Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 04/02/13, 14:57

chatelot16 yazdı:bu elektrik motoru gerçekten çok ağır ... bu dokümanda bir hata mı, yoksa bu endüstriyel motor gerçekten bu kullanım için optimize edilmemiş mi? daha hızlı dönmeye yarayan, pervaneye doğrudan bağlantıda çok düşük hızda kullanılan bir motor gibi?


100 saatlik bir kullanım ömrüne sahip sürekli hizmette tüm gücüne% 50 zaman verecek şekilde boyutlandırılmış bir motordur ...

106 motorun sürekli olarak 5 saat boyunca tam güçte çıkmasına izin verin ... Neredeyse ateş yaktığınızdan eminim.

İyileştirmeler olduğundan şüpheleniyorum, ancak 60kg ve 108hp'lik yaprak motorun birkaç dakika kullanılabilir "tepe gücü" olarak kalması gerektiğini düşünüyorum (bağlantıyı açamıyorum)
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 04/02/13, 15:07

Makro yazdı:İyileştirmeler olduğundan şüpheleniyorum ancak 60kg ve 108hp'lik yaprak motorun birkaç dakika kullanılabilir "en yüksek güçte" kalması gerektiğini düşünüyorum.
Her neyse, 24 kWh pil ile motor 18 dakika sonra duracak : Sevimsiz:

Böylece maksimum gücünde 24 saat çalışma için boyutlandırmaya gerek kalmaz :P

Bir araba ısı motoru da maksimum gücünde sürekli çalışmak üzere tasarlanmamıştır : Mrgreen:
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 04/02/13, 15:22

Gaston yazdı:Her neyse, 24 kWh pil ile motor 18 dakika sonra duracak : Sevimsiz:

Böylece maksimum gücünde 24 saat çalışma için boyutlandırmaya gerek kalmaz :P

Bir araba ısı motoru da maksimum gücünde sürekli çalışmak üzere tasarlanmamıştır : Mrgreen:


Ben karayolu üzerinde 45T1 ila 5 yüklü bir araba 130hp motor ... Eğer koç boynunda değilse .. Uzak değil ... Ben benim eski golf 1.5D vardı .. 6 a700km boyunca 50 litrelik dolu olan bu hızda izin verdi.
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 04/02/13, 15:45

Makro yazdı:Ben karayolu üzerinde 45T1 ila 5 yüklü bir araba 130hp motor ... Eğer koç boynunda değilse .. Uzak değil ... Ben benim eski golf 1.5D vardı .. 6 a700km boyunca 50 litrelik dolu olan bu hızda izin verdi.
Artık çoğu Golf'ün 100 hp'den fazla gücü olduğu için, motorun sürekli olarak 50 hp vermesi yeterli.

Aynı şekilde, LEAF, 130 km / s'de bile (kısıtlandığından beri geçemez) 50 hp'den (veya 36,8 kW) veya maksimum gücünün% 46'sından fazlasını kullanmaz .
Yani, hayır, LEAF motorunun kullanımı göz önüne alındığında, küçük boyutlu değildir.

Ve bence bir elektrikli otomobilin (pil hariç) bir termal araçtan daha ağır olduğunu düşünmek bir hata ...
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 04/02/13, 15:55

Hatta 36'da karayolu üzerinde 130kw'dan daha az tüketmek zorundadır ... Aksi takdirde toplam kapasitesi 24kwh olan bataryaları sadece 80km'lik bir menzile izin verir ... Bana öyle geliyor ki 100km'nin üzerinde ???

Ve hala 100hp altında arabalar var ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 04/02/13, 15:59

Makro yazdı:100km yukarıda bana öyle geliyor ???
100'den fazla, evet, ama 130 km / s hızda değil ...
0 x
BobFuck
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 534
yazıtı: 04/10/12, 16:12
x 2




yılından beri BobFuck » 04/02/13, 17:18

chatelot16 yazdı:bu elektrikli motor gerçekten çok ağır ... bu dokümanda bir hata mı, yoksa bu endüstriyel motor gerçekten bu kullanım için optimize edilmemiş mi?


Hava soğutmalı bir motordur ... ısı, yüzgeçler, ağır olan her şeyi yapmak için çok büyük karkas ... ve hava kötü bir şekilde soğuduğunda, azaltmak için daha fazla bakır olmalı kayıplar (bu nedenle, daha fazla ağırlık). Buna ek olarak, 50000 saat (bir arabadan 10 kat daha fazla) için verilir ve bir teknede çok fazla ağırlık tasarrufu yapmayız ...

> LEAF 80 kW (108 hp) motor yaklaşık 60 kg ağırlığındadır ...
> 75 kg elektronik ile

Bütün bunlar su soğutmalı: çok daha az büyük metal karkas ... çok daha az demir kaybı.

Su verimli bir şekilde soğur, böylece bakırdan tasarruf edebiliriz, kiloya karşı biraz daha fazla bakır kaybı olur, bu iyi bir uzlaşmadır, çünkü bakır kayıpları esas olarak yüksek güçlerde bulunur, ancak ağırlık, hala orada.

Buna ek olarak, bakır daha az ısınır: daha iyi soğutma (su ile) = aynı miktarda bakır ile daha iyi verim.

Buna ek olarak, bir araba, ne dönüyor 5000h? ... ve yine cömertim ...

> Ve 106'nınkinden çok daha küçük

106'nın motoru bir DC karbon motoru (teknolojik seviye = buhar motoru) ve Leaf'in motoru modern bir asenkron ise, bu normaldir.

Dokümanlarında "AC senkronizasyonu" diyorlar ki bu hiçbir şey ifade etmiyor. Görünüşe göre ağda senkronize bir AC motor ve berbat bir fırçasız değil. Pek emin değilim ...

Bu arada, ABB yeni bir relüktans motorları serisi (synrm) yayınladı: Baktım, 72 kW'lık motor ağırlığı 300kg : Mrgreen: (ancak endüstriyel ve hava soğutmalı). Dokümana göre, rulmanları her 40000 saatte bir değiştirmeniz gerekiyor ... yıllarca 24/7 çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak verim inanılmaz derecede yüksektir.
0 x
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 04/02/13, 17:44

BobFuck yazdı:Dokümanlarında "AC senkronizasyonu" diyorlar ki bu hiçbir şey ifade etmiyor. Görünüşe göre ağda senkronize bir AC motor ve berbat bir fırçasız değil: harika bir haber. Zaman uyumsuz olmaması tuhaf ...
Kalıcı mıknatıslı senkron motor (bu nedenle fırçasız) : Sevimsiz: ).

Asenkron motorlar çekiş için uygun değildir.
Verimlilikleri (biraz) daha düşüktür, kontrolleri çok daha karmaşıktır ve başlangıç ​​akımları çok önemlidir (veya başlangıç ​​akımını sınırlarsak, tork daha düşüktür).
0 x
kullanıcı avatarı
gildas
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 879
yazıtı: 05/03/10, 23:59
x 173




yılından beri gildas » 04/02/13, 18:31

Asenkron motorların üniversal motorlardan çok daha ağır olduğunu lütfen unutmayın!

Basınçlı yıkayıcı seçerken fark edilmesi kolaydır.
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 04/02/13, 18:42

motor karşılaştırmalarında yanlış sonuç çıkarmayın

genel olarak asenkron motor ağırdır, çünkü 3000Hz ile sağlanan 50 rpm'de döner, ancak elektronik ile daha hızlı dönen ve performansı diğer motorla karşılaştırılabilir hale getirebiliriz

Asenkron, 50Hz'lik sabit frekansta başlaması için tamamen uygun olmayan büyük bir başlangıç ​​akımına sahiptir: elektronik bir varyatör ile diğer motor türlerinden daha fazla tepe akımı yoktur

moda kalıcı mıknatıslı neodim motor ile ... ama pahalı ve çok dayanıklı değil dikkat edin ... aşırı ısınma durumunda arıza ... neme karşı zayıf direnç: en ufak bir koruma kusurunda kendini imha bir çinko tabakası

asenkron motoru iyi optimize etti ve senkron bir mıknatıstan biraz daha ağır, ama çok daha basit ... mıknatısın olmaması aşırı ısınmadan korkmadan güçlü bir tepe gücü oluşturmaya izin veriyor
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 203 misafir yok