Geleceğin otomobil

Haziran 2006'da oluşturulan Lumeneo, kentsel hareketlilikte şehir sakinlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için açıkça tanımlanmış bir konsepte dayanan birkaç yıllık kavramsallaştırma çalışmasının sonucudur.

Kökeninden 2009 ortasına kadar bu şirketin sermayesine 2 Euro yatırıldı. Temmuz 336'un başlarında şirket, Smera'nın endüstriyel ve ticari lansmanını desteklemek için sermayesinin yeni yatırımcılara açıldığını duyurdu. Toplam miktar 000 milyon avroyu temsil ediyor. SNCF'nin sürdürülebilir hareketlilik için yatırım fonu olan Eco-Mobilité Partenaires ana oyuncudur.

Ancak şirket 20131'ün ortasında iflas ettiXNUMX.

Şehir Arabası tuhaf görünümlü bir arabadır. Çepeçevre, namlu, elytra kapılar ve her şeyden önce tekerleklerinin üzerinde durmayacağı izlenimi var. Sanki dengeli değilmiş gibi. Ve henüz değil. Bu komik görünüm, tekerleklerin dört açıda değil, elmas şeklinde düzenlenmesinden kaynaklanmaktadır: önde bir tekerlek, bir arkada ve her iki tarafta bir tekerlek. Bu düzenleme vücudun garip şeklini belirledi. Ancak bu basit bir stilistik heves değil. Şehir Otomobili, tekerleklerinin bu şekilde düzenlenmesi sayesinde şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahiptir. Ön tekerlek ve arka tekerlek kendi kendilerine döner ve böylece rakipsiz bir dönüş yarıçapı sunar. Araba kendi kendine dönebilir.

Ek olarak, Franco Sbarro burada Otonom Motor Ünitesi prensibini kullanmıştır: Ön tekerlek, merkezinde 50 km / saate ulaşmasını sağlayan bir elektrik motorunu entegre eder. Bunun ötesinde, arka tekerleğe yerleştirilen klasik bir 60 beygir gücündeki termal motor da devralır.

Burada kullanılan başka bir Sbarro patenti: çift çerçeveli şasi. Akülerin otomobilin merkezinde yer almasıyla birleştiğinde ideal yol tutuşu sunar. Ek olarak, Şehir Otomobili sadece 700 kg ağırlığındadır.

Halihazırda başka bir yerde test edilen başka bir çözüm: Bir çarpma durumunda arabanın yön değiştirmesine izin veren gövdenin oval şekli. Bu ilke, Franco Sbarro'nun 1997'de prototiplerden biri olan Ellipsis üzerinde çalıştığı Philippe Charbonneaux tarafından önerildi.

İşte burada Franco Sbarro'nun ana icatlarını tek bir araçta bir araya getirerek, amacı her şeyden önce güvenliği optimize etmek olduğunu görüyoruz. SV1 başlangıçtı, Şehir Otomobili gelecek olabilir. Bu araştırmayla ilgili en şaşırtıcı şey belki de ilk bakışta fark etmediğimiz şeydir: Sbarro, ön camı tamamen kapatan bir perde yerleştirir! Ön camı kullanılamaz hale getirmek için saçma bir fikir. Yine de: bu ekran harici kameralar tarafından yakalanan görüntüleri yeniden iletir ve onları "okunabilir" hale getirir. Böylece yol, sürücüyü olası bir tehlikeye karşı uyaran daha iyi kontrast ve göstergeler (termal kamera) ile "görünür" hale gelir. Ek olarak, olası uyuşukluğu önlemek için sürücünün göz kapakları sürekli izlenir.

Bu Şehir Otomobili üzerinde, iyi görünmeyen ve çok dikkat etmezseniz sizi gülümsetebilecek pek çok yenilik. Yine de Franco Sbarro'nun şimdiye kadar tasarladığı belki de en ayrıntılı otomobil. Assystem şirketi ile bağlantılı olarak, burada çalışmalarının ve araştırmasının bir özetini hazırladı. Şehir arabası geleceğin arabası mı? Kimse bilmiyor. Kullanıcılar tarafında isteksizlik olacaktır: Elmas şeklindeki tekerlekler alışkanlıkları sarsıyor ve ön camın önündeki ekran sürüş hakkında bildiğimiz her şeyi sorgulamayı zorlaştırıyor. Zor olacak. Ancak Sbarro için en önemli arabalardan biri olabilir.

Ekstresi http://www.revueautomobile.ch