Otomotiv: neden 2 zamanlı motorların bile yarışmada, kullanılmamıştır?

Philippe Schutt yazdı:Biz 2T sorunlarını bölerseniz, biz var:
1. yanmış yağ nedeniyle kirlenmesi
2. olumsuz dolayı simetrik desen
3. nedeniyle ışıkları silindir ve piston aşınma

1) Egzozdaki yağ için, bunun gibi çok ilginç motorlarla bir dereceye kadar sınırlayabiliriz (2'ten Norton 1975 strok):



Düşük motor 4 zamanlı gibi yağlanır. Yüksek motor için nasıl yağlandığını anlamadım.

2) Asimetrik diyagramlar için Lotus, belirli bir tüketim ile çok kötü olmayan bir tane (değişken sıkıştırma, doğrudan enjeksiyon vb ... gaz tesisi gibi gerçekten karmaşık) yaptı:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm

3) Silindirlerin, pistonların, segmanların aşınması için, 4 strok yanında arkaik kalan yağlama da vardır.

Üzgünüm Flytox, diyagramın altındaki bağlantıyı görmedim ... hatta diyagramı veriyor: 3 fazlı enjeksiyon (muhtemelen diyete bağlı olarak)



Egzoz valfinin ışıklardan (süpürme portu) biraz daha uzun süre açık kaldığını görüyoruz.
Bu konfigürasyonda yanmış gaz tüpünü uygun şekilde boşaltmak için bir süper şarj cihazına (veya egzoz emişine) ihtiyacınız yok mu?

Krank mili de geleneksel değil, nasıl hareket edebileceğini tam olarak anlamıyorum (biyel 25 ???)

Büyük yavaş dizelin egzoz valfleri olduğunu biliyordum ama bunun (çok) yavaş motorlarla sınırlı olduğunu düşündüm ... ve Honda (şimdilik) oldukça (çok) hızlı motorlar üretiyor ...

Flytox yazdı:1) Egzozdaki yağ için, bunun gibi çok ilginç motorlarla bir dereceye kadar sınırlayabiliriz (2'ten Norton 1975 strok):

petrol kayıplarını azaltmak için norton'a güvenebilir miyiz ???

çift ​​pistonları, süpürme pompasını kasaya güvenmeden yapar ... ama faydası nedir? ağırdır ... muhafazadaki sıkıştırma hiçbir maliyeti yoktur

HCCI bağlantısı için teşekkürler, bilmiyordum. Benim düşünceme göre, patlama dizel çalışması için doğrudan enjeksiyon ile de oluşturulabilir. Önemli olan, doğrudan enjeksiyondan kurum emisyonlarını azaltmak için yakıtın belirli bir şekilde buharlaşmasını sağlamaktır. Bana öyle geliyor ki süper ilavesi bir şekilde aynı etkiye sahip. Boşta, sadece doğrudan enjeksiyonun kullanılacağını varsayıyorum?

Christophe yazdı:Egzoz valfinin ışıklardan (süpürme portu) biraz daha uzun süre açık kaldığını görüyoruz.

(Atma = aktarma). Geleneksel bir 2 zamanlı egzoz ışığı gibi, valf ile simetrik bir diyagram kullandılar.

Bu konfigürasyonda yanmış gaz tüpünü uygun şekilde boşaltmak için bir süper şarj cihazına (veya egzoz emişine) ihtiyacınız yok mu?

Hayır, normal 2 vuruşta olduğu gibi, egzoz gazlarının arkasındaki taze gaz alımına neden olan şiddet / hızdır.

Krank mili de geleneksel değil, nasıl hareket edebileceğini tam olarak anlamıyorum (biyel 25 ???)

Evet, işin püf noktası basit değil, nihayet biyel kolu (piston / kol n ° 21) her zaman neredeyse dikey kalıyor ... Motor karterinde kalan alan göz önünde bulundurulduğunda bağlantı kolu 25 serbestçe hareket etmelidir. Bütünün "dengelenmesi" pamuk olmalıdır ve ömür boyu, rulmanların ve kolların vb. istiflenmesini istiyorum ...

Büyük yavaş dizelin egzoz valfleri olduğunu biliyordum ama bunun (çok) yavaş motorlarla sınırlı olduğunu düşündüm ... ve Honda (şimdilik) oldukça (çok) hızlı motorlar üretiyor ...

Bunun bir yardımcı program olduğu ve diyagramın "küçük" açıklığı (egzoz / transfer) göz önüne alındığında, çok fazla dönüş yapmaması gerektiği belirtilmelidir.

Krank mili mahfazasının hacmi de arttırılır, bu da piston altındaki gaz basıncındaki değişimi azaltır. Bu biyel kolu tertibatında, krank milinin ekseni ile ara biyel kolunun (20) hareket noktası arasındaki mesafe küçüktür, bu nedenle küçük kol kolu üzerinde büyük kuvvetler vardır. Yatak (13) iyi dengelenmiş olmalıdır ve dizel tipte çalışmaya nasıl direnir?