Ekonomik elektrikle çalışan yaşanabilir nehir teknesi

Doğru konuda mıyım? Umarım.
3 yıldır elektrik tahrikli ekonomik bir nehir teknesi inşasına devam ediyorum. Teknenin fiziksel yapısına ek olarak (büyük bir yığın olan 10 x 4.20m) elektrikli tahrikin gerçekleştirilmesini sürüyordum.
Kayıp zaman?
Belki, piyasada birçok elektrikli sürücü var ve ihtiyacım olan 2 sürücüyle donatılmış 4000 euroluk 2 kontrole sahip olmak benim için yeterli olurdu .... (piller olmadan)
Eğer konumum ilgimi çekiyorsa, söyle
Beni okuduğun için teşekkürler

Merhaba ve hoş geldiniz forum,

Bu başarı hakkında biraz daha bilgi vermelisiniz ve fotoğraflarınız varsa güzel olacak.

A+

Harika bir proje, daha fazlasını istiyoruz!?

1965 yılında ailemle birlikte nehirde yelken açmaya başladım. Özellikle bu sakin ve huzurlu navigasyonu takdir ettim.
Daha sonra Nivernais kanalından bir nehir botu aldım. Çocuklarla çok güvenli bir karavan hücresi bulunan bir TR9, katamaran saldı. Ayrıca, en küçük kızım ilk adımlarını attı.

Bu tekne daha sonra evimi inşa ettiğimde satıldı.
Maceralardan sonra, Mayenne'de bir haftalık kiralamadan rastgele yeni arkadaşımla nehir navigasyonunu tanıtmak istedim. Çantamı tekrar yere koymak istediğimden daha kısa sürede yere koydum. Bu yüzden inşaat yapan ev sahibimden bir gövde sipariş ettim.

Fikir, bir karavan hücresini bağlamak ve bir veya iki dıştan takma motorla itmekti.
Bu çok ekonomik ve çok hoş bir tekne yapabilir.
Elektrikli bir sürücünün ön sebebi zaten vardı.

Ah bir kavram olarak ilginç!
Hiç görmedim ... Hala var mı? Hala onaylandı mı?

TR9'lar hala yelken açıyor ve o zamanlar homolog oluyor ...
Sonra süper bir yapıyı daha yaşanabilir hale getirmeyi düşündüm. Ve bu meshing ... Artık düşünmüyoruz veya ne düşündüğümüz hakkında çok fazla düşünüyoruz. Gövde Haziran 2006'da hazırdı ve kendimi bir ay içinde bir üstyapı monte ederken görebiliyordum ... Hayal edebiliriz ...
Teknenin inşası sırasında elektrikli tahrik üzerinde çalışmıştım.
Birçok elektrikli sürücü var ve gerekli iki sürücüyü elde etmek için 2 avroluk 4000 kontrol yapmak benim için yeterli olacak.
Bir pervane şaftı süren küçük motorların birleştirilmesine başladım. Motorlar, maliyetli elektroniği önlemek için bir röle birleştirici ile kontrol edilir.

Motor bağlantı plakası (zincirler eksik)

Üstten görünüm 2 motor görüyoruz, diğer 2 aşağıda

"Toplu" kontrolü olan röle birleştirici
Ağustos 2006 sonunda, motorların ve birleştiricinin bağlanması işe yaradı, ancak şaft hattı henüz döşenmedi ve üst yapının yanları inşa edildi, ancak buna geri döneceğim.

Gövde üzerinde bir metal boru çerçevesi monte etmeye başladım. sonra diğer tüplerle pencereleri koydum:

Sonra windows yüklendikten sonra, fıçı tahtalarını düzeltmeye başladım:

Ve 2006 yazının sonunda sonuç:

Gerçekte, 2 yan bölme montajı tamamlandı.
Sahip olacağımız alanı görebiliriz.

Şubat ayındaki tatillerde, çatı inşaatçım tarafından döşendi ve zemini döşedik, daha doğrusu başlıyoruz. Aynı zamanda, motoru HS olan ancak şanzımanı çalışan HB motorları kurtarıyorum.
Bunlardan birinde 9.9hp Jhonson, uyarlanmış 2000w 24V motor, diğerinde 500w 24V motor var. Aynı zamanda, test etmek için Jeanneau'dan bir Arcachon olan 5.09m'lik küçük bir kabin sahibi bulurdum. Teori iyidir, uygulama da kötü değildir .... Gerçekte, ilk testler, yeterince yapamayacağım üreticim tarafından ödünç alınan bir Croisicais (Jeanneau da) üzerinde yapılacaktır. övgü haklı.

Elektrik motorunun sessizliğinde Mayenne'de mutluluk. Motor sigara içmiyor (neyse ki), coxswain içiyor.
Yanımda motor kontrolü

Canavarı denemek için acele ettiğimiz kadar çok dolaşan 4 pilden birinin çıkıntı yapan, ölçüm cihazlarından ve motor kontrol rölelerinden birini görüyoruz ...
Zaten, elektrik motorunun onayı orada. Gürültü yok.
Ama ne obur!
İlk testler için, iki şarj arasında 6 ila 2000 m yapmasına izin veren eski 3000v piller (durulanmış) kullandım. yani az söylemek ....

Bu Arcachon'a verdiğim isim. Bu, erkeğinin iyi anlamadığı şeyler üzerinde çalışmak için sık sık gittiğini gördüğüm için üzgün olan eşimin adı ... (yalnız mı hissetmeliyim?)
Angers'ta Mayıs ayında kistik fibroza karşı bir gösteri yapıldı. Yapımcım Renaud tekneyi karayoluyla indirmeyi teklif ediyor. 4 6v 345A kurtarma pilleri, 24V 12A Plastimo şarj cihazı ve 500 hp Dıştan Takma motorla desteklenen 24W 4v motor ...
Gün kasvetli, kuvvetli bir rüzgâr ve sürekli yağmur devam etmeyi sınırladı. Tekneyi yol yerine nehirden yukarı çıkarmaya karar veriyoruz. Bunun için Entrammes limanında da bir tekneye sahip olan ve elektrikli tahrik ile çok ilgilenen arkadaşım Alexis tarafından destekleneceğim.
İşte Micheline:

İşte Micheline'ın Alexis'in gemisindeki vaftiz annesi

Micheline, 500W 24V motoru ve yükseltilmiş motoru 2 CV elektrik motorudur.

Gülmeyin, bu Paris Dakar (veya Paris Fontainebleau) değil, ama gerçekleşme ve bunu test etmek için güvenle bir maceraya çıkıyorduk. Sizi temin ederim, hayatlarımızı riske atmadık ....

Melez tekne ile Angers Entrammes baskını

Teknemin inşası sırasında, elektrikli nehir itiş gücü üzerinde somut testler yapmak için, farklı itiş formülleri test etmeme izin verecek 5 metrelik küçük bir kabine yatırım yaptım.
13 Mayıs 2007'de Renaud ile birlikte, ANPEI'nin ortak olduğu mukovisidozla mücadele için bir olay olan Virades de l'Espoir'e katılmak için Angers'a bir tekne indik.
Orta bir kayma başlatmanın zorlukları göz önüne alındığında, onu bir prototip test etmemize izin verecek şekilde nehir tarafından yükseltmeye karar verdik.
Tekne, 5,09m uzunluğunda, yaklaşık 500Kg ağırlığında bir Jeanneau Arcachon'udur. 4hp termal motor ve prototip 2/3 hp elektrik motoru ile donatılmıştır. 30V'da 24A civarında tüketir. İkincisi için Arcachon'a 200Kg pil şarj edildi. Bu piller kışın geliyor ve bu yıl henüz "işe yaramadı". Bu kış bakım ücretleri vardı ve Plastimo 10V 6A şarj cihazıyla saat 24'dan akşam 12'ya kadar bir ücret aldılar. Motor bizi elektrik motorunun arızalanmasından veya pillerin tükenmesinden korumak için var. Şans yok, biz kırık olduğu ortaya çıkıyor başka bir şarj cihazı ödünç. Pilleri sadece 12A'da şarj edebiliriz. Ayrıca navigasyon sırasında şarj cihazına güç sağlayabilecek 4 zamanlı bir jeneratör de getiriyoruz. Mürettebat yüklü tekne 900 kg'dan daha ağırdır.
Départ
Le Petit bouchon'un sahibi Alexis ile 16 Mayıs 2007 Çarşamba günü saat 8: 20'de Angers'ta Quai des Carmes'den ayrıldık. Aküler Pazar gününden beri şarj edilemediğinden aküleri yeniden şarj etme yolunda grupla birlikte motordan ayrılıyoruz. Motor tam olarak itilmedi, ön kaldırılıncaya kadar hızlandırıyoruz ve şu anda gaz kelebeğini biraz indiriyoruz. Pratik olarak gövde hızındayız, yakıt israfına gerek yok.
Maine, sonra Mayenne, Ile St Aubin feribotta 5 dakika beklemek ile gidiyoruz ve biraz daha, biz bize unutulmuş sis düdüğü arabasına getiren 5 dakika Renaud bekleyin.
9 km navigasyondan sonra sabah 45'te Montreuil Beffroy kilidine varıyoruz.
Gerçek ortalama 1 km / s'de 25h1 veya 15h8 etkin seyir Bu nedenle teknenin tekne hızı 8 km / s'ye çok yakındır.Isıtma yaklaşık ¾ hıza itilir.
Saat 9: 58'de, kilidi saf elektrik tahrikinde bırakıyoruz. Gerilim 24,3V motor çalışıyor. (Tüm voltajlar motor çalışırken verilir, yüksüz voltaj daha yüksektir).
Eğlenceli, mutluluk, Mayenne'de sessizce süzülüyor. Rüzgâr bizi biraz rahatsız etti ve saat 11: 12'de Sautré kilidine ulaştık. 1h14, rüzgar ve akıntıya karşı 6300m, ortalama 5,1 km / s.
Kilidi bu sefer saat 11: 12'de termal olarak bırakıyoruz. Sadece gezi için orada değiliz ve kilitler kapandığında saat 12: 30'dan önce Grez Neuville'deki kilidi geçmek istiyoruz. Bu fırsatı, grubu tekrar yola koymak için kullanıyoruz.
Bu sessizlikten sonra ne bir gürültü ...
Ecluse de la Roussière, 11:39 am, yani 27 dakika, 2 km için 4,44 km / s. Rüzgar gerçekten şiddet içeriyor. Saat 11:42'de yola çıkıyoruz ve saat 12: 16'da Grez Neuville'e veya 4,6 km / s'de 34 dakikada 8,1 km'ye ulaşıyoruz.
Kilitten 12: 20'de çıkın.
Montreuil sur Maine'e 13: 03'te ulaşıyoruz. Ya da 5,9 km / s'de 43 dakikada 8,2 km.Kilit kapalıydı ve öğle yemeği molası veriyoruz ... öğle yemeği olmadan ... Gerçekten, bu sabah ekmek almayı unuttuk ve fırınlar nehirde oldukça nadirdir, neyse ki, rosé'yi ve biraz çikolata tutacağımız bazı çikolataları unutmadık. Grup hala turne, ama ön sahilde olduğundan, bizi çok fazla rahatsız etmez.
14:05, kilidi 24,4V'da elektrikli tahrikte sessizlik sesiyle bırakıyoruz ... ki bu çok hoş.
Birkaç yüz metre sonra, elektrik motorunda arıza. Artık ileriye gerek yok. Geri vitese sahibiz. İleri kontaklar patladı. Güçlenmeleri gerekecek. 30 saniye içinde 2 kabloyu ters çeviriyorum. Geri vites öne çıkıyor ve tekrar yola çıkıyoruz.
La Roche Chambellay'e saat 14: 35'te ya da 30 dakika 3200m'de 6,4 km / saatte varıyoruz.
Chenillé Changé'nin kilidine, 15V veya 07Km akü voltajı ile 23,9'da saat 3,1:32'de ulaşılır, bunun yerine 29, 6,4 km / s'deki kilitlenme süresi dikkate alınır.
Elektrik motoru mükemmel çalışır, ısıtma ılımlı kalır, ancak biraz artar.
Jaille Yvon'un Eluse'sine 15V'da 39:23,8'da veya 2500 dakikada 32m'de, 29'da 5,1 km / s'deki kilitlenme süresini dikkate alarak ulaşılır.
Piller zayıflamaya başlar, hız etkilenir. Formusson'un kilidinden önce, Daon köprüsünün altında voltaj 20,57V'ye düşer, piller bitmiştir, ısıyı yeniden başlatırız. Akülerin deşarjı 22V altına itmesinin yararsız ve hatta zararlı olduğu unutulmamalıdır, voltaj düşer. Bunlar testler ve piller grupla hemen şarj edildi.
Tam şarjlarına ulaşmak için hiç zamana sahip olmayan pillerle toplam sessizlik içinde 14,7 saatte 2 saat 57 dakika içinde ortalama 4,98 km / s (kilitlenme süresi düşülmedi) ve bizi yavaşlatan kuvvetli rüzgar.
Formusson'daki kilide saat 17'de ulaşıyoruz.
Grup için yolda termal olarak ayrılıyoruz ve Ménil kilidine saatte 17'da, yani 40mn'de 4,350'ye, daha ziyade 40Km / s'deki kilitlenme süresini hesaba katarak 37'ye ulaşıyoruz.
Kötü haber, bir sonraki kilit kapalı. Bu akşam planladığımız gibi Château Gontier'de olmayacağız.
Her şeyi aynı bırakıyoruz ve 18: 07'da Bavouze kilidine ulaşıyoruz. Kilit yapım aşamasındadır. Kilit kaleci, çok güzel, işçiler bittiğinde bizi kilitlemeyi teklif ediyor, ancak her durumda, Hangman kilidini saat 20'den önce geçmek imkansız olacak. Renaud diyoruz.
Bu sabahtan beri 49,67 km elektrik enerjisi dahil 21:9 de dahil olmak üzere 47 km yol kat ettik. Tabii ki bir yürüyüş değil, bir nakil.
DDE'den sorumlu, çok güzel, gece için kilide park etmemize izin veriyor (yarın sabah 9'dan önce serbest bırakılması şartıyla) ve normalde pilleri şarj etmek için bizi bir elektrik prizine takıyor geceleri.
Deuxième jour
17 Perşembe günü Bavouze kilidinde saat 8'de varıyoruz. Piller şarj edilmiştir, ancak "koç boynunda" şarj edilmez. Daha kaslı bir şarj cihazı veya iki şarj cihazı gerektiriyordu.
Elektrik motorunu çalıştırarak neredeyse suya düşer. Presler gece boyunca serbest bırakıldı. Motoru sabitleyen halat, baruttan koptu. Dün gece ziyaretçilerimiz vardı. Neyse ki termal üzerine bir asma kilit koyduk ...
Kötü başlıyor ve sürecek.
Bavouze'dan sabah 8:15'te 24,9V voltajla hareket.
Hangman'ın kilidine saat 9:06'da 23,8V veya 4,23Km voltajla 51 dakikada 4,97 km / s'de ulaşıyoruz (5 değil).
Saat 9: 10'da ayrılıyor ve saat 9: 45'te Mirwault'a 23,4 dakikada 3,3 km / s'de 35V veya 5,65 km voltajla ulaşıyoruz.
Saat 9: 50'de ayrılıyor ve saat 10: 20'de La Roche du Maine'e ya da 2,65 km / s'de 30 dakikada 5,3 km'ye ulaşıyoruz.Gerilim 23V'a düştü, bataryalarda kalanlarla gitmeyeceğiz.
10,18 saat 2 km'de ortalama 10 km / s hızda durduk (duraklama yapılmadı).
Termal gruba geri dönüyoruz.
Birkaç yüz metre sonra termal boğuluyor. Onu canlandırmaya çalışıyoruz, ama boşuna. Neyse ki elimizde elektrik var. Diyelim ki termik elektrikteki eksiklikleri telafi etmek için oradaydı! Elektrik grubunu yolda bırakıyoruz. Şarj cihazının pillere ve motor pompasına 12 30A sağladığı için çok uzağa gitmeyeceğiz ... Açıkça 20 dakika gitmek bir saat sürüyor.
Rüzgar kuvvetli ve aksine. Neuville'e sabah 11: 05'te ulaşıyoruz. Kilidin çıkışında grup durur. Toplam.
Neyse ki, grup için arıza tamir etmek kolaydır, yakıt ikmali yapmak yeterlidir. Kilitten sonra dubaya yaklaşıyoruz ve harika bir gözleme evi var. Renaud diyoruz ve beklerken kahve içeriz. Termal yeniden başlamaz. Ateşleme arızasını gösteren öksürük bile yapmaz.
Krep'te iyi bir öğle yemeği yiyoruz. Nehir kazılır. Yemek sırasında, grup pillerimizi yavaşça yeniler.
Neuville'den saat 13: 30'da hareket. 24,8V akü voltajı hızla düşüyor. 14V akü voltajı ile 10: 23,9'da Rongère kilidine ulaşıyoruz. Veya 2,83 km / s'de 40 dakikada 4,24 km.
La Fosse'nin kilidine 6,21 km uzaklıktadır. Adil olacak. Çukurun kilidinden 500M önce Gilles'in teknesidir. Sanatsal olarak 10m x 4m'lik bir tekneyi restore etti ve gemide yaşıyor. Lütfen bize elektrik sağlamayı ve gece boyunca bizi bir arada tutmayı kabul etti. Ama ona katılmalısın ...
Saat 15:05'te voltaj 22V'a yaklaşıyor, hala manevra yapabildiğimiz sürece yaklaşmak gerekiyor, çünkü rüzgar zayıflamadı.
Voltmetre 15V'yi gösteriyor ve varış noktasına varmayı umuyorum, ancak voltaj hızla düşüyor. Nehir burada kıvrımlar sunuyor ve bir sonraki dönüşten sonra Gilles'in teknesini görmeyi umuyoruz ... Menderes, rüzgar arkamıza esiyor. Bu, yelken görevi gören geniş açık ceketlerimizin teknede “yelken” e ilerlemesi için motoru kapatmak için bir fırsattır. Ama nehir tekrar dönüyor ve yine kafa rüzgarı var. Piller bitmiştir. Tekrar durmak yerine motoru her 25 saniyede 24,1 saniye kestim. Yavaş hareket ediyoruz, ama ilerliyoruz. Sonunda bir eğrinin sonunda Gilles'in teknesini görüyoruz. Uf!
Bir uzatma çekin ve şarj cihazını Gilles'in teknesine bağlarız. İyi bir şey yapıldı. Sonra, ancak o zaman Gilles ile birlikte serin bir biranın tadına bakabiliriz. Renaud bizi al ve iyi bir yemekten sonra üsse geri dönüyoruz.
Son gün
18 Cuma Cuma, Gilles'in evine varıyoruz ve iyi bir kahveden sonra yakındaki çukurun kilidine doğru sabah 8: 45'te ayrılıyoruz.
Kilidi sabah 9: 12'de terk ediyoruz. Akü voltajı 23,9V'tur.
9V akü voltajı ile 36: 23,8'da Bénâtre kilidine varıyoruz. Veya 1,95 km / s'de 24 dakikada 4,12 km.
9V veya 51mn'de 10Km / s'de 20 km'de Briassé kilidine varmak için 23,6:2,72'de ayrılıyoruz. Burada elektrik motorunun her zaman aynı hızda döndüğü bir anormallik var ve bizi engelleyecek rüzgar yok. Daha iyi hassasiyet elde etmek için zamanları küreselleştireceğim. İki saptırma bölmesi için ortalama 29 km / s düşünün.
Briassé'den 10:35 saatte hareket, Persigand'a saat 11:15, varış 23,2V veya 3,49 km'de 40 km, 5,2 km / s
Liman Rheingeard'a varış: 11:40. Piller 22,8V'dur.
86Km'den 52'si elektrikli tahrik ile tahrik edildi. En komik şey, elektrik motoru ile ilgili bir sorun durumunda bizi kurtarmak için buharlama motoru .... yol boyunca bizi düştü ....
Fosse kilidinden son yolculuk, duraklar dahil olmak üzere 3h38'de yapıldı. Gezinin sonunda, pillerin daha iyi bir “nefesi” vardı, “egzersiz” in onları iyi yaptığını kanıtladılar. Gece boyunca, 12A şarj cihazı elbette tamamen şarj edemedi. Bu nedenle, elektrikli tahrik için daha fazla kaslı şarj cihazı sağlamak gereklidir. Bu şarj cihazlarının fiyatı hızla yükseliyor. Ayrıca Renaud ile bir anahtar geliştiriyoruz (220V motor 24V 50A alternatörü kullanıyor). Eski bir tekniktir (1900'ler), ancak etkili ve hepsinden önemlisi ekonomiktir. Ayrıca, test sırasında çalışan ya da hiçbir şeyin işe yaramadığı motorun hızını değiştirmek için bir varyatör üzerinde çalışıyoruz. Bu varyatör, grupla birlikte çalıştığımızda gücü azaltmamıza izin verirdi.
Son olarak, gücünün yaklaşık olarak 900CV veya 4W (veya yaklaşık 3W / Kg) değerine ayarlanmış 2200hp termal motorla çalışan 2,440Kg'lık bir tekne, bu gövdenin hızı olan yaklaşık 8Km / s'de akıma karşı ilerler . Aynı tekne, 2/3 beygir gücünde (yaklaşık 500W tüketilen yaklaşık 720w (% 80 verimlilik) veya 0,5W / Kg için geri dönen) bir elektrik motoruyla çalıştırılır ve 5Km / s'den daha fazla ilerler. Termik ve elektrik motorları arasındaki karakteristik farklılıklar bu mükemmel sonucu açıklamaktadır.
Bu, teorik rakamlarla deney yaparak doğrular:
Tekne hızına ulaşmak için, bir teknenin 2500W / T'ye ihtiyacı vardır, bizim durumumuzda 2200Kg için 900W.
Tekne hızının% 90'ından memnun kalırsak, bizim durumumuzda 7,2 km / s, 1000W / T veya bizim durumumuzda 900W için yeterlidir.
Tekne hızının% 80'ından memnun kalırsak, bizim durumumuzda 6,4 km / s, 750W / T veya bizim durumumuzda 675W için yeterlidir.
Tekne hızının% 70'ından memnun kalırsak, bizim durumumuzda 5,6 km / s, 440W / T veya bizim durumumuzda 396W için yeterlidir.
Ve deneysel teknemiz, deneyim ile doğrulanan bu teorik kuralları iyi bir şekilde göstermektedir.
Böylece, hızda hafif bir azalma ile, nehir teknemiz en büyük zevkimiz için sessizce ekonomik olarak yelken açabilecek. Tabii ki, koşullar güç istiyor, örneğin Fresne sur la Loire eşiğini düşünüyorum. Elektrikli tahrik bir artı olur, çünkü teknenizi zaten donatmış olan termal tahrike eklenmiş, kayda değer olabilecek bir yaka darbesi vermeyi mümkün kılar.