 32Km / s hızda 5,1 dakika içinde kaplanır.
Briassé'ye saat 16:05'te gireriz ve saat 16V voltaj ve saatte 17Km ile saat 23,5:4,8'de ayrılırız.
Briassé'nin erişimi, bu zamanı 3490 dakikada ortalama 56Km / s hızda ele alacağımız 3,8m ile önümüzde uzanıyor.
Persigand kilidine 17: 13'te giriyoruz ve 17: 25'te kalkıyoruz.
3,8W gücünde 500 km / s hızla ilerliyoruz.
1500W elektrik motorunu test etme zamanı geldi. Suya yatırılır ve beslenir.
Hız 6 km / s'de arttı ve stabilize oldu. Beklediğimizden daha iyi ...
2 Km / s'den biraz daha fazla kazanmak için gücü üç katına çıkarın ...
Küçük motora geri dönüyoruz ve 17V akü voltajı ile saat 35: 23,1'te Port Rheingeard'e varıyoruz.
Nehirde başlayan oğul, ertesi gün bütün gün uyudu, nehire alışkın değildi. Mükemmel bir anısı vardı.
Bugün 5 saatten fazla sessizlik ve elektrikli tahrik ekonomisi için yelken açtık. Tabii ki, pilleri şarj etmek için koyduk. Tahmini şarj maliyeti: 50 euro cent .... 5 saatlik navigasyon veya 10 cent / saat ...
Unutmayın, geri vites anahtarları özel dikkatle seçilmelidir. Bu "30A" rölelerinin aslında 20 + 10 (iş kontakları için 20A ve dinlenme kontakları için 10A olduğunu keşfettim. Hesaplamanın komik yolu) Biz bununla ilgileniyoruz.
Doğru şarj edilmiş ve “egzersiz” yapmış olan piller şimdi bize kayda değer bir özerklik sağlıyor. Bu gezi gerçekten "kusursuz" idi.
Okuyucuyu büyük motorun kullanımıyla ilgili hayal kırıklığına uğratmamak için, (çok hayal kırıklığına uğradık) size bu motordaki testlerin devamını açıklayacağız.
İlk olarak, 0 ila 200Amp arasında emilen yoğunlukları doğru bir şekilde ölçebilen bir şant ile bir ampermetre bulduk. Akü üzerinde emilen etkin gücü ölçebilmek için önemli bir adım.
Büyük elektrik motoru için bir test fikrimiz daha var.
Bir sabah Micheline ile ayrılıyorum ve Alexis 7m50 ve 4400Kilogs teknesi Le Petit Bouchon ile ayrılıyor. Ulaşmanın ortasında buluşuyoruz ve 900kg ağırlığındaki Micheline ile çekiyorum.
Piller elbette koç boynunda şarj edilir. 24,7V değerindeki bir voltajı ve “sadece” 62Ampères yoğunluğunu ölçüyorum, yani 1531w emilen bir güç.
Bir şey "komik" hız GPS ile 6,2 km / s kurulmuştur. En büyük pişmanlık, küçük fiş "sadece" 4400 kilo ağırlığında ...
açıklama:
Dew Veil için tasarlanan bu motor, hıza göre daha fazla itmeye odaklanmış bir pervaneye sahiptir. Sonuç hayal kırıklığına uğratmadı, ondan uzak.
2 Km / s'den fazla 5300Kg toplam 6 gövdeyi çekme performansının 900 Km / s'de 6Kg itmekten çok daha az hayal kırıklığı yarattığı belirtilmelidir.
Tek bir gövdeye etki eden aynı gücün daha etkili olacağını varsaymalıyız ve varsaymalıyız ...
Bu test bizi elektrikli itişin verimliliği ve uygunluğu konusunda gerçekten ikna etti.
_________________
Şu anda Laval yakınlarında elektrikle çalışan bir nehir teknesi inşa ediyorum. Caen'de yaşıyorum.

Son düzenleyen nevada 18 / 12 / 08, 16: 46, 2 kez düzenlenmiş.
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
kullanıcı avatarı
küreler
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 156
yazıtı: 15/09/05, 20:21




yılından beri küreler » 17/12/08, 17:53

merhaba
Aynı ruhla, yakın zamanda bu mavna-karavanını teklif ettim.
10 CV 4 tps ile motorize edilmiştir. Ne yazık ki bir elektrik motorizasyonunu düşündüm, ağırlık faktörü özel durumlar dışında adaptasyona neredeyse izin vermiyor. Sitede bir göz atabilirsiniz:
http://carvog.googlepages.com/home
ve fotoğraf galerisine göz atın.
ziyaretiniz için teşekkürler
+

küreler
0 x
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Karavan botu




yılından beri nevada » 18/12/08, 07:09

Kavram ilginç ve tatlı fiyat.
Bravo!
Elektrik itişinin temel sorunu, bazen balast yapmak zorunda kaldığımız bir teknede daha az, bir karayolu aracında kritik olan pillerin ağırlığıdır ...
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Maceraların devamı




yılından beri nevada » 18/12/08, 16:44

Neuville'ye "Baskın"
Alexis ve ben, çok iyi gitmiş olan La Bénâtre'ye yapılan geziyle cesaretlendirdik, Entrammes'in elektrikli teknesi ile Neuville'de gözleme yemeyi planlıyoruz. Neuville'in ulaşamayacağımızın biraz dışında olduğunun farkındayız, ama ... bize iyi dersler almak için harika fırsatlar verdi .....
Hava bizim tarafımızda değil. Birkaç kez, şarj cihazlarının bağlı olduğu priz açılır. Hala devam ediyoruz.
Port Rheingeard'dan hareket 8:30.
Gerilim 24,2V, Yoğunluk 30Amp. GPS ile 7Km / s hız.
9: 02'de gireceğimiz Persigand kilidinin açılmasını bekliyoruz. 9V voltajla sabah 10: 23,8'da ayrılıyoruz. Piller tıkanmamış, temiz. Vazgeçmek için hala zaman var, ama hayır, GPS ile 8,1Km / s hızda devam ediyoruz, çünkü bu arada Mayenne iyi akıyor ...
Persassand'dan ayrıldıktan 9 dakika sonra, Briassé kilidine sabah 37: 27'de giriyoruz. 3490 dakika içinde 27M, ortalama 7,8 Km / s bize ulaştığında, çok sevindik, ama dikkatli bir şekilde, ilk erişimi diğerlerinden 1,3Km / s daha hızlı indik daha az uygun piller. Akım daha şiddetlidir.
Briassé'den saat 9'de 48V voltaj, 23,8A yoğunluk ve GPS ile 28Km / s hıza çıkacak bir hızda ayrılıyoruz.
2720m'den sonra ortalama 10KKm / s hız olan 12:8,2'de Bénâtre kilidine giriyoruz. Micheline gezileri için neredeyse bir rekor ....
La Bénâtre'den saat 10: 20'de 23,6V voltaj, 28A yoğunluk ve GPS ile 7,8Km / s hıza kadar çıkıyoruz.
Fosse kilidine sabah 10'de giriyoruz. 37m, 1950 dakikada 17Km / s'de kaplandı.
La Fosse'yi 10'de 42V voltaj ve 23,5A yoğunlukta bırakıyoruz.
Gilles teknesinde ve merhaba demeyi bırakıyoruz. Sabah 11'de ayrılıyoruz. Önümüzde, 6000m'den fazla La Rongère'e ulaşmak, inmek çok kolay ...
Dan la Rongère kilidine saat 11: 50'de giriyoruz. 11V pil voltajı ve 55A yoğunluk ile 23,1'te çıkıyoruz. Neuville'e 29m hızla gönderilir ve 2830: 12'de oraya varırız. Bu sabah 20:3 civarında ve mükemmel koşullarda yelken açtık.
Bizim krep yemek zamanı ... Aslında, karabuğday krep, özellikle lezzetli.
İçeri girmeye çalışmadan önce tadını çıkaralım. Akü voltajı beni hiç şüphe bırakmıyor, en iyi durumda, La Rongère'e kadar geri dönebileceğiz. Tabii ki iştahımı kesmiyor, planB var ...
Geziden memnun olan Alexis, sorunsuz bir şekilde geri döndüğümüzü görüyor. Hadi pastasının tadını çıkarsın ...
Crêperie de Neuville'de güzel bir yemekten sonra 13: 27'de ayrılıyoruz.
akü voltajı 23v'de ve şiddeti 25a'da stabilize olur Hızdayken 4,6kM: H'de gps'de ayarlanır.
İşler, 14V voltaj ve 36Km / s hızda 18,6A yoğunluğuyla saat 21: 4,4'da girdiğimiz La Rongère'den hemen önce yanlış gidiyor. Yolun sonundayız ama neyse ki planımız varB
Plan B, Angers ve Entrammes arasında daha önce kullandığımız jeneratör. Bu arada şarj cihazı, 25v'de 24A sağlayabilen bir garaj şarj cihazıdır. Her şey yolunda gidiyor. Grubu başlatıyoruz, ve başlıyoruz.
Peki hayır !!!! Şarj cihazı şarj etmiyor !!!! Yine de dün ... ama dün dündü ve bugün oldukça kötüyüz. Memba bekleyen dubaya dönüyoruz. Bir çözüm bulmalıyız. Bu sonsuz erişimin sonunda teknesi 6 km yukarı akış olan Gilles'i hala düşünüyoruz. En akıllıca çözümü düşünmediğim açıktır .... Ve bu bir utanç !!!!!!
Büyük şarj cihazına ek olarak, 2 küçük LIDL 12V 3,6A şarj cihazım var. Şimdi pilleri şarj ediyorlar, ancak bir saatte gezinmek birkaç saat sürüyor.
Büyük şarj cihazı akımı doğrudan motora iletir: 11A veya 11W altında 121V. Yukarı doğru gitmek ağır değil. Ama biz 2 km / s hızda royally ilerliyoruz çünkü burada nehir geniş ... Sorun değil, manzarayı görmek için zamanımız var .... Dahası, hız 1 km / s'in altına düşecek ve bazılarında daraltılmış pasajlar bile bizi kürek çekmeye zorlayacak şekilde sıfır hatta negatif olabilir ... Dost bir adam bizi geçirecek ve bizi kurtarıcımız Gilles'e ikinci kez getirecek.
Korkunç bir kadırga ...
Akıllı fikir basitçe geri dönmek olurdu. Akıma karşı 2 km / s yerine, bu akımın 4 veya 5 km / s aşağısında hızlı bir şekilde seyredecektik ... ve iki saat içinde Châteaugontier'deydik. Biz gece orada tekne bıraktı, uygun şarj koymak ve ertesi gün sessizce Entrammes için geri gittik.
Unutulmaz bir gün ve ikinci kez La Rongère ve La Fosse arasındaki 6 km'den daha fazla bir mesafede bu tuzağa düştük. Ama bir gün, bu erişime sahip olacağız !!!
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Şarj cihazı sorunu




yılından beri nevada » 18/12/08, 17:03

Neuville'deki "baskınımız" nakliyatçıların sorununu vurguluyor. Büyük bir şarj cihazı bozuldu ve bu bir felaket. LIDL küçük şarj cihazlarında 12V 3.6A T4X'i fark ettim. Mikro denetleyiciler tarafından kontrol edilirler ve su geçirmezdirler. Testlerden sonra, x çarpı 3.6A sağlamak için birkaç tane paralel koyabileceğimiz ortaya çıktı.
Bu nedenle Micheline'ı 2V'de 6A şarj edecek 4 kez 21.6 T24X şarj cihazı ile donatıyorum. Bu 200 Euro Plastimo 24V 12A şarj cihazı ile karşılaştırmak için yaklaşık 155 Euro.
Ayrıca 2 V'luk 12 parkın her birini bir megapul ile donattım.
Aynı zamanda, Renaud ile, bir anahtarla uğraşıyoruz.
2 CV elektrik motoru 24V'luk bir alternatörü çalıştırır.
55A lastiklerini elektrik motoruna verebilen ve ısıtmasını sağlayan ilk alternatör. Bu kez 26A ikinci bir alternatörle çalışıyor, ancak performans şarj cihazlarından daha kötü.
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen




yılından beri nevada » 21/12/08, 10:47

Neuville'e ikinci "baskın"
İlk denememiz yankılanan bir fiyasko idi. Daha sonra, La Bénâtre ve çeşitli testler için çeşitli geziler yaptık. Özellikle, pilin her 2v setinde bir tane olmak üzere 12 megapulse kullanıyoruz. Piller tarafından yapılan “egzersizin” onlara daha iyi bir nefes verdiğini tespit ettik.
Alexis ve ben kovanda şarj edilmiş pillerle ayrılıyoruz. Ampermetreye doğrulanmış 12V altında 12A sağlayabilen bir jeneratör ve 3,6 Lidl 21,6V 24A şarj cihazı sunuyoruz. Bu 12 şarj cihazı, 203,88 Euro'dan 24V 12A ticaret ile karşılaştırmak için 155 avroya mal oldu.
Hareket 8:50. Akü gerilimi 25,2V motor çalışıyor. 1000 m'de 7km / s hızla Persigand kilidinden ayıran 8,5m'yi kaplıyoruz.
Saat 9: 10'da, kilidi 25V voltaj ve 28A yoğunlukta bırakıyoruz. Hava hoş ve motorumuzun sessizliğinde beşik, manzaranın tadını çıkarabiliriz.
Briassé kilidine sabah saat 9: 40'da, ortalama 6,98 km / s, 7 demek değil ...
Kilidi 9'te 52V voltaj ve GPS'de 24,4 km / saate kadar çıkacak bir hızda 28A yoğunlukta bırakıyoruz.
10m'yi 12 dakika içinde ortalama 2720 km / s'de kapatarak La Bénâtre kilidine 20:8,16'de varıyoruz.
GPS'de 10 km / s hızında 22V voltaj ve 24,3A yoğunlukta 29:6,8'de ayrılıyoruz.
Fosse kilidine ortalama saat 10 km / sa.
Başlangıçtan itibaren 10 saatin altında 660m.
10V voltaj ve 48A yoğunluk ile 24,2:28'de ayrılıyoruz. GPS'te hız 6,2'den 8,1 km / s'ye değişecektir.
Önümüzde 6490m'lik geniş menzili, bizi ortalama 11Km / s'de 43'te ulaşacağımız La Rongère kilidine götürecek. Geri dönüşte bu kadar kolay geçecek miyiz?
Rongère kilidini 11'te 45V voltaj ve 23,9A yoğunlukta bırakıyoruz. Biz güçlü bir rüzgar tarafından engellenir ve hız GPS ile 30Km / s üzerinde.
Neuville kilidine saat 12: 05'de ulaşıyoruz ve bu menzili 2820m olan ortalama 8,4 km / s hızda oldukça onurlu bir hızda seyahat ediyorduk.
19970h20'te 4 km demek değil, 15 metreyi kapladık. Gelen voltaj 23,7V'dir.
Kenetlenme manevrası sırasında ana devre kesici patlar, çünkü biraz aniden İleri ve Geri zincirledim. Sakin bir şekilde manevra yapmanız gerektiği söylenemez. Daha fazla yer bırakmak için devre kesicinin değerini değiştireceğim.
Şimdilik, hak ettiği aperatiflerden sonra yemek yiyin. Neuville'in krepleri her zaman lezzetli.
En kolay, aşağı inen, akımın ittiği, bu yaz Mayenne'de yeterince güçlü yaptık. Unutmayalım, yaz boyunca navigasyon durduğunda iki sel vardı.
13V'luk bir voltaj ve 40A'lık bir yoğunluk ile 24,3: 24'da kalıyoruz.Gerilimdeki belirgin artış Peukert etkisinden kaynaklanıyor. Sürmeyecek. Çabuk, 23,7V'a ineceğiz. GPS 4,5 km / s gösterir ve ortalama saat 14 km / s hızla La Rongère kilidine 15: 4,8'te ulaşırız.
GPS'de 14V pil voltajı, 20A yoğunluk ve 23,6 km / s hız ile Rongère kilidini 25: 5,2'de bırakıyoruz.
Ve burada 6490 metrelik bir mesafeye ulaşıyoruz ki bu bizim için iki kez ölümcül oldu. Akü voltajı tatmin edici, motor sorunsuz çalışıyor, ancak bu sabah baş rüzgarı bu öğleden sonra yine tersi.
Ve bu sefer bu erişimin üstesinden geldik !!! Hız 4 ile 5,1 km / s arasında değişti ve 15: 40'da bu mesafeyi ortalama 4,86 ​​km / s hıza çıkaran La Fosse kilidine girdik. 22,9V idi. Tabii ki, grup olmadan Entrammes'e geri dönemeyeceğiz, ama bu sabahtan beri 29280m'yi kapladık, bu çok iyi.
Kilidi 15V voltaj, saatte 45 km / s hızda 22,9A yoğunluğu ile GPS ile 25 km / s hıza dönüşen 4,4:5'te bırakıyoruz.
Bizi La Bénâtre kilidinden ayıran 1920 m, ortalama 27 km / s; Voltaj 4,26V ve 22,6A yoğunluğudur. Kilidi geçtikten sonra, tekneyi yukarı akış dubalarına bırakıp kilide bir kahve içmeye gidiyoruz. Restoran çalışan kilit kaleci kocası ile hoş bir tartışma izler. Aynı zamanda bir mucit ve yapay balık akvaryumunu icat etti. Etkileyici. La Bénâtre kilidinde birkaç kez yedim ve odayı süsleyen mükemmel akvaryumları fark ettim, ama bunların sahte balıklar olduğu aklıma hiç gelmedi. Yanılsama mükemmel. Ağır bakım önerileri olmadan bir akvaryumun zevklerine sahip olabilirsiniz. İlginç bir başarı. Kendi adına, birçok kez gördüğü elektrikli teknemiz hakkında tutkulu. 24: 16'de ayrılıyoruz
Voltaj 22,9V ve 24A yoğunluğudur. GPS'te hız 5,2 km / s hızla kötüleşiyor. Ancak saat 17: 12'de 22V'a ulaşıyoruz. Voltaj daha sonra hızlı bir şekilde düşer ve 17: 20'de, 300V'un altına düşmemesi için jeneratörü Briassé kilidinden 21,6m başlatırız. 33920 m'yi batarya şarjımızla kapattık ve sabah 8: 25'te yola çıktık. Ayrıca, neredeyse bir tonluk bir kütleyi hareket ettirmek için nehir navigasyonunun "mucizesi" dir, elbette, ancak sadece 33 kWh ile 5 km'lik bir mesafede .... Bu gerçekten Stkanovism gezin. Artık yürüyüş alanında değiliz, daha ziyade baskın alanında ... ya da yargıdayız.
Briassé kilidini saat 17: 20'de, ortalama 4,95 km / s hızla ulaşarak giriyoruz. Kilidi saat 17: 30'da bırakıyoruz ve yoldaki dubadaki grupta duruyoruz. 20 dakika bekleyeceğiz. Pilleri 21,6A'da şarj eden grup, bu nedenle 7Ah'lik bir rezerv oluşturacaktır. Daha sonra grup sadece 25A sağlarken aküyü 21,6A çekerek navigasyona devam edeceğiz. Bu nedenle, neredeyse 4 saat yelken açacak kadar 2A'dan daha az bir açığa sahip olacağız. Bu 12 şarj cihazının dezavantajı, her şarj cihazının kontrol düğmesine iki kez basmanız gerektiğidir. Ancak bu 12 şarj cihazının büyük bir avantajı, bu şarj cihazlarından biri veya ikisi veya hatta 3'ü başarısız olsaydı, bunun hafif bir rahatsızlığa neden olacağıydı. Tek şarj cihazının verdiği hasar, bir önceki sefer gördüğümüz gibi çok daha can sıkıcıydı.
Grup yoldayken saat 17: 50'de Briassé'den ayrılıyoruz. Test etmeseydik, La Bénâtre'de kahve yerken gruba başlayacağımızı belirtmek gerekir. Yani, Briassé'de 20 dakika beklemek zorunda kalmazdık.
Voltaj 24,1V'dir ve akülerde yük tarafından dengelenmeyen tüketilen akım 8A'dır.
Persigand kilidine 18 pm'de 33 dakika sonra ortalama 43 ​​km / s hızda ulaşıyoruz .. 4,86 V voltaj ile yükü dengelemeyen 23,3 A yoğunlukta Persigand'a ulaşıyoruz.
Persigand'ı 18: 51'de bırakıyoruz ve Rheingeard Limanı'na saat 19: 10'da varıyoruz. Aküler ertesi günün beklentisiyle derhal 21,6A'da şarj olur.Gün boyunca 38,410 m'yi kapladık ve yolculuğu tamamen elektrikli yapmak için 30Ah'yi kaçırdık. Şu anda, hava durumu ve seller izin veriyorsa, prototipi umut verici ve tam boyutta test edilecek olan değişken bir hız sürücüsü geliştiriyorum, bu da bizi er ya da geç yeni bir "baskına" götürecek. Neuville ve onun krepçi. Bu kez, dönüş için akımı korumak için iniş biraz daha yavaş olacaktır. Gelecekteki deneyimler, 2008 saat 10 iniş sırasında 4A tasarruf ederek, yukarı çıkmak için çok fazla (elektrik) akıma sahip olacağımızı gösterecektir, bu, oldukça ihmal edilebilir bir hız kaybıyla, belki 15 Km / s veya daha azdır. Neuville ve onun lezzetli kreplerine doğru bir sonraki baskın için görüşürüz
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Changé'ye "baskın"




yılından beri nevada » 21/12/08, 10:56

Entrammes Baskını Değişti
Neuville bizim dönüş sonra bir gün, yeni bir macera için Alexis ile ayrıldı. Piller önceki gün şarj edilen şarjı 21,6A'da boşalttı. Sancak aküleri (sağda) yüzer, liman aküleri (solda) hala 4A'da şarj olur. Bu pil gruplarının her birinde bir megapulse bulunur.
Hareket 9:07, gerilim 25V, motor yoğun çalışma 26A.
200m ileride, Port Rheingeard'ın kilidi. Sabah 9: 17'de giriyoruz.
GPS'de 9V voltaj ve 27A yoğunlukta saat 24,7:26'de ayrılıyoruz. Bu sefer nehrin akıntısına çıkıyoruz. Önümüzde 6,1m'lik mükemmel bir erişim Bonne'nin kilidine uzanıyor ve burada ortalama 1820Km / s'de 9'e varıyoruz. Kilidi sabah 45: 6,42'de giriyoruz ve 9V voltajla, GPS'de 50Km / s hızında 9A yoğunluğunda, çünkü kafa rüzgarı geri döndüğü için 55: 24,6'te bırakıyoruz. Lanetlenir miyiz Dönüş için kafa rüzgarı olacak mı?
3570m'lik erişim bizi 10'te ortalama 43 km / s hızda ulaştığımız Cumont kilidine götürecek.Bu kilidi 5,63'te 10V voltaj ve 55A yoğunlukta bırakıyoruz. GPS ile 24,3 km / s hız. Rüzgar hala hissediliyor. Lavalloise aglomerasyonuna giriyoruz ve 28 metreye ulaştıktan sonra ortalama 4,7 km / s hız ile Avenières'in kilidine ulaşıyoruz.Rüzgâr şiddetli ve bize hediye vermiyor. Elektrikli itiş gücünün düşük gücü de rüzgar dalgalarına karşı daha hassas hale getirmelidir. Bu "baskını" dün dışarıya yolculuk ve dönüş için bir yatak rüzgarı ile yapmadık ne talihsizlik, çünkü rüzgar öğlen saatlerine döndü ... Ama yas için orada değiliz ama motoru test edin.
Kilidi GPS'de 11 km / s hızında 36V voltaj ve 24,1A yoğunlukta 30:4,2 am'da bırakıyoruz. Rüzgar yanlış yönde esmeye devam ediyor. Laval şehir merkezindeyiz. 1120M bizi Laval adı verilen bir sonraki kilitten ayırıyor. Laval şehrinin restore ettiği iki çamaşırhaneyi geçiyoruz ve güçlü bir rüzgârla sabah saat 11'te Laval kilidine ulaşıyoruz. Bu 54 m'yi ortalama 1120 km / s hızda 18 dakikada kapattık, kilidi 3,73 V voltaj ve 11 A yoğunlukta 59'da bıraktık. Rüzgar hala çok şiddetli. Uzun zaman önce yeni olduğu için böyle adlandırılan yeni köprünün altından geçiyoruz Yeni köprüden sonra Avrupa köprüsünün altından geçiyoruz. Nehrin sadece 24m yüksekliğindeki siyah noktası, diğer tüm köprüler teknelere en az 28m kalıyor. Bu köprü Haute Mayenne'i birçok tekneden engelliyor ...
1280m'den sonra, 12:15 olarak girdiğimiz Bootz kilidindeyiz. Ulaşım ortalama 4,8 km / s hızda gerçekleştirildi.
Bu kilidi, 12V voltaj, 19A yoğunluk ve yakında 23,9 km / s hız ile 30: 4,6'da, yakında 5 km / s hıza çıkacak şekilde bırakıyoruz. Laval şehrini terk edip kırsal bölgeyi buluyoruz.
12V voltaj ile 52'de Pont de Changé'ye varıyoruz. Entrammes'ten yaklaşık 23,8m mesafe kat ettik.
Ağaçların altındaki dubada piknik yapmak için duruyoruz. Menü jambon ve tereyağı ile mükemmel bir taze rosé serpilir.
13: 47'de Entrammes'a gidiyoruz. Voltaj 24V, 25A yoğunluğu ve 6,7'nin GPS'e hızıdır.
Bootz kilidine 14: 10'da varıyoruz ve 14V'luk bir voltajla, 16 km / s'lik bir hızda 23,7A'lık bir yoğunlukta, 27:6,2'da kalıyoruz.
1280 metrelik erişim 5,48 km / s ortalama hızda kaplıdır ve Laval kilidine 14: 30'da giriyoruz.
14V voltaj, 43Km / s hızda 23,7A yoğunlukta 26:6,4'te yola çıkıyoruz. Bu, 23,8 akü voltajı ile Changé köprüsüne ulaştığımızdan, pillerin çalışmasını sağlayarak elde ettikleri “nefes” in iyi bir örneğidir. Yaklaşık 3700m seyahat ettikten sonra, voltun onda birini kaybettik. Sadece. Atıştırmalıklar sırasında pillerin “dinlenmiş” olduğu doğrudur. Bugün grubu kullanmadan geri döneceğiz.
Avenières'de kilide 14: 53'te giriyoruz ve 14 voltaj ve 58 km / s hızda 23,6A yoğunlukta 28:6 de ayrılıyoruz. , 1120km / sa. Şimdi Laval bölgesinden Cumont kilidine doğru yola çıkıyoruz.
Tabii ki hala rüzgarın önünde engelliyoruz .... Cumont kilidine 15: 26'da ulaşıyoruz ve 15V'luk bir voltajla, 31Km hızda 23,4A yoğunluğuyla 27: 5,5'de ayrılıyoruz. / sa. Önceki erişimin 2790m'si ortalama 5,97 km / s'lik bir hızda kaplanmıştı.
Önümüzde 3570 metrelik bir menzil Bonne kilidine uzanıyor. Kırsal alanın ortasındayız, motorumuzun sessizliği ile doluyuz.
Bonne kilidine saat 16: 05'te varıyoruz ve saat 16'te 10V voltajla, 23,1A yoğunluğuyla 27 km / s hızda çıkıyoruz. , 6,5 Km / s. Rüzgar zayıfladığında hemen fark ediyoruz.
1820m ortalama 6Km / s hızda seyahat ettikten sonra, Port Rheingeard kilidine saat 16: 28'de varıyoruz ve saat 16: 34'da, saatte 22,9V pil voltajı ile 26A yoğunluğunda 6A yoğunluğunda gidiyoruz. Doğrudan limana dönmek yerine, Persigand kilidine iniyoruz, kilit koruyucusunu Martine'ye merhaba demek için Perspand'ın dubalarına saat 16: 38'de varıyoruz. Martine ile sohbet edip saat 17: 09'da 23V akü voltajı, 26 km / s hızda 4,6A şiddeti ile ayrılıyoruz, 17V akü voltajı ile 17: 22,7'de Port Rheingeard'a varıyoruz.
Pil şarjı tamamlanmak üzeredir. Yirmi dakika daha yelken açabilirdik. 27910 metreyi kapsadık ve navigasyonun bu ikinci günü için piller bize yaklaşık 30 km menzil sundular, 4: 42'de dışa yolculuk ve 3: 33'te dönüş yaptık, yani 8:15 navigasyon süresi. Bu bir yürüyüş değil, Stakanovism .... Bu küçük teknenin günlük geziler için mükemmel özerklik sunduğunu söyleyebiliriz. Pilleri derhal tekrar şarj ediyoruz.
Yaz biter, önümüzdeki bahardan önce Micheline'ın son gezisi olacak. Bu kış, önümüzdeki bahar PWM değişken hızlı sürücüler ve testler üzerinde çalışın. Daha sonra hızın bir fonksiyonu olarak bir tüketim eğrisi belirleyebiliriz. İnternette gördüklerimin hepsi "dik", yani hızı biraz artırmak için tüketimi iki katına çıkarmalıyız ... yani hızı biraz azaltarak, özerkliği önemli ölçüde artırabilir ....
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
nevada
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 16/12/08, 18:19
Yer: Caen

Çiğ perdenin fırlatılması




yılından beri nevada » 21/12/08, 11:12

Nisan 2008'in bu ayında, harika bir an: büyük teknemin suyunda biçme.
Bu sabah 60 tonluk bir vinç geldi:
Maalesef fotoğrafı geçemiyorum.
Daha sonra tekrar deneyeceğim
0 x
Akıma karşı gitme dintiyle, en üstte olmak ...
Cacquevel
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 1
yazıtı: 23/08/09, 08:38
Yer: brittany

bir nehir teknesi için ne tahrik ????




yılından beri Cacquevel » 23/08/09, 09:18

Her şey neredeyse tesadüfen yapıldı ... Tekne geldi ... Neredeyse tek başına, yenileme başladı, navigasyon veya yenileme tekniklerinde herhangi bir deneyim olmadan, internetten destek aradım, Buldum, her geçen gün biraz daha "öğrenilmiş" hale gelen itme gücü hakkında düşünmeye başlıyorum, Avrupa kanallarında sürüklenme projemin yavaş yavaş şekillenme şansını evcilleştirmeye çalışıyorum ... ve bugün itme anlaşmazlık hissettiğim konu çıkıyor: Temiz enerji istiyorum, aradığım elektrik, tekne tipi için hiçbir sonuç arıyorum, 8 taslak için 3X2,7 canlı bir tekne hava ve 0,8o hava cereyanı .... piyasada sunulan motorlar araştırmamla uyuşmuyor VEYA yanlış yaptım ... bana boruyu taktığın için teşekkür ederim.
0 x
Dokuz Cabral
Obelix
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 535
yazıtı: 10/11/04, 09:22
Yer: Toulon




yılından beri Obelix » 23/08/09, 11:41

Bonjour

Cacquevel:
İsteklerinize ulaşmak için gereken güç büyüklüğüne sahip olmanızı sağlayan güzel bir bağlantı:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

Lütfen bunun bir büyüklük sırası olduğunu unutmayın ..........

Obelix
0 x
medio, stat virtus !!

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 161 misafir yok