Geleceğin otomobil

şanzıman oranlarının sayısı şanzımanın verimliliğini değiştirmez: her şeyden önce mümkün olan en iyi motor performansını bulmak için motor devrini daha iyi seçmenin bir yolunu sunar

şanzıman verimliliğinde kesin bir rakam yoktur, çünkü bu verimlilik yeterince iyidir: basit bir şanzımanda soğutma radyatörü yoktur ve sıcaklığı fazla yükselmez

Demek istediğim basit bir şanzıman ... herkes otomatik hidrolik şanzımanın tüketimi arttırdığını biliyor ... ve şans eseri yağ soğutma radyatörlerine sahipmiş gibi

yağda köpürerek yağlamayı bastırarak ve doğru yere daha sınırlı serperek yağlama ile bir şanzımanın güç kaybını azaltmak için biraz kazanç elde edilebilir.

ayrıca tüm pinyonu yakalamadan kaçınarak ve senkro olmadan eski kutu gibi kayan pinyona geri dönerek kazanç elde etmek olacaktır ... bugün, bir kutunun akıllı elektronik kontrolü ile senkro fonksiyonunu yapmak mümkün olacaktır. kayar dişli ... ama bence bu gerçekten küçük bir kazanç ... kutunun performansını% 98'den% 99'a çıkarmak için bir darbe

Isı motoru ne kadar küçük olursa, raporların sayısı o kadar doğru şekilde kullanılabilmelidir ve bu durum hala çok fazla raporun kötü durumda olabileceğini düşünüyorum

kayan pinyonun bir düz dişli koymayı gerektirdiği söylenir ... hayır aynı aralıktaki yivli pervane şaftlı helisel dişliler de koyabiliriz

Michel Kieffer şunu yazdı:Sen hayır sen,

Parazitik sürükleme hız küpü ile artar. Yani hız 160 ila 320 km / s arasında giderse, = 2 küp 3 için harekete geçirme gücü 8 kat daha fazla güç demektir ... Ama canavar 2 kat daha hızlı gittiğinde, enerji küple değil, hızın karesiyle artar. Yani 2² = 4 x daha fazla tüketim.

Ancak aerodinamik özelliklere bağlı olan parazitik sürükleme, toplam sürüklemenin sadece bir kısmını emer. İkincisi, arabalar için önemli olan (yaklaşık% 30), trenler için düşük (kabaca% 5 ila 10) çalışan sürüklemeyi de içerir. Bu alçak tren haddeleme sürtünmesi, çelikten çelike temasla açıklanmaktadır, bu nedenle bağlantıda büyük deformasyonlar olmaz. Ancak corrolaire vasat bir “kullanım” olduğundan, raylar ve uzun durma mesafeleri gerektirir.

Bu anlamda, trenin adı ne olursa olsun (TER, mercan…), önemli olan “makul” bir hızı korumaktır. FYI, TER, şehirler arası bağlantılar için fazlasıyla yeterli olan Alsace ovasında yaklaşık 200 km / s hızla çalışır.

Michel

TGV ile skandal olan, ekonomik trenin kaldırılmasıdır!

2 kat çok hızlı giden bir tren 4 kat çok fazla enerji tüketir: fiyatı ödemeye hazır olanlar için iyidir ... ama Paris'e gitmek istediğimde 3 saat veya 6 saat sürer kahretsin ... Gece trenini hala varken tercih ettim ...

tgv'nin hızı sadece çok fazla enerji tüketmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda büyük mekanik kaliteden neredeyse havacılık kalitesine kadar tüm fiyatları aynı oranda artırır.

chatelot16 yazdı:şanzıman oranlarının sayısı şanzımanın verimliliğini değiştirmez: her şeyden önce mümkün olan en iyi motor performansını bulmak için motor devrini daha iyi seçmenin bir yolunu sunar

Vurgulamak istediğim şey, vites değiştirmenin EYLEMİ performans kaybıyla sonuçlanır (motor torkunda kırılma), dahası, tork üretme torkundaki kopmayı bastırması gereken robotize çift debriyajlı dişli kutuları yakıt tüketimini arttıran antagonistler.
Her iki durumda da, raporlar olduğu sürece, her zaman bir katmanlama sorunu... rapor sayısının artırılması her aşamanın aralığını azaltır ve aşama değişikliği sorununu artırır ...
Bu nedenle, tek bir sürekli değişken oranlı şanzıman sistemini ideal olarak görüyorum, özellikle Toyota hibritlerinde olduğu gibi epikül şeklindeki vites prensibini veya PSA "Hybrid-Air" prototipini kullandığında (aslında bu bir hibrittir) oleopnömatik).

Sürekli değişken şanzıman, moped, variomatik DAF, eğik eksenli zincir (Audi / Volkswagen Multitronic) olan yağ banyosuna (Fiat Selecta, Ford Fiestamatic) itilen metal kemer kutusu. .
Tüm bu sistemler, tahrik kasnaklarının hareketli flanşları arasına "sıkışmış" bir trapez kesitli transmisyon prensibini kullandı.

Sürekli değişimin mükemmel prensibi, kasnağın flanşlar üzerindeki sürtünmesinden kaynaklanan kayıplar nedeniyle azalmıştır.

Toyota sistemi, planet dişli bileşenlerinin hızını elektriksel olarak değiştirir, kayıplar geleneksel bir şanzımandakiyle aynıdır, ancak daha az hareketli parça, daha az ağırlık, daha az atalet ve her şeyden önce Kademelendirme YOK çünkü motorun çalışma kısıtlamalarına (yük, hız, tork ...) ve sürücünün hız ve hızlanma / yavaşlama talimatlarına uyarlanan sonsuz sayıda raporumuz var. Elektronik yönetim, hiçbir sürücünün zamanın% 100'ünü yapamayacağı optimum çalışmayı garanti eder.

rapor sayısını artırmak, hepsini birbiri ardına geçirmek anlamına gelmez, ancak doğru olanı seçmenize izin verir

değişken hızlı iletim, iyi bir tane bilmiyorum ... her zaman basit dişlilerden daha fazla kayıp var

çift ​​debriyaj? eşit hızlar için bir kavrama ve tek hızlar için bir kavrama? bu nedenle zaman kaybı olmadan vites değiştirme imkanı: yarış arabaları için iyidir ... normal vites değişimi gerçekten sorun değil

daha fazla elektronik vites değişikliği yapmak kesinlikle yararlı olacaktır ... çünkü birçok insan çok ses geçirmez bir araçta doğru hızı seçmeyi zor buluyor veya motorun hızını bile fark etmiyorsunuz. motorun çok hızlı sarılmasına izin veren bazıları var, diğerleri çok düşük çalışmasını sağlıyor

elektronik vites değişimi olmadan, yukarı veya aşağı kaydırmayı gösteren sadece 2 gösterge ışığı yararlı olacaktır

tüketim göstergeleri çok kullanışlı değil çünkü tüketimin az ya da çok bir hızla daha iyi olup olmayacağını söylemiyor

chatelot16 yazdı:rapor sayısını artırmak, hepsini birbiri ardına geçirmek anlamına gelmez, ancak doğru olanı seçmenize izin verir

Peki, birbiri ardına geçmek zorundasınız çünkü aksi takdirde optimum verimlilik aralığının dışına çıkıyorsunuz (yavaşlama hariç, ancak her zaman en iyi performansla yeniden hızlanmaya hazır olmanız gerekir, bu nedenle raporları birer birer aşağı kaydırın).

chatelot16 yazdı:değişken hızlı iletim, iyi bir tane bilmiyorum ... her zaman basit dişlilerden daha fazla kayıp var

Toyota şanzımanında, sadece geleneksel vites kutusuna göre daha az hareketli parça ile değişken oranlı en iyi şanzıman yapan basit dişliler vardır ve dikkat çekici olanı açıklayan debriyaj yok kompaktlık.

chatelot16 yazdı:çift ​​debriyaj? eşit hızlar için bir kavrama ve tek hızlar için bir kavrama? bu nedenle zaman kaybı olmadan vites değiştirme imkanı: yarış arabaları için iyidir ... normal vites değişimi gerçekten sorun değil

Bu sistem özellikle tüm Audi / VW DSG tipi çift kavramalı şanzımanlarda mevcuttur. Smart'ınki gibi ilk robotik tekli kavrama kutularında hissedilen rahatsızlığın bir kısmını siler.

chatelot16 yazdı:daha fazla elektronik vites değişikliği yapmak kesinlikle yararlı olacaktır ... çünkü birçok insan çok ses geçirmez bir araçta doğru hızı seçmeyi zor buluyor veya motorun hızını bile fark etmiyorsunuz. motorun çok hızlı sarılmasına izin veren bazıları var, diğerleri çok düşük çalışmasını sağlıyor

Yararlı değil, bu gereklive başlatma ve durdurma sistemiyle ilişkilendirilmiştir.
Bu yüzden sürekli varyasyon ve elektrikli hibridizasyon ile Toyota sistemine geri dönüyoruz. Nitekim, mekanik dişli kutuları ile ilişkili stop & star sistemlerinin rustikliği, sistem yavaş olduğundan, sarsıntılar ve titreşimler verdiği için stop & start'ı devre dışı bırakmak için elinden gelenin en iyisini yapan birçok sürücüyü rahatsız eder ve durmuş izlenimi verir.
Toyota hibrid elektrikle sessizce başlar, daha sonra ısı motoru algılanmaz bir şekilde çalışır ve devralır, daha sonra gerçekleştirilecek vites seçeneği yoktur, sürekli değişken sistem DAİMA en iyi viteste. bir elektrikli araba sürmenin ek bonusu ile.
Elektrikli otomobillerimin Toyota melezleri davranışında onayını bulmak benim için en büyük sürpriz oldu

Bizi yöneten politikalar "aydınlanmış" olsaydı, stop & start sistemini ve arabalara sürekli değişken episiklik iletimi empoze ederlerdi.
Her gün motorla park edilmiş salaklar görüyorum ... en azından bu insanlar artık gereksiz yere kirlenmeyecek çünkü arabaları motoru sormadan kesecekti.

Ben daha iyiyim.

Prius'u (ve şimdi Yaris & co) deneyen insanlar artık antikalara geri dönmek istemiyor.

Ve motorlarının durmasına izin veren neuneus, benzinin henüz yeterince pahalı olmadığını kanıtlıyor ...

bambu yazdı:Ve motorlarının durmasına izin veren neuneus, benzinin henüz yeterince pahalı olmadığını kanıtlıyor ...

100 kat doğrudur.
motorun çalışmasına izin verenler üzerine düşünmek bana geliyor ama bunu ironik bir şekilde yapıyorum:

"Benzin ne kadar pahalı, sence de öyle değil mi ???"

Aksi takdirde, Michel Kieffer'i memnun edecek bir inciye rastladım. Matthieu BARREAU ve Laurent BOUTIN tarafından yapılan bir çalışma: auto-eco.pdf

Google'da YOL ARAÇLARININ ENERJİSİNDE YANSIMALAR ...

bana haber vereceksin.
333'dan itibaren ünlü Mathis-Andreau 1946'te özellikle bir bölüm var

İnter Eylemler derneği ya da onun karısı olduğu için Michel'in biraz ilham kaynağı olması beni şaşırtmaz.

Her neyse, çalışma hem içeriğinde hem de iyi belgelenmiş ve sunumunda kaliteli.
Sana teşekkürler kısa kılıç bu külçeyi buldum.
Az önce Dynavia'ya karşılık gelmeyen Panhard ve Levassor S-PL-S logosunun kullanıldığını kaydettim, çünkü bu araba artık motorlarla ortak bir şeyleri olmayan savaş sonrası düz ikiz motorlarla donatılmıştı PL logosunu çerçeveleyen 2 S tarafından belirlenen valfler olmadan

Sevgili Citro,

Bunun üzerinde olmak ne büyük zevk forum kim bizi meşgul etti!

Matthieu Barreau ve Laurent Boutin'in dikkat çekici belgesi önemli bir referanstır. Kütüphanelerimizi akılda tutmak.
Konularımız bu tartışmalar sırasında gelişti forum tamamen tamamlayıcıdır. Özellikle modeller:
- Hesaplama verileri;
- Bir arabanın performansı;
- Bir aracı NEDC döngüsünde taşımak için yararlı enerji;
- Döngünün faydalı enerji üzerindeki etkisi;
- Spiral katsayısı;
- Teknolojinin ağırlığı;
- Yavaşlamalarda enerji geri kazanımı;
- Optimize edilmiş arabalar;
- Elektrikli taşıtlar;
- Hibrit araçlar;
- vb.

Michel

PS: tarafından sunulan havacılık tasarım kursu http://inter.action.free.fr/ 7-12 Temmuz tarihleri ​​arasında gerçekleşecek, hala birkaç yer kaldı…

dirk pitt yazdı:Aksi takdirde, Michel Kieffer'i memnun edecek bir inciye rastladım. Matthieu BARREAU ve Laurent BOUTIN tarafından yapılan bir çalışma:
YOL ARAÇLARININ ENERJİSİNE YANSIMALAR
bana haber vereceksin.

Bir inciden daha fazlası, bir külçe, bir mücevher bu pdf

Güzel tasarım, hafif, inanılmaz düşük tüketim.
Harika bir ilham kaynağı.