Geleceğin otomobil

bu nedenle her yıl 1 araç yapan 150000 bin fabrika, fosil yakıt tüketmeyen ve kirletmeyen, herkesin dolaşmasına izin veren sıvı nitrojenli bir araba satmayı düşünebiliriz.

Anlaması kolay olmayan şey, bunu neden hiç kimse yapmamış, size açıklayacağım, basit, zenginler var fakirler ve zenginler, fakirleri istediklerine inandırıyorlar.

Uzun vadeli…

Uzun vadede, yalnızca biri elektrik, diğeri sıvı kısım (geleceğin tarımsal yakıtları) olan yenilenebilir enerji olacaktır.

Her durumda, hayal etmeyelim, bugün olduğundan çok daha az enerjiye sahip olacağız. Bu nedenle tüketimimizi çok hızlı bir şekilde azaltmak zorunda kalacağız. Ve bunu nasıl yapacağımızı biliyoruz, dünya kadar eskidir (bkz. "Yüzde 2 litre araba, kolaydır" ve oldukça kentsel kullanım için elektrikli varyasyonu).

Açıkçası, RIAZ'in çok iyi vurguladığı gibi, elektrik “sıfır CO2” olsa bile (bugünkü durumdan çok uzak), mümkün olduğu kadar en iyi şekilde kullanılabilir. Yani (cf. RIAZ), “nitrojen arabası” elektrikli arabadan yaklaşık 2,4 * kat daha fazla joule gerektirir.

En başından beri bu oldukça engelli bir durum.

Arabanın teknolojisi kalır, eğer hafifse her şey yolunda! Açıkçası, bu proje bu tartışmanın ardından olumlu yönde gelişebilir.

Michel

Son enerji (fişte) ile tekerlekteki enerji arasındaki verim: “nitrojen” araba =% 30 (desteklenecek rakam); elektrikli araba =% 72 (bkz. sayfa 7 "elektrikli otomobil ve CO2" http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html ). Bu 2 araç arasındaki oran bu nedenle = 2,4'tür! … Bu nedenle “nitrojen” araçtan çok daha ekonomik olan elektrikli araç lehine.

evet, ancak nitrojenli bir arabadaki km, bir elektrikli arabadaki kimometreden daha ucuza mal olacak, nitrojenli araba daha fazla elektrik tüketse bile, bu nedenle her 10 nitrojen arabası için bir elektrikli araba olacaktır.

Eric Dupont yazdı:evet, ancak nitrojenli bir arabadaki km, bir elektrikli arabadaki kimometreden daha ucuza mal olacak, nitrojenli araba daha fazla elektrik tüketse bile, bu nedenle her 10 nitrojen arabası için bir elektrikli araba olacaktır.

Cher Eric DUPONT, kötü şöhreti onlara kesinlikle bir şey söylemelerine, medya tarafından yüksek sesle aktarılmasına ve bazen kitlesel olarak gogoların takip etmesine izin veren insanlar var (siz olmadığınız).

Bu kötü şöhrete sahip olmadığınızda ve sunacak ilginç şeyler olduğunu düşündüğünüzde, yukarıdaki alıntıda yaptığınız gibi onaylayarak ilerleyemezsiniz.

Söylediklerimizi açıklamalı ve hatta parçalamalıyız ...

Şimdilik, hala bir gösteri bekliyorum.

Michel, bence yargılarda küçük hatalar yapıyorsun. uzun vadede elektrik enerjisi ile ilgili herhangi bir sorun olmayacak, güneş enerjili olacak ve nükleerden biraz daha pahalı ama mevcut olacak.

Öte yandan, tarımsal yakıtlar yüzde 2 litre bile benzinin yerini alamayacak, hala çok fazla ve her zaman kirlilik var.

elektrikli arabaların lityum rezervleri sınırlıdır ve yine de otoyolda pili şarj etmek veya değiştirmek en az bir saat sürer, bu nedenle düşük rezervler göz önüne alındığında açık değildir.

Görmediğiniz ve yüz kilometrede 0,7 litre benzin tüketen ve hava tankı olmasına rağmen basınçlı hava tankı gibi tehlikeli olmayan sıvı nitrojenli araba var sağır olma riski dışında o kadar da tehlikeli değil.

nitrojen arabası için küçük bir şehir arabasından 0,65 scx aldım ama daha iyisini yapmanın mümkün olduğu doğru

hayır, asıl sorun, milyonlarca yıldır fosil enerji birikimine katkıda bulunanlarla aynı dinozorların sonundaki gibi görünen teknolojik buluş. Eh, fosil enerjinin dinozorlarının ikinci ucuna tanık oluyoruz ve bugün elektrikli araba, yakıt hücresi, tarımsal yakıtlar gibi sözde çözüme inandırarak hayatta kalmak için her türlü yolu deneyen dinozorlar. şimdi bile bu dinozorlar krize öyle dalmış durumda ki artık hiçbir şeye inanmıyorlar.

Geleceğin arabasının sıvı nitrojen arabası olduğu gerçekleriyle yüzleşmeliyiz.

aslında hepsi henüz gösterilmedi, ancak yeni bir sayfaya geliyor ve ayrıca termodinamik bölümünü de biraz tamamladım.

http://www.sauvezloursblanc.com/page8.html

Limit yok ...

Sıvı nitrojen üretmek için “sıfır CO2” elektrik üretiminin neredeyse sınırsız yapılabileceğini düşünmek beni şu nedenlerden dolayı rahatsız ediyor:
- 2 kat daha fazla elektrik maliyeti üretmek, ne yaparsanız yapın, 2 kat daha az üretmekten çok daha pahalı!
- a fortiori, elektrik enerjisinin "sıfır CO2" bile hasara neden olmadığını iddia etmek bana oldukça imkansız görünüyor.

Michel

her şey görecelidir, şu anda zarar veren 100 milyon fosil yakıtlı araç çalışıyor ve siz diyorsunuz ki sıvı nitrojenli arabalar yapmak bu sırada zarar verecek tam tersi.

Kaliforniya çölünde bir stirling motoru ve bir paraboil ile güneş enerjisinden elektrik üretimi, bir benzin istasyonundan daha ucuza mal oluyor.

Bir araba için yeterli nitrojen üretmek 8 veya 10 metreden fazla ayna gerektirmezken, yanınızda daha az benzin tüketen (kendi başına fena olmayan) araçlar üretmeyi savunuyorsunuz, ancak Nitrojen kullanarak bir araba yapmamalıyız çünkü elektrikli arabanın iki katı enerji tüketiyor çünkü araba her yıl üretilen 2 milyon arabanın yerini alamıyor ve bu da azaltılmıyor. Sadece daha fazla araba üreteceğimiz için CO100 emisyonlarını azaltacak olan bu arabaların tüketimi.

% 60 veya% 70 verimliliğe sahip elektrikli otomobil, batarya eksikliğinden dolayı gerçekten kısmi bir çözüm olduğu için, bir nitrojen arabası vardır, çünkü tekerlekteki kuyunun verimliliği% 30'dur.

Eric, "gibi yatıştırıcı konuşmalar" sıfır kirlilik yaratmalı »(Bu hepimiz için hedefimiz!), Sayıları ve gösterileri tercih ediyoruz

Aşağıdaki sorulardan bazıları sizi şaşırtabilir, pardon, bunun sebebi sıvılaştırılmış gazlar hakkındaki bilgimin sınırlı olmasıdır.

RIAZ'ın sorularını ele almak için, (çok) sıkıştırılmış nitrojenin enerji değil, elektrik gibi bir enerji taşıyıcısı olduğunu en başından belirterek birkaç noktayı açıklığa kavuşturmak ilginç olacaktır. Toplu sorular ...:
- Kurulumun genel verimliliği: hareket için yararlı bir joule elde etmek için başlangıçta kaç joule?
- "Ücretsiz" harici katkılar: ısı eşanjörü kullanılarak veya yoğunlaşma gibi bir durum değişikliği sırasında ortam havasında joule geri kazanılır mı?
- Havadan nitrojen nasıl çıkarılır? … Enerji maliyeti ne kadar?
- Neden nitrojen?
- 800 barda güvenlik sorunu nasıl çözülür?
- Kütle: 300 kg ağırlığında 800 barda 300 litre hava, buna çok güçlü bir tank eklenmelidir. Toplam ağırlığı ne kadardır? Bu kütlenin aracın tutumluluğu üzerinde önemli bir etkisi olduğunu unutmayın.
- Gömülü enerji: Bir tankta kaç joule bulunur, örneğin 300 bar'da 800 litre nitrojen?
- Menzil: menzili belirlemek için araçta yerleşik kurulumun verimliliği nedir
-…

Michel

Eric, nitrojen arabası nasıl yüzde 0,7 benzine eşdeğer tüketebilir?

"Elektrikli araba ve CO21" BD'nin 2. sayfasındaki denklemi alırsınız ve faydalı enerjiyi elde edersiniz: Aracınız için yararlı E = 36,5 MJ (TWINGO referans verileri: S.Cx = 0,70, =; kütle = 950 + 150 kg yük)

% 30'luk bir getiri ile (bu sizin varsayımınız), yüzde 36,5MJ / 0,3 = 122 MJ elde ederiz. Bu nedenle 122 km'yi tamamlamak için 100 MJ sıvılaştırılmış nitrojene ihtiyacınız var.

Karşılaştırma için, karşılık gelen benzinli araç (36,5MJ / 0,2 verimlilik) = 182 MJ tüketmelidir.
182 MJ / 44MJ / kg = 4,1 kg fosil yakıt
Yüzde 4,1 kg / 0,75 = 5,5 litre, kabaca bir benzin TWINGO tüketimi

Michel