Bu kitap hakkında okuduklarımdan (henüz okumadım), P. Langlois, geniş aralıklı elektrikli aracın (PHEV) en iyi seçenek olduğuna inanıyor gibi görünüyor.
"İlk iki kitabını yayınladıktan sonra, Elektrik yolunda, 1. ve 2. ciltler, M. Langlois petrole bağımlılığı azaltmak için karayolu taşımacılığının gelecekteki yollarını tanımlar. "
http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/act ... lanete.php
"Elektriğe giden yolda": başlık zaten çok olumlu;)
"Fizikçi buna inanıyor hibrit elektrikli otomobil, bireysel taşıma için tek uygun çözümdür. Elektrikle yüzde 80, biyoyakıt kullanarak yüzde 20 gidecek bir araç. "
http://www.lesaffaires.com/article/0/tr ... ns.fr.html
Kitabı okuyanlardan kitabında ders çalışırsa, bilmek istiyorum:
- bir şarj istasyonları ve akü değişim istasyonları ağı kurmak.
- Çevresel etki (biyolojik çeşitlilik, böcek ilacı, gübre), su, sosyal ve tarımsal biyo-karbonhidrat sağlığı
Sonunda, karşılaştırmalı bir ekonomik çalışma yapıp yapmadığını bilmek istiyorum. PHEV'e dayalı ekonomi ve inanılmaz derecede bir şarj altyapısına dayalı ekonomi + saf EV'ler
Değilse, bir sonraki kitabının BetterPlace konseptine odaklanacağına bahse girerim;)
NB - İşte yazılı:
"Sayısız ve beklenmedik dönüşleriyle bu büyüleyici analizden belli bir iyimserlik ortaya çıkıyor: gelecek, elektrikli ve hibrit araçlara ait olacak, hafif ve aerodinamik, tekerlek motorları ile tahrik edilir. "
http://portailenvironnement.ca/?p=1644
Değerlendirme: P. Langlois ne diyor: EV mi, PHEV mi?
----------------------
"Yakıt hücrelerine gelince, Pierre Langlois hidrojen üretmek için tamamen elektrikli bir arabayı çalıştırmaktan üç kat daha fazla elektrik gerektiğini vurguluyor."
http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/act ... lanete.php
Tamamen doğru. Hidrojen = çıkmaz (büyük atık)
-----------------------
"Et tüketiminde% 15'lik bir azalma (haftada bir gün), etanol üretmek için bitki yetiştirmek (gıda dışı) için kullanılabilecek çiftlik hayvanları için kullanılan tarım arazisinin yeniden tahsisine izin verecektir. Langlois. "
Bu yüzden bu yaklaşıma tamamen katılmıyorum.
Acil olan 6 ve yakında 9 milyar insanı beslemek ...
Ve etanolün yanması, fosil yakıtların yanmasından daha zehirlidir!
Pierre Langlois: yağ olmadan Sürüş, Kitap alıntılar
Kitabın Bölüm 2.3 (için teşekkürler özetin pdf'siChristophe):
"Elektrikli arabalar 5 kat daha verimli"
Bana "Geleceğin arabası" veya benim "dizisini hatırlatıyor4 kat daha etkili"zaten bir konuşmacıdan öfke ve ızdırap tepkileri uyandırdı. 5 faktörle kalp krizi!
"Elektrikli arabalar 5 kat daha verimli"
Bana "Geleceğin arabası" veya benim "dizisini hatırlatıyor4 kat daha etkili"zaten bir konuşmacıdan öfke ve ızdırap tepkileri uyandırdı. 5 faktörle kalp krizi!
0 x
Elec yazdı:Kitabın Bölüm 2.3 (için teşekkürler özetin pdf'siChristophe):
"Elektrikli arabalar 5 kat daha verimli"
Bana "Geleceğin arabası" veya benim "dizisini hatırlatıyor4 kat daha etkili"zaten bir konuşmacıdan öfke ve ızdırap tepkileri uyandırdı. 5 faktörle kalp krizi!
ben de elec, araba elec'in (EV veya PHEV) gelecek için iyi bir çözüm olduğuna ikna oldum ama bunun 5 kat daha etkili olduğunu söylüyorum, dövülmek için sopa veriyor.
sadece rezervuardan tekerleğe doğrudur ve yine abartılır, aslında 4 zamanları ve kentsel moddadır.
elektrik ve bir enerji vektörü ve bir enerji değil. enerji, bir yere çekilmeli ve elektriğe dönüştürülmelidir.
birincil enerji petrol ise, tekerlek kuyusu verimleri termik ve elektrik arasında benzerdir. elektriğin avantajı, bir kişinin ters yönde bir enerji karışımını kullanabilmesidir (yenilenebilir dahil).
Kısacası, söylediklerimizi söylemeden rakamlar vermek sadece polemikleri doğuruyor ve bence anti-üretken
0 x
İmzamı tıklayın
Merhaba Dirk
Fizikçi Pierre Langlois gibi, elektrikli bir otomobilin 4 veya 5'in termal bir arabadan daha verimli olduğunu söylemek bilimsel olarak mükemmel bir şekilde doğrudur.
% 40 * (merkezi) x% 95 (iletim) x% 90 (VE) =% 34
% 34>% 20 (geleneksel kullanımda termal araba)
*% 60 elektrik verimliliğine sahip kombine bir gaz tesisinde
http://www.axpo.ch/internet/axpo/fr/med ... twerk.html
% 60% x 95% x 90% =% 51,3
Üstelik, ne Fransız karışımı ne de Avrupa karışımı ne de küresel karışım% 100 fosildir.
Fizikçi Pierre Langlois gibi, elektrikli bir otomobilin 4 veya 5'in termal bir arabadan daha verimli olduğunu söylemek bilimsel olarak mükemmel bir şekilde doğrudur.
birincil enerji petrol ise, tekerlek kuyusu verimleri termik ve elektrik arasında benzerdir.
% 40 * (merkezi) x% 95 (iletim) x% 90 (VE) =% 34
% 34>% 20 (geleneksel kullanımda termal araba)
*% 60 elektrik verimliliğine sahip kombine bir gaz tesisinde
http://www.axpo.ch/internet/axpo/fr/med ... twerk.html
% 60% x 95% x 90% =% 51,3
Üstelik, ne Fransız karışımı ne de Avrupa karışımı ne de küresel karışım% 100 fosildir.
Son düzenleyen Elec 19 / 01 / 09, 17: 01, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
-
Christophe
- arabulucu
- mesajlar: 79386
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11067
Isıl motorlu bir otomobilin en kötü performans puanını alırsak (% 5?), Evet, 4 5 hakkında bir VE çukurdan çarka kadar daha etkili olduğunu konuşabiliriz.
Fakat ortalama olarak ve pratikte: en fazla 2 katı bir kat, doğru olduğunu düşündüğüm bir değer ... EV'ler için de mümkün.
EV'nizi, kısmen de olsa, yerelleştirilmiş ve temiz bir kaynaktan beslemediğiniz sürece ve sadece kısmen de olsa, "çarkın kuyusu" üzerindeki bilançoları güçlendirmez ... ve CO2'ninkiler.
Fakat ortalama olarak ve pratikte: en fazla 2 katı bir kat, doğru olduğunu düşündüğüm bir değer ... EV'ler için de mümkün.
EV'nizi, kısmen de olsa, yerelleştirilmiş ve temiz bir kaynaktan beslemediğiniz sürece ve sadece kısmen de olsa, "çarkın kuyusu" üzerindeki bilançoları güçlendirmez ... ve CO2'ninkiler.
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
Christophe
- arabulucu
- mesajlar: 79386
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11067
Evet ama bu tekerlekler iyi değil ...
Yani, EV iyi, sorun: nereden alabiliriz?
Yani, EV iyi, sorun: nereden alabiliriz?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
"Kuyudan" (veya daha iyisi çatıdan;)) tekerleğe:
- termal yol:% 18'ten az (hesaba katılacak kuyudan pompaya kadar olan kayıplar)
- elektrik yolu:% 51 gaz çevrimi ile; % 34 bir kömür veya diğer yakıt tesisi ile
Sonuç: 2 farkında 3 faktörü.
- termal yol:% 18'ten az (hesaba katılacak kuyudan pompaya kadar olan kayıplar)
- elektrik yolu:% 51 gaz çevrimi ile; % 34 bir kömür veya diğer yakıt tesisi ile
Sonuç: 2 farkında 3 faktörü.
Think Norveç'te satışta.Yani, EV iyi, sorun: nereden alabiliriz? ;)
0 x
dirk pitt yazdı:elektrik ve bir enerji vektörü ve bir enerji değil. enerji, bir yere çekilmeli ve elektriğe dönüştürülmelidir.
birincil enerji petrol ise, tekerlek kuyusu verimleri termik ve elektrik arasında benzerdir. elektriğin avantajı, bir kişinin ters yönde bir enerji karışımını kullanabilmesidir (yenilenebilir dahil).
Kısacası, söylediklerimizi söylemeden rakamlar vermek sadece polemikleri doğuruyor ve bence anti-üretken
Dirk kesinlikle haklı.
X kat daha verimli hiçbir şey ifade etmiyor: 2 çözümleri arasında kriterlere ve karşılaştırılabilir kullanım bağlamına (mümkün olduğunca) ihtiyacımız var ve tüm enerji zincirini göz önünde bulunduruyoruz.
0 x
Pierre Langlois gibi yazdığımızda, " voiture elektrikli 5 kat daha verimli voiture termal ", hakkında konuştuğumuzu açıkça belirtiyoruz voitureve dolaylı olarak çarktaki pompanın / mandalın verimi.
Son düzenleyen Elec 19 / 01 / 09, 17: 17, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 281 Cevaplar
- 264544 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
06/04/22, 13:48Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 270 misafir yok