Fransa'da 90 km / s ile 80 km / s arasındaki geçişte ekonomik analizler ...

GuyGadebois şunu yazdı:Daha sonra, şehirler ve banliyölerde 110 ile sınırlı olan, neden olmasın, gürültü kirliliği nedeniyle. Daha sonra, başka her yerde, 120 bana iyi bir uzlaşma gibi geliyor.

Bu zaten yıllardır böyle oldu: Strazburg çevresi 70 km / s'de !! Hatta 50 bir alan var!

Christophe yazdı:

GuyGadebois şunu yazdı:Daha sonra, şehirler ve banliyölerde 110 ile sınırlı olan, neden olmasın, gürültü kirliliği nedeniyle. Daha sonra, başka her yerde, 120 bana iyi bir uzlaşma gibi geliyor.

Bu zaten yıllardır böyle oldu: Strazburg çevresi 70 km / s'de !! Hatta 50 bir alan var!

Bir perifede, ilk bakışta, iyi yapılmadıkça ve şehri terk ettiğimizde tıkanmamaya izin veren bir akış düzenlemesine izin vermediğinde, saçma görünebilir. Ancak, örneğin Cenevre'deki gibi verimli bir bilgisayar gerektirir. Strazburg'da nasıl çalıştığını bilmiyorum.
İsviçre'de, hızlar otoyollardan şehirlere akışa göre düzenlenir. Otoyolda, elektronik panellerde gerçek zamanlı olarak hız değişiyor ve şehirdeki kırmızı ışıklar da trafiğe göre düzenleniyor. Mükemmel değil, ama birkaç yüz metrede 130'dan (veya 110'dan 50'ye) gittiğimiz başka bir yerden daha iyi, bu da çok sayıda trafik sıkışıklığına neden olmaz.

50 tek hatlı tünelin girişinde ...

Tam olarak bu: https://www.google.com/maps/@48.5715079 ... 384!8i8192

Hatırlıyorum çünkü 52 km / s'de bir kez ızgara yaptım, sanırım ... taciz edildi ...

Ve yavaşlama yolunda ... 40 aptallar neredeler? Bir tıpa yapmak daha iyi olamaz ...

Christophe yazdı:
Ve yavaşlama yolunda ... 40 aptallar neredeler? Bir tıpa yapmak daha iyi olamaz ...

Eh, yukarıda açıklandığı gibi, garanti edilen trafik sıkışıklıkları 130 (veya 110) ila 50 (veya 40) arasında olduğumuz zamandır. Sonuçta, şehirde ve eteklerinde çok fazla araba var, mevcut altyapı verimli olamaz ve trafiği ememez. Bu nedenle mantarlar, mevcut durumdaki kaçınılmaz bir kötülüktür.

GuyGadebois şunu yazdı:Eh, yukarıda açıklandığı gibi, garanti edilen trafik sıkışıklıkları 130 (veya 110) ila 50 (veya 40) arasında olduğumuz zamandır.

Bu 50/40 öncesi sınırın 70, 90 veya 110 olup olmadığını bilmiyorum ... 90'a yaslanıyorum ...

Yolun kurallarına uymak istiyorsanız işaret seviyesinde 40 yaşında olmanız dışında (Motosiklet lisansımı bu şekilde kaçırdığımı biliyorum: arkamda bir kartpostal doldurulduğunda bu kurala uymak! !): aniden acele saatinde arabaların 40'da sürdüğü güvenli bir bahis var ... otoyolda birkaç yüz metre !!

Christophe yazdı:

GuyGadebois şunu yazdı:Eh, yukarıda açıklandığı gibi, garanti edilen trafik sıkışıklıkları 130 (veya 110) ila 50 (veya 40) arasında olduğumuz zamandır.

Bu 50/40 öncesi sınırın 70, 90 veya 110 olup olmadığını bilmiyorum ... 90'a yaslanıyorum ...

Yolun kurallarına uymak istiyorsanız işaret seviyesinde 40 yaşında olmanız dışında (Motosiklet lisansımı bu şekilde kaçırdığımı biliyorum: arkamda bir kartpostal doldurulduğunda bu kurala uymak! !): aniden acele saatinde arabaların 40'da sürdüğü güvenli bir bahis var ... otoyolda birkaç yüz metre !!

Karar vericiler bazen saçma şampiyonlardır. Bunları görüyoruz ...

Christophe yazdı:Bu 50/40 öncesi sınırın 70, 90 veya 110 olup olmadığını bilmiyorum ... 90'a yaslanıyorum ...

Kötü eğildim ... 70 yaşında:

https://www.google.com/maps/@48.5707531 ... 384!8i8192

Kısacası, 110'daki çevre birimleri beni güldürüyor ... çünkü zaten başka yerlerde çok "daha kötü" var ...

Verimliliği artırmak için hız sınırları da vardır. Maksimum hız yaklaşık 60 km / s'dir. Ve böylece 130 km / s hızla gidebilmek için yolda hiç kimse olmamalıdır. Tatile gitmek için otobanı kullananlar anlayacak

Kaynak? Metodoloji?

Bana öyle geliyor ki, bu simülatör, çok iyi yapılmış, aynı sonucu vermiyor ... Bunu biraz tekrarlamam gerekiyor ...

Yeni taşıma / simülatörü-of-trafik yoldan-parametre-değişken t16309.html

Christophe yazdı:Kaynak? Metodoloji?

http://www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulat ... n_2010.pdf sayfa 9.
Bunlar A4- A86 sense Province Paris verileri