AF66: Atlas Okyanusu'ndaki Airbus A7200 üzerinde bir GP380 reaktörünün patlaması

% 20 kuralı zaten yalnızca sabit rüzgar için işe yararken, muhteşem videolarda neredeyse her zaman sert rüzgarlar var.

Aslında, fırtına ve girdap algılama sistemleri birkaç havalimanına kurulmaya başlıyor (şu an için bunların sadece test olduğuna inanıyorum).

Evet, az önce de belirttiğim gibi en tehlikeli olan ani rüzgarlardır ... aslında, bir rüzgar rüzgarından daha kötüsü vardır: aşağı yönlü rüzgar (rüzgar altı) ... neyse ki oldukça nadirdir. ..tamamen Vorteks durumu hariç ...

Yani Girdaplar için evet bunun sadece test olduğuna inanmak istiyorum ... ama hava rüzgarı için (rüzgarlar dahil) dünyadaki tüm büyük havalimanlarının birden fazla probu olduğunu düşünüyorum, değil mi?

Son günlerde kaza hakkında daha fazla bilgi ama bunu buldum http://www.air-cosmos.com/vol-air-franc ... sse-101491

Hasarlı A380'i geri getirmek için müzeden reaktör çıkarmak zorunda kalmak komik ...

Gp7200 üretimi çok nadir mi yoksa uzun mu? Bağlı olmayacağı için işlevsel bir reaktöre ihtiyacımız olmaması daha da şaşırtıcı ... bu sadece yapısal ...

Biraz garip bulduğum şey, ne olduğunu bilmeden bu cihazların uçmasına izin vermeye devam etmemiz ...

Oysa Boeing, 767'lerin (787?) Lityum pilleriyle (kuşkusuz tanımlanmış) bir sorun yaşarken, değişikliği beklerken hepsi topraklandı!

Doğru anlarsam, çoğunluk Rolls-Royce ile donatılmıştır. Air France dışında mı?

Did67 yazdı:Doğru anlarsam, çoğunluk Rolls-Royce ile donatılmıştır. Air France dışında mı?

Gerçekte değil çünkü wiki'ye göre: https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200

Müşteriler

Hava Austral
Air France
Asiana Airlines
Emirates
Etihad Airways
ILFC
Korean Air
Qatar Airways

Ve filo başına A380 sayısıyla karşılaştırırsak:

Ana müşteri
• Emirlikler (97)
• Singapur Hava Yolları (18)
• Lufthansa (14)
• Kantalar (12)
• İngiliz Hava Yolları (12)
• Air France (10)
• Kore Hava Yolu (10)
• Etihad (10)

Daha fazla doğrulama yapmadan (çünkü bir filo belki 2 motorla donatılabilir mi? Ancak bu çok mantıklı olmaz ... uçan personelin eğitimi ve güvenliği açısından) şu sonuca varabiliriz: GP7200, A380'de çoğunlukta ...

Sanırım hiçbir topraklama yok çünkü arıza o kadar ciddi ki sadece harici bir unsurdan gelebilir ... bir OTNI veya UFO ile çarpma (şu anda tanımlanmadığı için) ...

ps: Wiki makalesi https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_66_Air_France hala çok özlü ...

Did67 yazdı:Biraz garip bulduğum şey, ne olduğunu bilmeden bu cihazların uçmasına izin vermeye devam etmemiz ...

Oysa Boeing, 767'lerin (787?) Lityum pilleriyle (kuşkusuz tanımlanmış) bir sorun yaşarken, değişikliği beklerken hepsi topraklandı!

Ancak aynı bataryayla ilgili ikinci olaydan sonra.

Did67 yazdı:Doğru anlarsam, çoğunluk Rolls-Royce ile donatılmıştır. Air France dışında mı?

Yetkililer, bu sorunun motorun yalnızca bir kopyasında ortaya çıktığı ve bu motorun halihazırda belirli sayıda uçuş saatine sahip olması nedeniyle, aynı tipteki diğer motorların aynı arızayı yaşama olasılığının yeterince sınırlı olduğuna karar verdiler. .

Bu arada, yedek motoru taşımak için bir Antonov 124 kiralamanız gerektiği anlaşılıyor.

Ah, peki? A380'in tutuşuna uymuyor mu?

Kaza çok sık meydana gelirse, hey, havacılık mevzuatı, yedek araba tekerlekleri gibi ambarda yedek bir motor bulunmasını gerektirebilir!

Tamam gidiyorum ...

Christophe yazdı:Ah, peki? A380'in tutuşuna uymuyor mu?

Hayır, A380 'kargo' yok.

Gaston yazdı:
Ancak aynı bataryayla ilgili ikinci olaydan sonra.

Ah tamam. Bilmiyordum. Teşekkür ederim.