Dizel motorlarından dizel reformu ile güçlendirilmiş gelecekteki geleneksel bir Fransız denizaltı.

Denizaltılar: Yeni Naval Group AIP sözlerini tutuyor
Yayım tarihi Eylül 28, 2019
Denizaltılar: Yeni Naval Group AIP sözlerini tutuyor
Naval Group'un yeni nesil yakıt hücrelerine dayanan denizaltılar için anaerobik tahrik sistemi (Havadan Bağımsız Tahrik - AIP) geliştirmesi bu yıl önemli bir adım attı. Nantes yakınlarındaki Indret bölgesine kurulan Fransız sanayicinin kıyı sistemi, gerçek bir devriyeyi temsil eden koşullar altında 18 gün boyunca faaliyet gösterdi. “Sistemin işleyişini operasyonel kullanım profili ve dalış özerkliği ile doğrulamak bir soruydu. 18 gün boyunca, bir denizaltında gerçek kullanımı temsil etmek için bataryalara bağlanan sistem, dizelden yüksek basınçta çalışan elektrik üretti, yani Daldırma kullanımı için herhangi bir sınırlama yoktur ”diye açıklıyor, bugün Deniz Grubu'nun Pazarlama yönünde çalışan Şili Akreplerinden birinin eski komutanı Anthony Covarrubias.

Geçişler, çok yavaş hızlar, ivmeler, yüzeye hızlı çıkış, AIP'nin durması, ardından yeniden başlatma, olası bir arıza veya hasarın yönetimi… Gerçek bir denizaltıda olduğu gibi, sistem durumlarla karşı karşıya kaldı performansını ve güvenilirliğini doğrulamak için beton.


Dizelden reform için dünyada bir ilk
Bu başarılı testlerle Naval Group, dizelden hidrojen üreten bu cihaz için dikkate değer bir teknik zorluk elde etti. "Dizel reformundan 18 gün elektrik üretimi, dünyada bir ilk, çok iyi gitti ve sorunsuz bir şekilde üretilebilir", Naval Group AIP ürün müdürü Marc Quémeneur'u ağırlıyor. Fransız sanayici, geleneksel denizaltıların dalış özerkliğini arttırmak ve geminin savunmasız olduğu bir dönem olan akülerini şarj etmek için mümkün olduğunca yüzeye dönmelerini önlemek için bu çözümü sunuyor.

AIP FC-2G (İkinci Nesil Yakıt Pili - FC-2G) olarak adlandırılan bu sistem on yıllık araştırma gerektiriyordu. Teknolojik olarak, iki ana yenilik içerir. İlk olarak, yakıt hücrelerini çalıştırmak için kullanılan hidrojen, dizel jeneratörler tarafından kullanılan dizelden kimyasal bir reforme işlemi ile doğrudan gemide üretilir. Bu işlem, gemide hidrojen depolaması olmadığında daha fazla güvenlik sağlar. Egzoz gazları, anında suda çözündükleri için gizlice reddedilir. Aynı zamanda, Naval Group, aküden gelen oksijen kaynağına azot enjekte ederek havanın üretilmesine izin veren patentli bir sistem tasarladı, bu oksijen bir tankta kriyojenik formda saklandı. Sentetik hava, denizaltının pillerini ve elektrikli itiş motorunu besleyen elektrik üretmek için yakıt hücresindeki hidrojen ile reaksiyona girer. Hücre, olası bir hidrojen veya oksijen sızıntısını kontrol etmeyi mümkün kılan kapalı ve havalandırmalı bir mahfaza ile sınırlandırılmıştır.



shema deniz grubu prinicpe cihazı asafrance sitesinde yayın

Cihazın prensibi (© NAVAL GROUP)

Kapaktaki fotoğraf kaynağı: Nantes-Indret'teki Naval Group bölgesindeki sahil sistemi © NAVAL GROUP

shema deniz grubu asafrance sitesinde yayın



1: reformer dizelden hidrojen üretmek için kullanılır

2: kaydırma, hidrojen verimini arttırmak ve reformcu tarafından üretilen karbon monoksiti ortadan kaldırmak için kullanılır

3: saflaştırma membranları yakıt hücrelerine ultra saf hidrojen sağlar

4: Yakıt hücreleri hidrojen ve oksijenden elektrik üretir

5: sıvı formda oksijen depolama tankı

shema donanma grouop yayın asafrance sitesinde 2

(© NAVAL GRUBU)

Pillerle otonom veya tandem çalışma
10 saatlik hizmet ömrü için tasarlanan yakıt hücresi 000 kW kapasiteye sahiptir. Denizaltı AIP modundayken elektrik santraline güç verir, böylece elektrikli tahrik motorunu döndürmeyi ve yerleşik elektrik tüketimini sağlar. Bina daha sonra bu tek sistem üzerinde yaklaşık 250 knot hızda gelişebilir ve üç haftalık bir dalış özerkliği elde etmek için kullanım profilinin 5 ila 2 knot arasında değiştiğini bilir. Bunu yapmak için, AIP FC-4G için gereken güç 2 ila 130 kW arasındadır. Bunun ötesinde, pillerden bir enerji kaynağından diğerine geçiş kesintisiz olarak yapılmalıdır. Ancak, Naval Group'un AIP'sinin çıkarlarından biri de pillerin sağladığı enerjiyi destekleyebilmektir. “Hızlanma durumunda kesinti olmaz ve eğer AIP tarafından izin verilen maksimum hızdan daha hızlı gitmek istiyorsak, bataryalara geçiyoruz ancak AIP'yi de kullanmaya devam edebiliriz. pilleri boşaltmak ve rezervlerinden çekmekten kaçınmak için gelir. Bu şekilde, denizaltının yüksek hızda birkaç saat yelken açması gerekiyorsa, hıza bağlı olarak AIP, özerkliği biraz veya kayda değer ölçüde su altında uzatmak için kullanılır ”diyor Anthony Covarrubias.

fotoğraf deniz grubu yakıt hücreleri fc2g asafrance sitesinde yayın



FC-2G yakıt hücreleri (© NAVAL GROUP)



Diğer sistemlere göre birçok avantaj
Mimari bir bakış açısından, Naval Group'un AIP FC-2G'si, hidrojenin harici tanklarda depolandığı ve ağırlık problemleri (130 ila 160 ton hidrit, daha azı olan) mevcut sistemlere kıyasla önemli bir avantaj oluşturur. % 2 kullanılabilir hidrojen) ve yakıt ikmali. Halihazırda kullanılmakta olan yakıt hücreleri, yüksek oranda aşınmaya, filtrelere ve membranların çok düzenli olarak değiştirilmesine neden olan saf oksijen de kullanır. Naval Group'a göre daha verimli olan AIP FC-2G, tasarımcılarına göre, her büyük bakım arasında yabancı rakiplerinden yaklaşık beş kat daha fazla kullanım süresi sunuyor. “Sistemimiz gerçekten bir denizaltının operasyonel planına uyuyor. Her yıl sadece üç hafta kısa bir kesinti gerektirir, bu bakım döneminde değiştirilecek tek ekipman katalizörlerdir. Bu arada yapacak bir şey yok! Marc Quémeneur diyor.

Son olarak, dizelden hidrojen üretme seçimi yakıt ikmalini ve depolamayı (denizaltı üzerinde tek yakıt) kolaylaştırırken, örneğin daha yanıcı ve tanıtıcı metanol kullanan sistemlere kıyasla güvenliği arttırır. bir sızıntı durumunda toksik ürünler.



Bağımsız modüle tamamen entegre cihaz
Fransız grubu tarafından geliştirilen ve Pakistanlı Agosta 90B'lere sahip olan ilk AIP MESMA gibi, tüm AIP FC-2G sistemi, denizaltının geri kalanından özerk olan tek bir modülde gruplandırılmıştır. Sistem, başlangıçtan itibaren tekneye yaklaşık 8 metre uzunluğunda entegre edilmiş bir gövde bölümüne yerleştirilir veya yeniden tasarlandıktan sonra mevcut olana kıyasla minimum modifikasyonlarla eklenir. Scorpene veya Barracuda'nın geleneksel tahrik versiyonu gibi en az 6 metre çapında binalara uyarlanabilen AIP FC-2G modülü, kapasiteden başlayarak genel performansı etkilemeyecek şekilde tasarlanmıştır. daldırma ve akustik takdir.



shema deniz grubu asafrance sitesinde yayın 3



shema deniz grubu moduel aip asafrance sitesinde yayın

AIP modülü (© NAVAL GROUP)



2011'den beri hizmet veren kıyı sistemi
Bu nedenle Naval Group tarafından açıklanan performanslar, Indret'te bulunan tam boyutlu AIP FC-2G sisteminde son yıllarda yapılan testler sayesinde garanti edilebilir. 2003'ten 2010'a kadar hidrojen üretimine adanmış bir gösterici üzerinde yapılan testlerden sonra, komple ölçek 1 cihazı 2010'da inşa edildi. Ertesi yıl hizmete girdi ve şimdi 6 saatten fazla birikiyor operasyon, altı yıl kullanım eşdeğeri. Bu nedenle, Naval Group'a göre, bir denizaltına bile çıkmadan önce şimdi güvenilir ve kanıtlanmış bir sistemdir. "000 saatlik çalışma ve hidrojen üretimi, iki ana bakım periyodu arasındaki bir çalışma döngüsünü fazlasıyla temsil eder", FC-6000G programının sistem mimarı Marc Quémeneur ve Damien Lelandais'in altını çizin.


Daha fazla iyileştirme beklentisiyle kullanıma hazır
Bu nedenle sistem "pazarlanmaya hazırdır" ve zaten Naval Group tarafından belirli sayıda donanmaya sunulmaktadır. İlk siparişler beklenirken çalışmalara devam edilir. "Operasyonel profiller üzerinde testler yapmaya ve sistemi, verimliliğini, bakımını ve bakımını optimize etmeye odaklanmaya devam edeceğiz." Örneğin mühendisler, özellikle katkı üretimi gibi yeni teknolojiler sayesinde oksijen tüketimini azaltarak sistemin verimliliğini artırmak için çalışacaklardır. "Sistemin gelişimi için çok büyük beklentilerimiz var ve çok ilginç hacimlerde kalırken büyük denizaltılara devam etmemizi sağlayacak güç ve özerklikte performansı artırmak için gerçek bir potansiyel görüyoruz".

Cihaz bugün geleneksel kurşun pillerle birleştiğinde, Naval Group ayrıca sunulan operasyonel performansların genişletilmesini sağlayacak lityum-iyon teknolojisi kullanan pillerin denizaltıları üzerinde entegrasyon üzerinde çalışıyor.



Vincent Groizeleau
Deniz ve deniz

ASAF web sitesinde yeniden yayınlandı: http://www.asafrance.fr



Kapaktaki fotoğraf kaynağı: Nantes-Indret'teki Naval Group bölgesindeki sahil sistemi © NAVAL GROUP
https://www.asafrance.fr/item/sous-mari ... ses-3.html

Büyük! Temiz Grup yapmak için kirletici yakıt kullanmayı hayal ettim, Naval Group bunu yaptı.

Anlamıyorum. Dizelin hidrojen-karbon zincirindeki karbonla birleşen ve nereden CO Karbon monoksit tüketen oksijen nereden geliyor?

Denizaltı dalış yapıyor.

Yoksa roketler gibi mi, neredeyse dizel yakıt rezervi kadar büyük bir sıvı O2 tankı var mı? Ama bu kadar uzun süre nasıl sıvı tutuyorsun?

Ancak açıklanmıştır ...

CO dizelin yenilenmesinden geliyor, gerçekten bir O2 tankı var

Gildas yazdı:Ancak açıklanmıştır ...

CO dizelin yenilenmesinden geliyor, gerçekten bir O2 tankı var

Her neyse, umurumda değil, askeri teknoloji ilginç değil ve bir arabaya uyarlanamıyor. O zaman tekniğin "yenilikçi" olduğuna ve daha sessiz denizaltılara sahip olmanın dışında her şeye bir "artı" getireceğine dair bir açıklama olmalı.

sicetaitsimple yazdı:

GuyGadebois şunu yazdı: Ardından, tekniğin "yenilikçi" olduğuna ve her şeye "artı" getireceğine dair bir açıklama olmalı, daha sessiz subs dışında.

Harika, her şeye sahipsin!
Daha sessiz ve daha uzun!
Hangi bir denizaltı için hala yadsınamaz bir avantajdır.

Sadece 40. yılı ya da ilk boşalmamı umursamıyorum! Bütün bunlar ortalama Pekin, gezegen veya enerji tasarrufu için hiçbir şey yapmıyor ...
Ps: Beni aptal yerine koymaya devam et, çok lezzetli.

sicetaitsimple yazdı:Lanet etmeme hakkınız ... Şu anda denizde bu kış göz önünde bulundurmanız gereken tek gerçek riskin varlığına katkıda bulunan bir dizi denizaltı var. zeytin bahçenizde çok şiddetli don.

Orduyu "bizim" sanayicilerimizin çıkarlarını savunmak için kullanan sahtekar siyasetçi arkadaşlarınız için bu tür saçmalıkları saklayabilirsiniz ... Ve bu arada, Mali'de de under- denizciler orada ... ve iyi bir sebepten dolayı!
"Barışın" (caydırıcılık yoluyla) gerçek garantörleri, bu tür "dizel reformu" şakasıyla hiçbir ilgisi olmayan nükleer denizaltılardır.