Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

Gerçekten küçük bir melez, güne bir sonraki evde başlamak ve durmak için harcayan postacı için iyi olabilir ... ve yine onlar için gerçek elektrikli araç ideal

çok düşük enerjili bu hibrid, durdurmayı ve çalıştırmayı optimize etmekten başka bir şey yapamaz: gerçek bir hibrit tür priusun aksine termal motorun gücünü ve ağırlığını azaltmaya izin vermez veya bir ortalama gücü yapmak için yeterli motor ve sollama ve hızlanma yapmak için elektriğe güvenmek ve özellikle motor kullanımını optimize etmek, çok düşük bir güç gerektiğinde uzun süre tamamen durdurmak

Bence elektrikli melez en geleceğe sahip ... saf elektrik herkes için uygun olamaz, uzun bir mesafe yapmak imkansız: termal enerjinin türünün yarısı, ve gerçek bir elektriğin özerkliğinin yarısı herkes için uygundur:% 100 küçük elektrikli trajmanı yapabiliriz ... ısı motoru sayesinde uzun mesafeyi yapabiliriz

ısı motoru elektrikli bir otomobilin aküsünün yarısından daha hafiftir: bu tür hibrid bu nedenle gerçek bir elektrikli araçtan daha hafiftir

akünün veya ısı motorunun arızasıyla tekrar çalışacak şekilde tasarlanmışsa güvenilirlik artırılmıştır ... diğerini onarmak için bir kez sürebiliriz

Remundo yazdı:Çoklu girişlerle teknik bir tartışmaya girmeden, bu arabadaki basınçlı havanın çok fazla devrim yaratmadığı açıktır.

Kasabada daha az kuruş tüketecek% 100 termal bir otomobil ve daha ağır olduğu için belki de yol ve otoyolda bir kilo daha fazla, pnömatik sürükleme daha güçlü olacak ...

Karayolu yollarında, bu sistem tüketim kazançlarında fark edilmeyecektir.

Merhaba Remundo!

Bu sistem ile% 100 termal olan Prius'un sistemi arasında bir fark görmüyorum ve motor daha küçükse daha az tüketecek (donw boyutlandırma) çünkü Prius gibi tepe gücü hidrolik tarafından üretiliyor, ağırlık için o kadar ağır değil ki, sistemin alüminyum bileşenlerle yüksek basınçta çalışıp çalışmadığını düşünebiliriz ve pnömatik sürükleme Pompayı devreden çıkarırsak ya da doğrudan pompaya / motora geçin.

Bunun uygulanabilir olduğunu görmek için hidroliği anlamalısınız!

Bu görüşü hiç paylaşmıyorum bu da üreticilerin tüketicilerin zihninde yaptıkları ambalajı tam olarak yansıtıyor.

chatelot16 yazdı:Bence elektrikli hibrit en geleceğe sahip ... saf elektrik herkese uygun değil, uzun bir mesafe yapmak imkansız: termal enerjinin yarısı gibi tür melez, ve gerçek bir elektrikli aracın özerkliğinin yarısı herkes için uygundur:% 100 kısa elektrikli yolculuğu yapabilirsiniz ... ısı motoru sayesinde uzun mesafeyi yapabilirsiniz

1 / Reklamlarındaki üreticiler gibi, üreticilerin ilk yalanlarından biri olan minivan, SUV veya 4x4'leri bize verebilecekleri gerekçelerle veren herkes için uygun araçlar olduğunu öneriyorsunuz Kasabada ve dar ve dolambaçlı yollarda açgözlü ve tatsız araçlar varken her şeyi yapın ... 106 elektrikte yuvarlandığımdan beri günde 4 kilometre kazandığım için hala bu akşam söylüyordum. Büyük VOLVO veya Renault sedanlarımla yaptığım gibi evimin yakınındaki çevre yoluna ulaşmak için dolambaçlı yoldan, en doğrudan rotayı, ormanda dolanan ve bir araca rastlamanın acı verici olduğu dar bir dolambaçlı yoldan geçiyorum. kısa, dar ve manevra kabiliyetli küçük bir arabaya bindiğim için ...

2 / Otomobilin başında (100 yıl önce), termeller herkese uygun değildi ve onları uzun yolculuklar için kullanmadılar. 1903 Paris-Madrid yarışı Bordeaux'da durdu çünkü organizatörler çok büyük gördü, ancak başarı Yakıt doldurmak için altyapısı olmayan Fransa. Şu anda Paris Bordeaux yapmak için en iyi araç TGV adı verilen elektrikli bir araçtır ... Sürekli güç kaynağı, pil değişim sistemi veya standart ve hızlı şarj altyapısına sahip olacağımız gün, konuşmanız 100 yıl önce damatlarınkine benzeyecek ...

Toyota veya Opel Ampera hibrid sadece bir adımdır, ancak bugün mevcut olma avantajına sahiptir, hepsi bu.

chatelot16 yazdı:ısı motoru elektrikli bir otomobilin aküsünün yarısından daha hafiftir: bu tür hibrid bu nedenle gerçek bir elektrikli araçtan daha hafiftir

YANLIŞ.
Daha az olan bir elektrik motorunun ağırlığını ve şanzımanın, yakıt deposunun, egzozun çıkarılmasını da unutmayı unutmayın ... termal eşdeğerleriyle karşılaştırılabilir ağırlıklar için 400km özerklik ...
Eski elektrikli 106'm 100 kg'lık pillere rağmen dizel versiyonlardan 260 kg'dan daha ağır.
bu nedenle bir elektrik ısıldan daha ağır değildir ve bir melezden daha az ağır.

chatelot16 yazdı:akünün veya ısı motorunun arızasıyla tekrar çalışmak üzere tasarlanmışsa güvenilirlik artırılmıştır ... diğerini tamir etmek için biriyle sürebiliriz.

Zaten mümkün!
Lityum pillerini yedek tekerleğin yerine koyarak Prius'la uğraşan ve benzinli motor kullanmadan 100 km özerkliğe ulaşan meraklılar, içten yanmalı motorun arızalanması durumunda elektrik işlemini zorlayan aracın özel bir özelliğini kullanıyorlar. 'simüle eder (elektrik modunda 100kmh'den daha fazla sürüş yapabilirler).
Bu sonbaharda bir arkadaş katıldı Tur Poitou Charentes Elektrikli Araçlar-2012, araç, bir Prius modifiye Plug-in, bir yakıt yakıtı tüketmeden olayın 312km'sini kaplayan tek hibritti ...

Diğer yönde, pilleri bitmiş olan Prius termal modda çok iyi çalışmaya devam ediyor ...

Citro yazdı:Böyle bir sistem optimum koşulları (yüksek tork, yüksek ağırlık) karşılayan otobüsler üzerinde ikna etmediyse, bir otomobil üzerinde etkili olacağından şüpheliyim.

Ancak, fabricants hemen hemen% 50 tasarruf duyurdu ...

UPS filosuna kırk koydu,% 40'a yakın tasarruf duyurdu.

Uh sadece biraz saçmalık diyebilirim ... Citroen 106 ve hatta saksafonum (klonlar) ile ilgili ... Termal yağda aynı araba ile aynı güce sahip olsaydı ... Kavak balsa bataryalarıyla bile .. Termal olarak kuzenlerinden biraz daha ağır olurlar ... 45cv'lik bir elektrik motoru ... Ağırlığında ...

35kw tekne tahrik motoru. 650lbs
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

Pillerin ağırlığını eklersek ....

bu elektrik motoru gerçekten çok ağır ... bu dokümanda bir hata mı, yoksa bu endüstriyel motor gerçekten bu kullanım için optimize edilmemiş mi? daha hızlı dönmeye yarayan, pervaneye doğrudan bağlantıda çok düşük hızda kullanılan bir motor gibi?

Makro yazdı:45hp elektrik motoru ... ağırlığında ...

O günden bu yana bazı ilerlemeler kaydettik ...

LEAF 80 kW (108 hp) motor yaklaşık 60 kg ağırlığında ...
Elektronik ile 75 kg

Ve 106'nınkinden çok daha küçük