Geleceğin otomobil

Bonjour à tous,

İşte daha kapsamlı bir şekilde sunulan küçük elektro-güneş aracı kavramı http://www.hkw-aero.fr/pdf/Michel_Kieffer_auto_%C3%A9lectro-solaire.pdf
Sayfa 13'teki üstyapı sorunu, sayfa 31'deki yüklerin taşınması, sayfa 32'deki profilli bir varyant, sayfa 37'deki bir çarpışma durumunda kinetik enerjinin yayılması ve sayfa 40'taki bazı park fikirleri özellikle geliştirilmiştir.

Michel

Not: Ec'in kurtarma cihazlarındaki gelişmeler, sitede bulunan Remundo verilerinden yararlanmaktadır http://sycomoreen.free.fr/
Teşekkürler Remundo !

Michel Kieffer şunu yazdı:Bonjour à tous,

İşte daha küresel bir şekilde sunulan küçük elektro-güneş aracı kavramı [url] http: //www.hkw-

sempatik ve bu belgelerin tümü gibi belgelenmiştir.
Bu konuda benim anlaşmazlık noktam, araçta güneş enerjisi üretimine başlanmasıdır. Bunun kötü bir fikir olduğunu düşünüyorum.
banliyö taşıtları tanımı gereği sadece 2 yerdedir: işte veya evde.
Bu 2 noktanın çatılarında m2'lik iyi yönlendirilmiş panellere sahip olmak yeterlidir ve sizinle birlikte olacak panelleri sürüklemekten çok daha verimli olacaktır:
güçte çok sınırlı
asla iyi yönelimli değil
korunaklı veya yer altı otoparkını önlemek.
aracı tartmak
hala güneş olmadan günlerce işte şarj altyapısına ihtiyaç duyuyor.
araç tasarımını daha da karmaşık hale getirir. (Şahsen, ayakkabı kutusu, inanmıyorum ama hey)

fotovoltaik hücreler pahalıdır! mümkün olan en iyi yere monte edilmelidirler, bu yüzden önce evlerin çatılarına

bir araba pahalıdır ve ömrünü uzatmak için onu bir garaja koymaya değer ... gereksiz arabada fotovoltaik

fotovoltaik arabayı ağırlaştırıyor: hücrelerin ağırlığı düşük görünüyor, ancak sağlam bir şekilde korunmaları gerekiyor, aksi takdirde çok kısa ömürleri olacak ve bu da ek bir israf ... bu hücrelerin enerji üretiminden üstün olmak

Remundo,

Sono Sion hakkında,

Üretici verileri: boş kütle 1400 kg, 30 kWh veya 108 MJ, 80 kw (108 hp), sadece fotovoltaik hücreler altında 250 km, günde 30 km menzil.

Çekler:
Pillerin kütlesi: hipotez 150 Wh / kg => 30E3 Wh / kg / 150 Wh / kg = 200 kg
NEDC döngüsünde özerklik (WLTC'de benzer sonuç) http://www.hkw-aero.fr/pdf/energie_utile_voiture.pdf : varsayım Sf = 2 m²; Cx = 0,30; Cr = 0,012 => Eu = 40,7 MJ yüzde
Aralık: genel verimlilik depolama elektrik varsayımı, motorizasyon, geri yükleme = 0,72 => menzil = (108 MJ.0,72) / 40,7 MJ = 1,91 cent) = 191 km
Fotovoltaik hücrelerin pil şarjına katkısı: hipotez 3 m²; 150 W / m²; elverişsiz yönelimleri hesaba katarak, getiri = 0,40; günlük şarj süresi = 6 saat tam güçte => 150. 3. 0,40. (6. 3600) = 3,9 MJ veya pillerin% 3,6'sı.
Yalnızca fotovoltaik hücreler altında özerklik = 3,9. 0,72 / 40,7 (Eu) = 0,07 cent = 7 km (görüntülenen 30 km ile karşılaştırın).

200 kg pil, önerilen konseptin 20 ila 30 kg pilleri ile karşılaştırılacaktır. http://www.hkw-aero.fr/pdf/Michel_Kieffer_auto_%C3%A9lectro-solaire.pdf
Özerklik, önerilen konseptin özerkliğiyle karşılaştırılacak şekilde 191 km'dir (önceki bağlantıya bakınız). İş yerlerinin% 60'ının eve 10 km'den daha yakın olduğunu (ve bisiklet ?), 83 km içinde% 20 (ve elektrikli bisiklet ?), 96 km içinde% 40.
Yüzde 40,7 MJ, önerilen konseptin Eu'su ile karşılaştırılacaktır: NEDC döngüsünde yüz başına 17,6 MJ NEDC 70 km / sa üzerinde 9,9 km / sa veya 45 MJ ile sınırlıdır (daha hızlı git n ' kentsel ve yarı kentsel alanlarda önemli bir etkisi yoktur).
5 koltuk, işyerine gitmek için günlük seyahat ihtiyaçlarının çoğunu karşılayan önerilen konseptin iki koltuğu ile karşılaştırılacaktır ("iş" doluluk oranı = araba başına 1,1 yolcu ... ).

Özetle, Sono Sion önerilen konseptten tamamen farklıdır. Günlük kullanım ve işyerine gitmek için Sono Sion gereksiz yere çok büyük boyuttadır. Bu araba, tümü mümkün olan en yüksek elektrikli otonomiye sahip olan mevcut çok ağır ve çok büyük arabalarımızı elektriklendirmekten oluşan baskın eğilimde. Bu, pil kütlesini uzağa gitmek için taşımak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyulmasıyla birlikte önemli miktarda pil kütlesine yol açar. Bu, "spiral katsayısı" ile daha da kötüleşir http://www.hkw-aero.fr/pdf/coefficient_spirale.pdf.

Sen ne düşünüyorsun

Michel

Bonjour

Fotovoltaik hücrelerin pil şarjına katkısı: hipotez 3 m²; 150 W / m²; elverişsiz yönelimleri hesaba katarak, getiri = 0,40; günlük şarj süresi = 6 saat tam güçte => 150. 3. 0,40. (6. 3600) = 3,9 MJ veya pillerin% 3,6'sı.
Yalnızca fotovoltaik hücreler altında özerklik = 3,9. 0,72 / 40,7 (Eu) = 0,07 cent = 7 km (görüntülenen 30 km ile karşılaştırın).

30 km, ekvatorun altında, bulutsuz bir şekilde Haziran ayında olmalıdır. Bu Ocak ayı% 3'e güvenebiliriz.
Uçuşlarında, aya göre özerkliği olan bir grafik var: Ocak ayında güneşli bir günde 4 km. http://files.sonomotors.com/Facts_ENG.pdf

Christophe yazdı:Bu tarihi konuyu araştırıyorum forums size yeni mobilite için küçük bir konsept derlemesi sunarak.

Ligier's Pulse 3 aynı zamanda kentsel hareketlilik ile de ilgilidir. Posta operatörüm onu ​​2/3 yıldır kullanıyor:

http://www.ligier-professional.fr/fr/co ... e-la-poste

http://www.ligier-professional.fr/fr/content/pulse-3

12821 € TTC'den başlayan fiyatlarla.

Bonjour

Ekonolog La Microlino'ya hitap etmesi gereken bir araba:
http://www.moteurnature.com/29242-la-mi ... t-livrable

4 kWh kapasiteli bir LiFePo8 pil ile, 120 € taban fiyat için menzil 12 km'dir.