Andre yazdı:Dizel otomobildeki dezavantaj ağırdır, yavaş hızda titrektir, oldukça tutarlı bir direksiyon simidine ihtiyaç duyar, üreticinin bir redüktör koymasını gerektiren 4000 rpm rejimlerine maksimum gücünü araştıracaktır. Pervanelerdeki seçimi sınırlandırmak sakıncalıdır.
Dişli redüktörlü metal pervaneler dişlilerde sorun yaratıyor
Bir redüktör de mekanik kayıptır, motordaki ağırlık artışı redüktörde kaybolur.
Değişken adımlı bir pervane, Piper J3 üzerine değişken adımlı bir pervane koymak veya monte edilmiş bir 120 kmh hızına sahip olan ve yolculuklarda 160kmh hızına sahip olan ultra hafif bir uçak için çok hızlı bir düzlem için kullanışlıdır. pervane iyi sabit değil oranının da güçlü.
Rusya'da büyük pervaneler, soluk kanat, kare uç
Amerika'da orta, kare veya yuvarlak bıçaklı büyük bir 1,80m ila 2,15m minimum pervanedir. Duralumin ve kompozit
Fransa'da küçük uçlu pervaneler dar uçlu, genellikle ahşap veya kompozit olarak sivri veya hafif yuvarlanmış.
Dizel seviyesinde bir çözüm var, belirtilen dezavantajların hiçbirine sahip olmayan ve bir benzinli uçak motoruna eşdeğer bir güç / ağırlık oranına sahip olan süper şarjlı 2 zamanlı dizel: bkz: Wilksch motorları ...
Metal pervaneler, büyük bir maliyet ve sadece redüktörlerde değil, krank milinde (krank mili arızası vakaları olmuştur) torsiyonel mekanik yorgunluğa neden olduğu için küçük amatör inşaat uçaklarında Avrupa'da bilinmemektedir. Avrupa'da sadece yapıştırılmış lamine ahşap veya karbon / fiberglas pervaneleri kullanır
Bir redüksiyon dişlisi mutlaka bir dezavantaj değildir, çünkü mekanik kayıpları büyük ölçüde telafi eden sessiz bir iyi performans pervanesi kullanılmasına izin verir: büyük Amerikan pervanelerinin Avrupa'da gürültü düzenlemeleri nedeniyle kullanılması imkansızdır: 2.15tr'da dönen 2800m çapında iğrenç bir ses çıkarıyor (birini kullanan Amerikan menşeli özel bir uçak biliyorum: havaalanından atılma tehdidi altında değiştirmek zorunda kaldı çünkü komşular şikayet etti ... )
Ağırlık söz konusu olduğunda: yavaş bir motor, büyük deplasman nedeniyle zorunlu olarak ağırdır, yarı veya daha az deplasman ile azaltılmış bir motor, daha ağır olmayacak ve modern teknoloji (özellikle nicasil silindirler) kadar dayanıklı olmayacak ve bazen de süper şarjlı olacaktır ...
Bildiğiniz gibi, hızlı bir şekilde dönen (maksimum güçte 3300tr), değişken bir pervane ile donatılmış bir ULM biliyorum, aksi takdirde küçük bir pervane gerektirir, aksi takdirde bir savaş kuşu gibi geliyor, fark bir sabit ile karşılaştırıldığında hızlanma ve tırmanma performansının oldukça nefes kesicidir, ancak seyir hızı aynıdır ... diğer yandan, 912 ile, bu nedenle bir HPV sadece hızlı bir ulm türünde geçerlidir MCR (% 87 maksimum verime sahip pervane MT pervanesi ile:% 270 ve FL75'de seyir ederken 80km / s ...): bu tür bir oyuncak alabilenler biraz daha fazla ödeme yapmayı umursamıyor ...
Ayıda, karşı dönen pervaneler çok düşük kanat yükü ve düşük dönüş hızı ile çok büyük (doğru hatırlıyorsam çapı 7m), bu onların olağanüstü performansını açıklayan diğer şeylerin yanı sıra ... çok çok özel gürültü ...
