Motor Bitiş 100% dizel veya benzinli 2040 için ???

Otomobil üreticileri 2040'te "temiz" olmaya hazır

AFP, 06 Temmuz’u yayınladı. 2017

Otomobil üreticileri, Fransa'daki 2040 tarafından dizel ve benzinli araçlara son verme zorunluluğunu üstlenmeye hazır olduklarını, ancak örneğin elektrikli araçlar için şarj noktalarının konuşlandırılmasına yardımcı olarak, bu değişikliği destekleyecek devlete güvendiklerini söylüyorlar.

Fransız otomobil üreticileri Komitesi'nin (CCFA) iletişim müdürü François Roudier, "Bu çok olumlu. Fransız üreticiler zaten araçlarının bu elektrifikasyon dinamiği içindeler." Elektrikli otomobil 20 Euro'ya, "Oraya varıyoruz ama bu cehennem teknik bir zorluk" dedi.

Ekolojik ve Kapsayıcı Geçiş Bakanı Nicolas Hulot Perşembe günü Fransa'da 2040 yılına kadar daha fazla dizel veya benzinli otomobil satılmayacağına söz verdi. Bu, özellikle üreticiler için "ağır" bir hedefti. "Kendi (otomobil) üreticilerimizin kutularında bu sözü ne besleyecek ve somutlaştıracakları var" dedi.

Renault, yakın zamanda Zoe'sinin menzilini 240'tan 400 kilometreye neredeyse ikiye katladı. PSA, kendi payına, modellerinin% 80'inin 2023 yılına kadar elektrikli sürücüde bulunacağına ve 2019 ile 2021 arasında 5 elektrikli model ve 7 hibrit modeli piyasaya sürmesi gerektiğine söz verdi. Elektrikli mobilitenin geliştirilmesi Ulusal Derneği (Avere-Fransa) genel sekreteri Marie Castelli, 2040 için belirlenen yörünge "yatırımlarına rehberlik etmek için üreticilerin üretim zincirlerine yapılan yatırım kavramına" yanıt veriyor. .

Gaz endüstrisinde profesyonel bir organizasyon olan Fransız Bütan ve Propan Komitesi'nin (CFBP) genel müdürü Joël Pédessac, "Görünürlük ihtiyaçlarımız var. (...) Yatırım yapmak veya elden çıkarmak çok önemli," diye ekliyor. sıvılaştırılmış petrol (LPG). Bu duyurunun "her şeyden önce üreticilere" harekete geç "demesi için bir mesaj olduğuna inanıyor. Fransa'da bu yıl dolaşımdaki 100 elektrikli araç çıtası aşıldı, 000'da ise sadece 980 adet kaldı. LPG tarafında, filoda 2010 araç var.

16 000 şarj noktaları

Sektördeki profesyoneller yine de altyapı geliştirme ve özellikle elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının kurulması için kamu yetkililerinden destek alma ihtiyacı konusunda ısrar ediyorlar. François Roudier, "Elektrikli veya plug-in hibrit bir aracın yanı sıra bir benzinli veya dizel aracı şarj etme kapasitesine sahip olmalıyız" diye ısrar ediyor. Üreticiler için temiz araçlara geçiş "başarılı olmazsa, bu bizim için teknik bir sorun değil, altyapıyı desteklemede bir sorun olacak. İnsanlar elektrik aldıkları için elektrik almayacaklar. yeniden şarj edilemez ".

Fransa'da halka açık NNUMX 5 şarj noktalarına yakın 300 16 elektrikli şarj istasyonları bulunmaktadır. Ayrıca, kurumsal sitelere kurulu 000 62 noktaları ve evde 000 44 bulunmaktadır. Nicolas Hulot, yoksul hanelerin bir dizel aracı hurdaya alarak yeni, daha temiz veya kullanılmış araçlar edinmelerine yardımcı olmak için, miktarı belirtilmemiş bir bonus yaratılmasını da önerdi. 000 veya 1997'ten önce benzinten önce.

Marie Castelli'ye göre, "filonun yeniden dönüştürülmesini gerçekten teşvik etmek istiyorsak, imlecin uygun araçların yaşı düzeyinde çok düşük olduğuna" inanan "iyi bir cihaz". Onun için, bu primin kullanılmış bir elektrikli araç satın almak için geçerli olması çok önemli.

İlk Renault Zoe (2012 sürümü) ve Nissan Leaf (2011), ayda iki kez üçe katlanan bir sayı olan ayda 500 birimleri oranında ikinci el teklif edilmeye başlandı. Avere-France geçtiğimiz yıl Fransa'da 4 000 işlem kaydetti, 0,07 milyon kullanılmış otomobillerin% 5,6'i.

Volvo: Nicolas Hulot'un duyurusu ile tüm elektrik aşamasına geçiş mi?

Forbes 8 Temmuz 2017

Nicolas Hulot, yanmalı motorun 2040 tarafından amiral gemisi olarak ölçülmesinin sonunu ilan ederken, Volvo, 2019 tarafından tüm modellerinin tamamen elektrikli olacağını ilan ederek zamanlama sanatında öne çıkıyor. melez. Volvo'nun sahibi olan Çinli otomobil üreticisi Geely'nin parmaklarının altında nasıl göründüğünü görme zamanı geldi.

Şirket akıllı, şaşırtıcı ve yenilikçi ürünler geliştirmek için sermaye yatırımı ile güçlendirilmiş; yoğun bir pazarda dayanıklılığını sağlamak için giderek daha verimli bir şekilde gelişmektedir. Çarşamba günü yapılan duyuruda, 2019'ten tüm Volvo modellerinin elektrikli araçlar veya aktarma organları hibritleri olacağını ortaya koydu. Ve böyle küçük bir şirket için, küresel otomotiv üretimi kadar büyük ve rekabetçi bir pazarın ortasında cesaret kazanan olabilir.


Volvo'nun geçmişi bize bağımsız otomobil üreticilerine ne olabileceğini gösteriyor. Tarihinin on yıllardır iniş ve çıkışları oldu, en büyük risk aldıktan sonra ortaya çıkan çok hassas anlar. Heyecan verici başarı dönemleri, şirketin başarısızlığa yaklaştığı durumlar tarafından belirlendi.

Volvo, böylesine büyük bir güvenle bu kadar dramatik bir değişim yaratabilen ebadı ve ölçeğinde otomobil üreticilerinden biridir. Volvo lüks bir otomobil, bu da pillerin fiyatı son fiyatın yükselmesine neden olursa alıcıların daha az olabileceği anlamına geliyor. Şirket ayrıca, onlarca yıl öncesine dayanan çevresel yönetim konusunda tarihi bir bağlılığa sahiptir - yalnızca elektrik tahrikine geçiş bu konumlandırmanın modern bir uzantısıdır.

Volvo'nun duyurusu Göteborg'da (İsveç) gürültü yaptıysa, ilan edilen değişiklik göründüğü kadar şok edici değildir. Bir süre daha benzinli motorlar ve hafif melezler olacak. Tek motorlu otomobilin seriden çıkarılması, alıcılara sadece daha pahalı otomobiller sunmak ve daha ekonomik seçenekleri ortadan kaldırmak için ikiyüzlü çevre dostu bir çaba olarak görülebilir. Ancak, böyle bir strateji sorgulanabilir. Melezlerin temelde yan yana çalışan iki tam tahrik sistemi vardır: bu nedenle teknolojik gelişmeler olmadan daha ucuz hale getirmeleri mümkün değildir. Bunun gerçekleşmesi için süresiz olarak beklemek yerine, bu modelleri kataloğundan çıkarmak daha iyi bir karar olabilir.

Belki de günün sonunda, Volvo her şeyin elektriğine geçişinde maddi bir zarara uğramak zorunda kalmayacak. Elektrikli güç aktarma organları, özellikle akülerden dolayı daha pahalıysa, Volvo'nun yapmak zorunda kalmayacağı her şeyi göz önünde bulundurarak, inşaatçı tasarruf bile yapabilir: emisyon testleri veya sertifikalar; kalan performansın biraz sürmesini sağlamak için pahalı bir içten yanmanın geliştirilmesi; yakıt ekonomisi veya egzoz borusunun uygunluğu. Volvo, bu nedenle, üreticinin benzinli modeller ve dizel modeller için çoğaltması gereken masrafları azaltacaktır.

Bunun yerine, Volvo artık katalitik konvertörler satın alarak motor bloğu kalıplamasını kademeli olarak azaltarak maliyetlerini düşürebilir. İsveçli üretici, araçlarımızı binlerce doğal yakıtla doldurma konusunda başka bir zamandan hızlı bir şekilde algılanacak bir alışkanlıktan kurtulacaktır. Volvo kadar büyük ve küçük bir otomobil üreticisi için bu çok fazla. Bir yandan, Volvo dünyaca ünlü lüks otomobiller üreten küresel bir üreticidir, ancak diğer yandan, Volvo'nun toplam satışları endüstri devlerinden çok uzaktır.

Volvo hala bu pazarda iyi durumda. Ürün yelpazesi oldukça küçük olmakla birlikte, ileri teknoloji modellere yatırım yapmak isteyen tüketicileri hedeflemektedir. Dahası, tasarımın ve tarzın kalitesi, en az on beş yıldan bu yana Volvo imajıyla güçlü bir şekilde ilişkili olduğu için, kendi lehine oynayacağı ve Tesla etkisinin fayda sağlayacağını düşünebilecekleri iki unsurdur. ayrıca Volvo'ya.

Şimdilik böyle bir açıklamadan sonra, baskı yalnızca üretici için artacaktır.

İngiltere'nin dizel ve 2040 yakıttan çıkması da kolay değil

Aurélie Barbaux Factory Yeni 26 / 07 / 2017

İnternette göründü Fransa, İklim Planında olduğu gibi, İngiliz hükümeti dizel ve benzinli araçların satışını buradan 2040'e yasaklamak istiyor. Ancak bir Ulusal Izgara raporu, elektrikli hareketliliğe geçmenin Hinckley Point gibi 10 EPR nükleer reaktörleri gerektireceği konusunda uyarıyor, diyor The Telegraph.

İklim Planı ile Fransa gibi, Birleşik Krallık da elektrikli araç alımını teşvik etmek için 2040 yılına kadar dizel ve benzinli otomobil satışını yasaklama niyetini açıklayacak, İngiliz gazetelerine göre. Çevre Bakanı Michael Gove, İngiltere'nin sağlık ve çevre üzerindeki zararlı sonuçları nedeniyle benzinli ve dizel araçlarla "devam edemeyeceği" konusunda uyardı. "Yeni teknolojileri benimsemenin bir alternatifi yok" dedi.

Talep zirvesinde% 50 artış

Ancak Telgraftaki bir makalede, Ulusal Şebeke operatörü için elektrik hareketliliğine geçmek elektrik şebekesi üzerinde büyük bir baskı yaratacağını söylüyor. Hesaplarına göre, elektrik için maksimum talep 30 Gigawatts tarafından artacak ve 61GW'ın şu anki zirvesine, 50% artacak. Bunu sağlamak için Somerset'de EDF tarafından yapım aşamasında olan Hinkley Point C nükleer santralinin toplam gücünün yaklaşık 10 katına eşdeğer olması gerekiyor. National Grid, İngiltere'nin bugün% 10'ten tüketimin yaklaşık üçte birine çıkacak olan elektrik ithalatına daha fazla bağımlı olacağı konusunda uyardı.

Acil bir kirlilik sorunu

Bugün, İngiltere'de elektrikli araç satışlarının payı sadece% 4, ve bölgedeki şarj istasyonlarının sayısı sorusu da gündeme geliyor. Ancak kirlilik önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Hükümet, 81 şehirlerinde AB'nin emisyon standartlarını ihlal ederek acil sağlık önlemleri alması ve insan sağlığını tehlikeye sokması için gerekli ana izleri belirledi.

Düşüş için dizel ve benzinli taşıtların kaldırılması planında halkla istişare yapılması planlanıyor.

Talep zirvesinde% 50 artış

Janic yazdı:https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
pirinç madenleri en büyük kirleticiler arasındadır, ancak diğerlerinde olduğu gibi, umursamıyoruz!

Dizel. Alman şehirleri giderek daha düşmanca davranıyor

03 / 08 / 2017

Almanya'da şehirler otomobil üreticilerini endişelendiriyor. Birçoğu dizel araçları yasaklayabilirdi. Dünyadaki birçok büyük şehir tarafından halihazırda önerilen önlemler.

Kasaba salonlarımız şehirdeki kirlilikten kurtulacak mı? Almanya'da, soru otomobil endüstrisine soğuk terler veriyor. Sektördeki şirketler ve kamu otoriteleri dizel araç kirliliğine çözüm bulmak için Salı günü Berlin’de toplandı. Aciliyet var. Ülkedeki birçok büyük şehir dizelleri tamamen yasaklayabilir. Yeşil dernekler için bir rüya, inşaatçılar ve 15 milyon sürücüler için bir kabus.

"Sağlığın korunması mülkiyet hakkından daha önemlidir"
Dizel ile mücadelenin ön saflarında: Stuttgart. Baden-Württemberg eyaletinde bulunan bölgesel başkent, Almanya'daki en kirli şehirdir. Öyle ki, idare mahkemesi, belediye başkanını almayı planlayan bir önlem olan şehirdeki dizel araç yasağı ilkesini Cuma günü onayladı.

Adalet bir çevre örgütü tarafından ele geçirildi ve tartışmalarına karşı duyarlıydı. Mahkeme başkanı Wolfgang Kern, "halk sağlığının korunmasının mülk hakkından ve bu yasakla ilgili araç sahiplerinin özgürlüğünden daha önemli olduğunu" bile düşünüyordu.

Çoklu girişimler

Diğer Alman şehirleri de trafiği azaltmak için girişimlerde bulunmuştur. Bavyera'da, Münih sakinlerine arabaya birçok alternatif sunmak için yeni Domagk-Park bölgesi mülk geliştiricisi ile ortak oldu: geleneksel ve elektrikli bisikletler, scooterlar, kiralık elektrikli arabalar, vb.

Hamburg belediye başkanı, Hamburg gibi, aynı zamanda en son Avrupa standartlarını karşılamayan dizel araçlarını da yasaklamayı planlıyor. Şehirler için, çözüm, egzoz dumanının neden olduğu sağlık sorunlarını hızla çözebilmelidir. Özellikle nüfusun büyümesi araç filolarını arttırması gerektiği için. 2030’e göre, Münih şehrinin neredeyse 300 000’e yeni nüfusu olması bekleniyor.

Düsseldorf şehri tarafından sorulan Alman Federal Adaleti konuyu yakında ele almalı. Federal Leipzig Mahkemesi, dizel araçların şehirleri tarafından yasaklanmasının yasallığı konusunda hüküm süren bir 2018 kararı verdi.

.............................