Bir 2 motor zamanının gerçek verimliliği (veya özel tüketimi)?

Karbüratörlü (2 zamanlı enjeksiyon hala çok nadir olduğu için) modern 2 zamanlı bir motorun verimliliğini (veya gr / cv.h veya gr / kWh cinsinden spesifik tüketimi) ne kadar tahmin edebiliriz? egzoz? Modern 2 zamanlı, bu nedenle, ama "klasik" tasarıma sahip mi?

Açıkçası enerji verimliliğinden% olarak bahsediyorum, Cv / L'deki "verimlilik" den değil (aslında bu belirli bir güçtür veya sık sık kullanılan bir dilin kötüye kullanılmasıdır) ... Kısacası I ' % 70 yükte ortalama bir verimlilik tahmini ister.

% 15 ve% 20 arasında olduğunu varsayıyorum ... ama daha fazla açıklama istiyorum ...

Bilgi bulmak oldukça zordur, çünkü 4 zamanı için Cs eğrilerini bulmak çok kolay çünkü 2 zamanı için sorunum var (ama belki iyi değil miyim?) .. sorum nerede burada.

sağol

Yapıcılar elverişli olduklarında kesin eğriler gösteriyorlar ... Kötü olduklarında onlara göstermiyoruz

Bir dizelin izoconsomation eğrilerinin gösterimi kolaydır çünkü tekrarlanabilirler, rastgele değişkenlik göstermeden her zaman aynı (iyi)

Bir motor sabit bir performansa sahip değildir: tork ve hız bakımından performans sağlayan bir tablodur: örneğin küçük bir dizel araç benzinli motordan daha iyi bir maksimum verime sahip değildir, ancak Benzinli motoru karikatürize etmek için çok daha iyi bir performans alanına sahiptir ve ortalama kullanıma daha iyi karşılık gelir. Benzinli motoru iyi bir performansa sahiptir ... ve düşük güçte iyi bir performansa sahiptir: bu yüzden tasarruf ediyoruz Bir dizel ile yavaşça sürerken bir benzinle karşılaştırıldığında ... bunların hepsi önemli olan maksimum verim rakamı değil, tüm izoakonizasyon eğrisidir.

karbüratör 4 karbüratör benzinli motorun zaten bir sorunu var: basit karbüratör, zenginliğin (sonda lambda ile bir enjeksiyon yapan) zenginliğini değiştirmeyi gerektirecek olan ve dolayısıyla ilk verim nedenini gerektiren benzin kalitesindeki değişimi hesaba katmıyor. Değişken ... karbüratör, sabit bileşimdeki eski benzin için iyiydi, ancak mevcut benzin için çok değişken bir bileşim vardı

2 zamanının bir 2eme problemi var: egzozdan çıkan benzin hava karışımıyla az çok iyi süpürme ... çok değişken, egzozun daha az kirlenmesi bir felakettir

ve sıkma sisteminden bahsetmeyin ... bridage ile satılan motor (sabotaj egzoz), düşük performansa sahiptir, fazla tüketir ve susturucuyu normal durumuna getirerek ilerletmez ... (ancak yasal değildir) ) verim çok daha iyi

bu sorun yaşanabilir! devletin neden olduğu atıkları görmek kabul edilebilir mi? ... hız sınırını neden olmasın ama israf etmeyin

Evet ama bu sorumu cevaplamıyor: Sonunda% 15'e yaklaştığımızı ya da belki daha düşük olduğunu düşünüyorum ...

Bir ISO eğrisi aramıyorum (eğer daha iyisi varsa), ancak şu anda bir 2 motorunun gerçek performansında% cinsinden bir büyüklük sırası ...

Merhaba
Gordon Blair'in kitaplarında görmek

Teşekkür ederim göreceğim ... Burada "gizli" işlevini kullanan ilk üye sizsiniz = kayıtlı üyeler için ayrılmış!

Gönüllü mü?

ps: google FR'de bu tür bilgileri çabucak bulamıyorum, bu hala Google'ın başarısızlığının bir işareti, elektrik-elektronik-bilişim /-olur google-motoru arama-it-deli-drop-of-alaka-t14958.html

oui


düzenleme: gogol için biraz şiddetli bir şekilde filtrelediği izlenimini edindim ...

Evet, google orada yeterince şaka yapıyor ... Yakında gogol demek zorunda kalacak ... ama birkaç uzman bunun hakkında konuşacak ...

wirbelwind262 yazdı:oui

1000 sayfalarının üzerinden uçtum (!!) 3 kitapları ... bunlar gerçek BIBLES 2 motor zamanı!

Sonunda 2 zamanının belirli tüketimi ve performansı hakkında bazı bilgiler buldum ... ama 2StrokeDesign dosyasında, diğer 2'te hiçbir şey görülmedi!

382 testere zamanının 2 sayfa performansı:


499 sayfası, 2 enjeksiyon süresi performansı, CO'da bir izopolüsyon eğrisi için bonus olarak eklerim:

7.4.1 Homojen yanmalı tabakalı şarj

(...)

Motor için test sonuçları, Şek. Yakıt tüketimi olarak 7.32 ve 7.33 ve birkaç gaz kelebeği açıklığındaki seviyeler belirgin şekilde düşük yakıt tüketimi gösterir. 2 ile 5.4 bar arasındaki zaman aralığı çoğu, 1500 ile 5500 devir / dakika aralığında bsfc seviyeleri, 360 ile 260 g / kWh arasındaki bir banttadır.. Bunlar özellikle yakıt verimliliğinde çalışma açısından iyidir ve aynı anda kaydedilmezler ve hidrokarbon emisyon seviyeleri kaydedilmez. Güç performans özellikleri, bu motorun zirvesi için bu tabakalı şarj işleminden etkilenmez.
5.4 bar, ayarlanmış bir egzoz sistemi olmadan çalışan tek silindirli bir motor için aynıdır.

2 zamanındaki bu kitaplar, saksıların akustik düzenlemesine ilişkin bir ENNOOORME partisi de dahil olmak üzere tasarım ve performansı anlamak için en iyisidir (zorunlu olarak: düzgün çalışması için esastır), teşekkür ederim wirbelwind262! 2 enjeksiyon zamanının dün olmadığını ve hala oldukça küçülmüş olduğunu görüyoruz.

Dahası, enjeksiyon türüne göre tüketim karşılaştırmaları vardır 2 zaman:



Kısacası, bu nedenle, yaklaşık olarak stabilize bir rejimde 2 gr / kWh'ye doğru enjeksiyonsuz "klasik" 450 zamanlı bir motorun ortalama spesifik tüketimine başlayabileceğimizi düşünüyorum ... yani 3.6 / (0.45 * 47,3, 17) =% XNUMX

1 kWh = 3.6 MJ
PCI özü = 47.3 MJ / Kg

Klasik bir 17 zamanı için% 2, aklımda olan buydu, şimdi biz varız

2 tabakalı enjeksiyon süresinde, kazanç yüksektir: 4 zamanı ile neredeyse aynı verimi elde ediyoruz!

Orta ila Maksimum Yük: 3.6 / (0.3 * 47,3) =% 25.4
Maksimum yükte en iyi verim: 3.6 / (0.26 * 47.3) =% 29.3

Delikli bir silindir için hiç fena değil!

Merhaba: kendimi zorluyorum
Google için daha da kötüleşen bir hikaye> Sadece nadiren kullanıyorum (site engelleme ve sonuncusu sadece HTTPS istiyor) MDR
Bir süredir sahip olunan performans için sadece 2 T'yi kullanın, ancak diğer enlemlerde ve yer hariç bazı önemli noktaları unutmanız gerekir ..... kullanılacak yağ türü (ihmal etmemek için% oranı vardır) Oluşturucu modeli (çoğu kopya) ve ayrıca denizde veya nehirlerde kullanıyorsanız teknenin profil tipi (ne kullandığım hakkında konuşuyorum) vardır. ve bir 2T'de göz önünde bulundurulması gerekenler
Şans eseri, sözlerimin sorunuzla ilgisi yoksa> yön Poubelle
Beni okumak için zaman ayırdığınız için teşekkür ederim.

iyi geceler
Christophe, hiçbir şey, internetler bunun için orada
(GP Blair, 2time ve yarış motorlarının papasıdır. http://www.profblairandassociates.com/GPB_Tribute.html )

2 temps üzerine doğrudan enjeksiyon, deniz motorlarında (Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, Nissan TLDI ve Yamaha HPDI) kötü kullanılmaz.
karayolu motorlarında, Orbital, Aprillia (ve unutuyorum ...) vardı, ancak üretimin maliyetine rağmen 2 kat daha az dixit KTM üretim maliyeti.
http://articles.sae.org/8157/
Yağ bakımından, deniz motoru yağları daha düşük bir T ° de akar, yol motor yağlarının zor dayanabileceği neme ve tuzluluk değerlerine dayanmak zorundadır, bu nedenle değişmez.