Geleceğin otomobil

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 04/04/13, 23:11

kendi kendine deşarjda bir Lityum kurutmak aylar ve aylar alır ...

Öte yandan, bir Lityumun 0V'de kurutulduğu doğrudur, bunu sadece bir kez yapacaktır ... Başka bir deyişle, pil bitecek, bir Nicad 40'ta olduğu gibi tekrar başlayacak.

Ve Tesla'nın "özel depolama" modu, arabanın elektriksel açılarını en aza indiren bir sistem olmalıdır.
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 04/04/13, 23:37

Her zaman olduğu gibi, yenilikçi bir araç satın almak risk almak demektir.
Bununla birlikte, hibrit ve elektrikte ekonomik olarak uygun seçenekler var.
Pazarın henüz olgun olmadığı açıktır.
Bu yüzden böyle olaylara seyahat etmek çok önemlidir.
Hizmetkarınız Mobil-Eco standında sizi bekliyor. : : Mrgreen:

Resim
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 05/04/13, 09:06

chatelot16 yazdı:bu konu ortaya çıktığı için: geleceğin ultra hafif arabam için gerçek bir soru: hangi tekerlek boyutunu seçmeliyim?

şu anda en yaygın lastik ebadı 155 / 70R13

daha küçük bir boyuta sahip olmak için, radyal olmayan römork lastikleridir: bu nedenle daha hızlı aşınırlar ve daha fazla enerji kaybederler

115 / 70R15 ile aynı çapta 155 / 70R13 gibi bir gözleme tekerleği düşünüyorum


Düz lastikler, çok düşük hız endeksi (80km / s) maksimum olan ve güneşte kar gibi eriyen lastiklerin geçici kullanımı için tasarlanmış lastiklerdir ... Kaçının ... Hala çok düşük fiyatlarla çok kolay buluyoruz 135 / 15'ten itibaren uygun fiyatlı veya 135 145/13 ... 125 veya 115/15 arasında, büyük ölçüde yeterli olan bir T indeksi ile bulunabilmelidir ...

Tesla için Avrupa fiyatı, ABD fiyatına kıyasla neredeyse 3 ile çarpılıyor ... Bunu satmak için uğraşmak istemiyorlar ... Birini kendiniz ithal etmek tamamen imkansız (pazar ithalatçı tarafından kilitlendi) ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 05/04/13, 14:34

düz lastikler, daha büyük lastiklerin yükünü almak için yapıldığında sınırlı bir hıza sahiptir ... ancak düşük yükte kullanılırlarsa, doğru performansa sahip olacaklarını düşünüyorum.

Çapraz lastiklerin daima radyal lastiklerden daha hızlı aşındığını görüyorum ... ve bazı slab lastikleri köşegen: 115D14'ü gördüm ... tam hızda aşınan lastikler olabilir

araca sadece bir tane koyduğunuzda düz lastiğin aşınması önemli değildir, öncelikle ağır yüklüdür, ikincisi diğer lastiklerden daha serttir, bu nedenle tek başına viraj alırken daha büyük bir pay alır. yanal çaba: onun acı çektiğini anlayabiliriz

115 / 70R15'in avantajı, küçük römorklarda çalışan 155 / 70R13'ün yerini alabilmesidir: bu, uzun bir yol giden bir römorkta denemek için bir fırsat olacaktır.

155 / 70R13 küçük römorklar için çok büyük, ancak üreticiler bu boyutu her yere koyuyor çünkü mevcut en ucuz ... küçük lastikleri yüke daha uygun hale getirmek ilginç bir deneyim olacak
0 x
michel Kieffer
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 716
yazıtı: 21/12/08, 18:25
Yer: Strazburg
x 7




yılından beri michel Kieffer » 19/05/13, 17:09

Bonjour à tous,

İşte otomotiv konusumuza dalmak için iyi bir fırsat: Biz (HKW-aero), UTBM (Belfort yakınında) ile geleceğin taşınması konulu bir konferans düzenliyoruz. Modelleme severler elbette hoş geldiniz. Konular otomobil, hafif uçak, nakliye uçağı, trenler ve örneğin suborbital uçuş gibi bazı orijinal konularla ilgilenecektir (abartılı enerji maliyeti göz önüne alındığında ilgisiz konu, ancak modelleme ve tasarım açısından çok biçimlendirici). "Geleceğin arabası" teması elbette kapsamlı tartışmalarımızdan en ilginç konuları ele alacak. Ama her şeyden önce, forums (böyle bir ekonoloji : Sevimsiz: ) bilgi geliştirmek.

Bu ilk genel konferansta diğer konferanslar tanıtılıyor ancak bu konu temasıyla uzmanlaşacak: otomotiv, havacılık, demiryolları vb.

Michel

Konferans broşüründe mevcut olan program, bkz. Sayfa http://www.hkw-aero.fr/generalites.html
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 19/05/13, 19:28

chatelot16, geçici lastiklerin diş etleri çok kısa kullanım için formüle edilmiştir ve tekerlekler daha az yüklü olsa bile binlerce km sürmez. :?

michel Kieffer, sizi okumak ne büyük bir zevk, eski belgelerinize göz atma fırsatını yakaladım (bir konferans hazırlıyorum ve iyi bir ilham kaynağısınız). Son yıllarda çok şey değiştiğini ve bazı varsayımlarınızın alaka düzeyini kaybettiğini, özellikle elektrikli otomobil algınızı ve gelecekteki ulaşımın karışımında oynayabileceği (ve yapması gereken) rolü oynadığına dikkat çekiyorum.

Ayrıca, sunumlarınızda araçların şanzıman verimliliğine ve aracın genel performansıyla bağlantısına dair herhangi bir sapma bulamadım.
Motor devrini optimum şanzıman oranıyla ilişkilendirerek optimum tüketimin elde edileceğini kabul edersiniz. Bu nedenle 3'lerde 50 vitesli şanzımanlara sahip otomobiller şimdi 6 vitesli şanzımanlarla teslim ediliyor ve 10 vitesli şanzımanların ticarileştirilmesini duyuruyoruz ...

Kısa süre önce PSA'nın "Hybrid Air" prototipine yakından baktım. Üretici, bir C3 için 100 km'de 3 litrelik bir "onaylanmış tüketim" duyurur ve aracın hava kullanmayan gerçek teknolojik içeriği üzerinde bir saptırma yapar (oleopnömatik devrede nitrojeni sıkıştırır).
Aracın ana kazancı, ŞANZIMAN OLMADAN ancak sürekli değişken şanzıman (CVT) kullanarak şanzıman Toyota Hybrids hakkında bildiklerimizden çok ilham aldık.
.
Benim açımdan, geleceğin arabaları ya:
-% 100 elektrik (100.000 km kişisel deneyim beni ikna etti, devam ediyorum ...)
- Chevrolet VOLT veya Opel Ampera mimarisine ve Toyota PHEV mimarisine göre şarj edilebilir melezler
- Toyota HSD mimarisine göre hibritler, sürekli değişken şanzımanı bugüne kadar performansı güvenilirliği kanıtlanmış tek şanzımandır.
İkincisi, ayrıca, Fransa'da Yaris HSD modeli ile üretilen tek "makul" hibrittir.

Buna ek olarak, elektrik üretimine bağlı elektrikli otomobilden kaynaklanan kirliliğin payından sık sık bahsetmiştiniz.
Elektrikli otomobil, rüzgar ve şebekeye bağlı fotovoltaikler gibi yenilenebilir enerjilerin geliştirilmesi için muazzam bir varlıktır. Bunu yapmak için, elektrikli arabaların yenilenebilir üretimdeki zirveleri düzenleyecekleri ve tüketimdeki zirveleri emecekleri SMART GRID'e entegre edilmesi gerekecek.
Dünyanın en çok satılan elektrikli otomobili olan Nissan Leaf (ticarileştirilmesinden bu yana 60.000'den fazla satış) elektrik kesintisi durumunda sahiplerinin evine güç sağlamak için bile tasarlanmıştır. Yeni (çok gelişmiş) versiyonu piyasaya çıkan bu mükemmel otomobil Japonya, ABD ve İngiltere'de üretiliyor.
0 x
michel Kieffer
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 716
yazıtı: 21/12/08, 18:25
Yer: Strazburg
x 7




yılından beri michel Kieffer » 19/05/13, 20:05

Citro,

Buna geri dönmek gerçek bir zevk forum bu beni çok biçimlendirdi (çok olumlu). Son yıllarda ben, ya da daha doğrusu ekibimiz, tahmin edebileceğiniz gibi çok ilginç bir konu olan aeroteknikte "dağıldım". Tabii ki, daha önce optimize edilmiş otomobiller için elektrik büyük bir ilgiye sahiptir. Ancak termal, özellikle kinetik enerjinin geri kazanılması ile geçilmemelidir ve buna ek olarak, kütlenin EC geri kazanımının yararını azaltmaya gelmemesi koşuluyla, bu konu 6 Haziran'da tartışılacaktır. kendimiz ve PSA ve Hibrid Hava çözümü ile. Karışık çevrimdeki teorik potansiyel yaklaşık% 20 ila 30'dur! Kütle gelince, PSA'nın bu 208'i çok ağır olmayan bir şekilde donatması tesadüf değildir. İşte çok iyi bir başlangıç.

Michel

PS: Ayrıca Remundo'nun kinetik enerjinin geri kazanımı üzerine çalışması.
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 19/05/13, 20:31

Gerçekten, bu forum ve ele alınan konular da benim için gerçekten önemliydi. 8)

Yılda 10 Milyondan fazla satış yapan ve kârdan oluşan Toyota tarafından satılan 5 yıl ve 2 milyon otomobil gördüğümüzde PSA tarafından ne zaman boşa harcanıyor ...
Dahası, PSA "Hybrid Air" i 3 yıl boyunca pazarlamayacağına göre ...
Ağırlık için, araba en ağır değildir, ancak spirali tersine çevirmek istemez, sadece onu içermek için ...
:|
0 x
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749




yılından beri sen-hayır-sen » 19/05/13, 20:34

Michel Kieffer şunu yazdı: Modelleme severler elbette hoş geldiniz. Konular otomobil, hafif uçak, nakliye uçakları, trenlerle ilgili olacak
Michel



Ekolojik olarak konuşursak, TGV, TER ve nesli tükenmekte olan en iyi trenler gibi görünen nesli tükenmekte olan şehirler (ex-coral) hakkındaki görüşünüzü ister misiniz?
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
michel Kieffer
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 716
yazıtı: 21/12/08, 18:25
Yer: Strazburg
x 7




yılından beri michel Kieffer » 19/05/13, 20:52

Sen hayır sen,

Parazitik sürükleme hız küpü ile artar. Yani hız 160 ila 320 km / s arasında giderse, = 2 küp 3 için harekete geçirme gücü 8 kat daha fazla güç demektir ... Ama canavar 2 kat daha hızlı gittiğinde, enerji küple değil, hızın karesiyle artar. Yani 2² = 4 x daha fazla tüketim.

Ancak aerodinamik özelliklere bağlı olan parazitik sürükleme, toplam sürüklemenin sadece bir kısmını emer. İkincisi, arabalar için önemli olan (yaklaşık% 30), trenler için düşük (kabaca% 5 ila 10) çalışan sürüklemeyi de içerir. Bu alçak tren haddeleme sürtünmesi, çelikten çelike temasla açıklanmaktadır, bu nedenle bağlantıda büyük deformasyonlar olmaz. Ancak corrolaire vasat bir “kullanım” olduğundan, raylar ve uzun durma mesafeleri gerektirir.

Bu anlamda, trenin adı ne olursa olsun (TER, mercan…), önemli olan “makul” bir hızı korumaktır. FYI, TER, şehirler arası bağlantılar için fazlasıyla yeterli olan Alsace ovasında yaklaşık 200 km / s hızla çalışır.

Michel
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 138 misafir yok