Yenilenebilir enerji hidrojen arabası: gelecek?

eric dupont, onun sıvı azot makinesinin maliyetini açıklayacağı zaman, yakıt hücresiyle karşılaştırabiliriz.

yakıt hücresi var ... mevcut olanın fiyatını görebiliyoruz ... yakıt hücresini benim için çok pahalı buluyorum, ancak var olduğu için bazıları için kullanılabilir

eric dupont uygun maliyetli bir soğuk motor icat ederse, hem soğuk hem de yakıt kalitesiyle enerji üreterek hidrojenin sıvı formda kullanılması da karlı olurdu.

maalesef, soğukun enerjik değerlemesinin bir araca koymak için çok ağır ve pahalı olmasından korkuyorum!

Sıvılaştırılmış bir gazın soğukluğunun enerjik olarak değerlenmesi ilk kullanımına sahip olması gerekiyorsa, bu, metanın limanlarda gazlaştırılması için olacaktır veya bir tanesi, metan sıvısı tarafından metan sıvısı alır ... bu durumda bu şekilde yapmaz. ya da bir araçta yapılamayacak en az zor!

Hidrojende unutulan başka bir enerji var: 200 veya 300 bar'da sıkıştırılmış halde depolanması durumunda: sıkıştırılmış gazın enerjisi! Bir regülatörde aptalca germek yerine, sıkıştırılmış bir gaz motorunda rahatlarsanız, hidrojen olarak yakıt olarak sağlanan gücün% 10'ini ... ve bir gaz motorunu ihmal edilemez bir güç kazanırsınız. tablet oldukça basittir

yalnızca basınçlı hava motoru, ortam havasındaki çok fazla soğumaması için gerekli ısıyı bulmakta zorlanır ve verimliliğini kaybeder ... bir ısı motoruna veya yakıt hücresine güç veren sıkıştırılmış bir gaz motoru yoktur. bu problem, çünkü bu motorun kaybedilen ısısından yararlanıyor

sıkıştırılmış gaz enerjisinin böyle bir kullanımı, gaz sıkıştırma giderinin bir kısmını telafi eder

Hidrojenle azot ısınması olan bir sıvı azot motorunun maliyeti aşağıdaki gibidir. 300 ° C'ye ısıtılmış sıkıştırılmış azotun salınması için iki aşamalı bir 20 bar motoru ve 500 bar gerekir. Azotun yakıtla birlikte 500 ° C'ye ısıtılması için bir eşanjör. Motordan çıkan basınçlı azotlu sıvı azotu ısıtmak için bir eşanjör. küçük bir kompresör, eşanjörden çıkan soğuk azotu sıkıştırmak için 300 çubuğa sahiptir.

Azotu ısıtan suyun, yakıtla olduğu bir motorla karşılaştırıldığında, motor daha basittir çünkü geri kazanıp tekrar ısıtmak için su, eşanjörü azotu tekrar ısıtmak için su yoktur. Soğuk azotun sıkıştırılması için hem sıvı hem de kompresör daha azdır, çünkü sıvı azot tüketimi daha düşüktür.

hidrojenin, hidrojenin genişlemesinin enerjisini geri kazanması gerekli değildir; bir şekilde, motoru terk eden ve daha önce değiştiriciden geçen nitrojeni soğutmak için gevşeme soğukluğunun geri kazanılması mümkün değildir. sıkıştırma.

Bir araçtaki sıvı hidrojen için, düşünmemek daha iyi


Buradaki sorun, muhtemelen yakıt hücresinden daha az pahalı olan ve bir ısı motorundan daha pahalı olan azot motorunun maliyeti değil, aynı zamanda muhabbeti düşüren pompanın hidrojen maliyetidir. sınırında hidrojeni Ch4 ile değiştirebiliriz.

Paris'in güneyinde Engie grubu, Rungis International Market'in kalbinde bir hidrojen istasyonunu açtı.

Eric Dupont yazdı:Buradaki sorun, muhtemelen yakıt hücresinden daha az pahalı olan ve bir ısı motorundan daha pahalı olan azot motorunun maliyeti değil, aynı zamanda muhabbeti düşüren pompanın hidrojen maliyetidir. sınırında hidrojeni Ch4 ile değiştirebiliriz.

kesinlikle,

ve sıvı olma avantajına sahip olan CH3OH bile ... 1 veya 2 karbon atomlu hidrokarbonların kullanımı çok daha kolaydır.

Otomobilin hidrojeni, en azından altından daha pahalı olan platine bağımlıdır ve katalitik konvertörden 3 kat daha fazla sürer, fakat henüz yoktur ve platin fiyatı 3 değerinde olacaktır. kat daha pahalı.

H2 arabası bir alçakgönüllü. Hiperteknoloji, bir enerji uçağı, esir bir müşteri, çok yetersiz tedarik altyapıları.

İhtiyaç duyulan şey, makul bir fiyatla ağırlıklı olarak elektrikli bir melezdir. Temel olarak iyi bir özellik olacaktır:
* araba 4 5 yerler, 1000 kg, çok fazla ön alan
* 15-20 kWh pil 100 km elektrik yapmak için
* jeneratör 3 40 silindir kW (50 ch)
* Jeneratör bataryaları desteklediğinde 75 kW (100 ch) elektrik, 150 kW güçlendirme imkanı
* basit araba: çok fazla alet ve elektronik

Ek olarak, motor daha fazla benzin olmalı ve 85 etanolü kabul etmelidir.

Ve aynı zamanda; yenilenebilir enerjideki elektrik karışımını ve ayrıca yenilenebilir sıvılardaki yakıt karışımını güçlendirmeliyiz: metanol, etanol, biyodizel ...

Yalnızca H1993'te araç aküsü ile çalışan bir 2 motosikletinin videosu.
Bir kişinin 500km 1 litre su ile seyahat edebileceği söylenir.
6 litre suyun parçalanması 1 Kw ürününü alır. Kulağa çok hoş geliyor, bir 50 Ah bataryası bir saat koyarak 0,1 litre suyu kırabilir ...



Öte yandan, bisiklet hızlı gitmek gibi görünmüyor ..

Son analizde elektrik enerjisinin kullanılmasıyla ilgili bir soru olduğu için, bataryayı veya bataryaları bir elektrik motoruna bağlamak daha mantıklı olacaktır Bu video, içerisinde bulunan hidrojen enerjisinin su başlangıç ​​enerjisinden daha büyük olurdu, ancak bu yalnızca kusurlu bir dönüşümdür.

Remundo yazdı:H2 arabası bir alçakgönüllü. Hiperteknoloji, bir enerji uçağı, esir bir müşteri, çok yetersiz tedarik altyapıları.

İhtiyaç duyulan şey, makul bir fiyatla ağırlıklı olarak elektrikli bir melezdir. Temel olarak iyi bir özellik olacaktır:
* araba 4 5 yerler, 1000 kg, çok fazla ön alan
* 15-20 kWh pil 100 km elektrik yapmak için
* jeneratör 3 40 silindir kW (50 ch)
* Jeneratör bataryaları desteklediğinde 75 kW (100 ch) elektrik, 150 kW güçlendirme imkanı
* basit araba: çok fazla alet ve elektronik

Ek olarak, motor daha fazla benzin olmalı ve 85 etanolü kabul etmelidir.

Ve aynı zamanda; yenilenebilir enerjideki elektrik karışımını ve ayrıca yenilenebilir sıvılardaki yakıt karışımını güçlendirmeliyiz: metanol, etanol, biyodizel ...

VE'nin lityum pilinin buğulanmadığını mı düşünüyorsunuz? Gelecekteki kıtlık, artan lityum fiyatları, sorunlu geri dönüşüm, berbat bisiklete binme ... Kısacası, hidrojenin tam tersi.

H2 bir enerji vektörüdür: tükenmez bir kaynaktır, üretimi kolaydır (bir elektrolizör endüstriyel için karmaşık bir sistem değildir), herhangi bir enerji kaynağından üretilebilir . Mevcut depolama sistemleri gelişti (karbon lifi, yüksek basınç, hafif ağırlık, güvenlik) ve neredeyse sınırsız döngü sağlar. Size yakıt hücresinde katılıyorum, ancak platini diğer malzemelerle değiştirmek için birçok araştırma devam ediyor (tıpkı lityum yerine koymak istediğimiz piller gibi).

Yarının aracı şöyle olmalı:

Mümkün olan en hafif: ve bu teknoloji doruk noktalarından geçer: karbon / aluminyum, 3D bilgisayar yardımı, belirli ekipmanların karşılıklılaştırılması
"Olabildiğince basit": tüm bilgileri gösteren tek bir ekran / panel, belirli görevlerin otomasyonu ...
En ekonomik: çok yakın bir gelecekte hibritleşme, lityum titanat batarya, atikson benzinli motor / E85, araba kutusu, su enjeksiyon sistemi (neden olmasın? Pantone), fren rejenerasyonu + manyetik süspansiyon. aerodinamik
En dayanıklı: Japon güvenilirliği, kaliteli malzemeler, uzun ömür.
Geri dönüştürülebilir: plastikten çıkın - daha asil malzeme, tahta, tampon için kenevir, bazı parçalar için geri dönüştürülmüş plastiklerin sertliği