Diğer konuda Christophe yazdı:(...)
Göre
https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn, 150kWh pil kapasitesi için 16 km özerkliğine sahiptir.
80% 'in yük verimliliğini varsayıyoruz, bu yüzden 16km yapmak için 0.8 / 20 = 150kWh kullanmalıyız.
Bu yüzden 0.13 kWh / km'yi kullanıyoruz (muhtemelen frenleme geri kazanımı ve diğer güç yönetimi optimizasyonu nedeniyle 1ere yaklaşımından daha düşük, belki de yük verimliliği biraz daha düşük).
Sonunda biz sonunda: 41 + 0.13 * 90 =
53 gr / km Fransa'da.
"CO2 deplasmanı" kısmının "gri" kısımdan çok daha az önemli olduğunu görmek ilginçtir, oran 1/5 ila 4/5 arasındadır! Dikkat, yalnızca nükleer maddenin düşük miktarda CO2'a izin verdiği Fransa için geçerlidir. Almanya'da, 600 gr / kWh'de, şunları yapardık: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km, ekonomik sürüşde son zamanlarda kullanılan dizel ortalama arabanın eşdeğeridir, ancak küçük bir benzinden daha fazladır.
Ama sık sık elektrikli arabayı "savunmak" için söylediğim gibi: Hayatta SADECE CO2 yoktur!
Kentsel hava kirliliği yol kazalarından daha fazlasını öldürür: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.htmlÜstelik yaklaşımda tamamen dürüst olmak gerekirse
Ayrıca termal arabanın gri enerjisini de dikkate almalıyız.. Üretiminin yaklaşık olarak seyahat ettiği 20 000 km eşdeğerini temsil ettiği kabul edilmektedir (çok değişken fakat ortalama):
https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html(...) yaklaşık 2.5 ton CO2 / otomobil üretildi! 2500 kg CO2 ca, yaklaşık 140 X seyahat edilen 18 g / km'yi temsil eder.
Ömür boyu 200 000 km boyunca, bu 2.5 T CO2 değeri bu nedenle 2500 / 200 = 12.5 gr / km artar.
Diyelim ki geri dönüşüm aynı (benim için güvenilir görünüyor), 25 gr / km temsil eder.
İlginçtir ki, kendimizi aynı oranda buluyoruz ancak tersine döndük:
Thermal = 1 / 5 CO2 gri, 4 / 5 CO2 itiş gücü
Electric = CO4 gri 5 / 2, 1 / 5 CO2 itiş gücü (Fransa'da)
Sonunda, gri enerji / geri dönüşümü hesaba katabilmek için 2 gr / km termal arabadaki CO25 / km oranını arttırmalıyız.
.
