Yenilenebilir enerji hidrojen arabası: gelecek?

yakıt hücrelerinde etanol veya metanolün sorunu sadece hidrojen kullanması, CO2'ta karbonun aptalca kaybedilmesi: yakıt hücresi iyi performans avantajını kaybeder: yakıt hücresi bir etanol, patlama motoruna yakın bir performansa sahiptir

Elektroliz verimliliği + yakıt hücresi şu anda herhangi bir pilden daha kötüdür ve piller iyi kullanılabilir ve bir yakıt hücresinden daha ucuzdur

Bazıları elektrikli arabaları sevmediğimi söylüyor, ancak yakıt hücresinden daha az kötü olduklarını söylüyorum

yakıt hücresinin iyi kullanılması, fiyatın önemsiz olduğu ve halihazırda oksijen ve sıvı hidrojeni depolayan alandır: mekansal!

Sıvı hidrojenin depolanması, neyin buharlaştığını tüketmek için yeterli sürekli tüketim olduğunda mükemmeldir ... Hidrojeni kaybetmeden park edilmesi gereken bir aracın imkansız olması!

pil bir arada 3'tir: elektrolizör, yakıt hücresi ve aynı cihazda depolanması: akü plakasındaki kimyasal enerji deposunun yakıt manipülasyonunu engellemesine izin verin

Evet, enerjisel olarak konuşursak, ekonomi ve yakıt hücreleri sapkınlıktır.
1kg hidrojen, 33kWh enerji içerir (yakıt hücresinin çalışması için gerekli olan oksijenin havada serbest bırakılması şartıyla).

1kg hidrojen ile, Toyota Mirai gibi bir araba 100km'yi geçiyor.
33kWh ile bir TESLA, 165km'ye göz atıyor ...

Fakat bu hidrojeni nasıl ve ne fiyatta ürettiğimize bakmalıyız ...

Şu anda hidrojen fiyatı 15 € / kg'dan daha yüksek, yani mevcut yakıt fiyatında 15 litre 100km'ye eşdeğer olan 10 € / 100km'den daha yüksek ... Daha fazla enerji tüketen müşterileri çekmek zor yerini aldığı ve daha ağır vergilendirilen pahalı olanı ... Hidrojen üreticileri, hükümetten enerjilerini sübvanse edebileceklerini talep ediyorlar, bir yükseklik ...

Şu an en yaygın yöntem ve doğal gaz ya da petrolden hidrojen üretmek ... Bu, aradığımız şeyin tam tersi olan CO2'i kuvvetle iletiyor ...

Hidrojen destekleyicileri tarafından tanımlanan "ekolojik" yol, suyun yenilenebilir enerjilerden (rüzgar, fotovoltaik, vb.) Elektrolizini gerçekleştirmekten ibarettir.
Bu yöntemle, 1kg hidrojen yapmak, 50kWh hidrojen elde etmek için 85 ila 33kWh ... tüketir, bunu hatırlıyorum.

Bu şekilde, bir Miraï, 100kWh ile yalnızca 85km'ye giderken, Tesla pilini 500km'ye getirmek için pilini tamamen şarj eder ...

Son olarak, hidrojen endüstrisi, kamu güvenliğinin nesnel nedenlerinden dolayı bir zamanlar hidrojen araçlarının geliştirilmesini yasaklayan yasaları değiştirmiş olsa da, güvenlik sorunu çözülmedi.

Mirai üretim hattında üç video çekildi:

CAP ve 2 hidrojen şişelerinin montajı, motor bloğunun montajı: https://www.youtube.com/watch?v=rLjEqwg ... e=youtu.be




İç ve gösterge panelinin montajı: https://www.youtube.com/watch?v=I7OFEvaLkr8




Son muayene ve testler: https://www.youtube.com/watch?v=GzGaKpjKDQw

Makinenin karmaşıklığı hakkında çok şey söyleyen bu harika videolar için teşekkür ederiz. Hala bu teknolojilere aşina değilim, tüm organları tanımlamakta zorlandım.

Bununla birlikte, çekiş zincirinin tamamının kapladığı hacmin bir TESLA modelininkinden çok daha büyük olduğuna dikkat edin.

Hiçbir görünüm, bagajın çok geniş olmaması gereken gerçek hacmi göstermiyor ...
Modülerlik, sabit bir arka koltukta kaba bir Fluence ZE'de olduğu gibi ...

Sanırım Bench'in arkasına yerleştirilen tampon pili belirledim. Üretici, büyük bir elektrik aküsü gerektirmeyen "reaktif" bir yakıt hücresine sahip olmakla övünür ...
Kabın hacmi göz önüne alındığında, tampon bataryayı en az 9kWh kapasiteye göre tahmin ediyorum.

Önemli sübvansiyonlar olmadan bu teknolojiyi ekonomik olarak desteklemek zor olacaktır. "Çok basit" bir TESLA Model S'den ayıran boşluk göz önüne alındığında bu sektörün nasıl olgunlaşacağını sanmıyorum ...

Citro yazdı:... Bench'in arkasına yerleştirilen tampon bataryayı belirlediğimi düşünüyorum. Üretici, büyük bir elektrik aküsü gerektirmeyen "reaktif" bir yakıt hücresine sahip olmakla övünür ...
Kabın hacmi göz önüne alındığında, batarya tamponunu en az 9kWh kapasiteye göre tahmin ediyorum ...

Pilin kapasitesi 1,6 kWh'dir. Bu, Ni-Mh 245 volt / 6,3 amperdir. ( https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Mirai ).

Neredeyse Lexus IS-300h ve RX-300h ile aynı batarya. Amacı, rejeneratif frenleme enerjisini depolamaktır.

Japonya'da mevcut hidrojenin aşırı üretimi (hibridin değişmesi nedeniyle) zaten 1 milyon aracın PAC'a taşınmasını mümkün kılacaktır.

Citro yazdı:... Bu teknolojiyi, ekonomik sübvansiyonlar olmadan sürdürmek zor olacak.

Ekonomik olarak, her yıl 15 milyar avroluk net kar sağlayan Toyota'yı fazla rahatsız etmemelidir.

Sübvansiyonlar, birkaç on milyon Euro tutarında zekicedir ve ilk yararlanıcı olan hidrojen dağıtım ağıdır.

Leo Maximus yazdı: ........

Japonya'da mevcut hidrojenin aşırı üretimi (hibridin değişmesi nedeniyle) zaten 1 milyon aracın PAC'a taşınmasını mümkün kılacaktır.
..

Bu onaylamayı kaynaklayabilir misiniz?
Ve bu hidrojen nasıl üretilir?

Leo Maximus yazdı:Pilin kapasitesi 1,6 kWh'dir. Bu, Ni-Mh 245 volt / 6,3 amperdir. ( https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Mirai ).
Neredeyse Lexus IS-300h ve RX-300h ile aynı batarya. Amacı, rejeneratif frenleme enerjisini depolamaktır.

Benden kaçan bu bilgiler için teşekkür ederim.

Leo Maximus yazdı:Japonya'da mevcut hidrojenin aşırı üretimi (hibridin değişmesi nedeniyle) zaten 1 milyon aracın PAC'a taşınmasını mümkün kılacaktır.

Gelişebilirsin. Melezle olan ilişkiyi görmüyorum ...
Bu hidrojenin nasıl ve neden üretildiği.
Hidrojen depolamanın zorluğu göz önüne alındığında, aşırı üretimden bahsettiğinize şaşırdım.
Hidrojenle ilgili sorunların biraz daha fazla kazı yaptığımıza inanmak için yaptığımızdan çok daha büyük olduğunu anlamama yardım eden katkınız için teşekkür ederim.

Leo Maximus yazdı:

Citro yazdı:... Bu teknolojiyi, ekonomik sübvansiyonlar olmadan sürdürmek zor olacak.

Ekonomik olarak, her yıl 15 milyar avroluk net kar sağlayan Toyota'yı fazla rahatsız etmemelidir.

Sübvansiyonlar, birkaç on milyon Euro tutarında zekicedir ve ilk yararlanıcı olan hidrojen dağıtım ağıdır.

Sübvansiyonlar Japonya’da zalimdir, ancak Fransa’da birkaç on milyon Avro zaten bir miktardır ... Her durumda bu mannayı alanlara ...

Bunlar Idemitsu, Air Liquide Japan sitelerden toplanmış bilgiler, bilmiyorum, bağlantılar için göreceğim.

Şu anda Japonya'da yuvarlanan milyonlarca hibrid otomobil sayesinde, yakıt kükürt gidermesi için yılda bir kez kullanılan hidrojen miktarı, 5 milyar m3'ten 4 milyar'a düşmüştür. Japonlar şimdi araçlarında CAP’a giden 1 milyar m3 hidrojene sahipler.

Fransa’daki Air Liquide’ın aynı durumda olduğunu bilmelisiniz. Yılda bir kez 7 8 milyarlarca m3 hidrojen üretiyorlar ve bunlar 2 / 3 yakıtları kükürttürmek için (özellikle dizel) standart hale getirmek için kullanılıyor. Fransa'da 5 PAC km / yıl'da 10000 milyonlarca aracın çalıştırılması ve bunun yerine çok sayıda termal aracın değiştirilmesi yeterli olacaktır.

teşekkür ederiz. Ve bu hidrojenin nasıl üretildiğini biliyor muyuz (doğalgaz, petrol, elektrik ile).
Ve bu üretim sahalarında H1'ten 2kg üretmek için kaç kWh'a ihtiyaç vardır.

Leo Maximus yazdı:....
Şu anda Japonya'da yuvarlanan milyonlarca hibrid otomobil sayesinde, yakıt kükürt gidermesi için yılda bir kez kullanılan hidrojen miktarı, 5 milyar m3’ten 4 milyar’a düştü. Japonlar şimdi araçlarında CAP’a giden 1 milyar m3 hidrojene sahipler. .....

Üretim kapasitesini ve üretimini karıştırmayın.

Ve her durumda, Air likidinin hidrojeni yapmak için çoğu prosesi, Gaz CH4'tan başlayan süreç olarak kalır. (Dünya üretiminin% 90'i böyledir)