https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php
Amerikan Sivil Havacılığı, Airbus A380 motorlarının incelenmesini emretti
30 Eylül kazasından bu yana ilk FAA yönergesi, şirketlerin 120 Airbus A380'lerin motorlarını görsel olarak incelemelerini gerektiriyor.
Bir Air France Airbus A380'in dört motorundan birinin başarısızlığından iki hafta sonra, Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi FAA, bu Cuma günü "görsel inceleme" siparişi veren bir ilk direktif yayınladı. tüm GP7200 motorları yaklaşık 120 uçakta veya hizmette olan A60'lerin yaklaşık% 380'ında çalışıyor. Rolls-Royce motorlarla donatılmış kalan% 40'ı etkilenmez.
Zorunlu denetim
Bu zorunlu muayene, motorların yaşına bağlı olarak havayolu şirketleri tarafından 2 ila 8 hafta içinde yapılmalıdır. Daha özellikle açıklanamayan bir nedenden dolayı 380 Eylül'de Air France A30 üzerinde uçuşta tam anlamıyla dağılan reaktörün girişindeki fan şafakıyla daha ilgili olacak. Mayıs 2011'de hizmete giren söz konusu motor, görünüşe göre o zamana kadar sorunsuz bir şekilde 3.257 devir (iniş ve kalkış) tamamlamıştı.
Ara önlem
Fransız Soruşturma ve Analiz Bürosu (BEA) tarafından yürütülen teknik soruşturmanın ilk sonuçlarını bekleyen bir ara önlem olarak sunulan bu yönerge, A380'lerin programlarını aksatabilecek uzun süre immobilizasyonuyla sonuçlanmamalıdır. uçuş. 14 motorun daha önce incelendiği Air France'da, prosedür iki saatten fazla sürmez. FAA, bu aşamada, bu muayene sırasında doğal olarak arızalar veya hasar "dış tolerans sınırları" tespit edilirse, motorların sökülmesini gerektiren derinlemesine bir inceleme yapmaz.
Uçuş programına etkisi yok
Bu, General Electric ve Pratt & Whitney arasındaki ortak girişim olan Engine Alliance'ın on A380'inin GP7200 motorlarıyla donatılmış Air France için oldukça iyi bir haber. Şimdiye kadar, bir adet eksik A380 ile idare etmek zorunda olan şirket, Abidjan ve Şangay'a bazı A380 seferlerinin yapılması muhtemel olsa bile, uçuş programını sürdürmeyi başardı diğer cihaz modelleri. Aynı zamanda muhtemelen Emirates için bir rahatlama. Dubai şirketinin filosunda GP90 motorlarla donatılmış en az 380 A7200 bulunuyor. Onu, çok büyük uçağının operasyonunu askıya almaya zorlayacak herhangi bir önlem, onun için feci sonuçlar doğuracaktır.
İncelenmeyi bekleyen belgeler
Şimdilik, Amerikalı ve Avrupalı yetkililer, fanın şafağındaki bu eşi görülmemiş kırılmanın nedenleri hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan, koruyucu önlemlerde daha ileri gitmeyi düşünmüyorlar. Avrupa'daki uçakların belgelendirilmesinden ve kontrolünden sorumlu olan Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), şu an için Amerikan motorlarının birincil sertifikasının kökeninde Amerikan mevkidaşına elini bırakıyor. A380. Sadece bir hafta önce soruşturma için resmi olarak sorumluluk alan BEA'ya gelince, hala Grönland'da tespit edilen motor döküntüsünü bekliyor. kaza (çünkü sivil havacılık tipolojisinde bir kaza olduğu için). Danimarka makamları, her şeyi BEA'ya göndermeden önce yeterince birikintiyi toplayana kadar bekleyecekti. Ancak Grönland'daki kar yağışı parçaların toparlanmasını geciktirdi.
Beklenenden daha karmaşık taşıma
Buna ek olarak, arızalı motoru sökme ve motor üreticisi GE'nin mükemmellik merkezindeki Cardiff'e gönderme kararı, derinlemesine incelenmesi için uygulanması beklenenden daha karmaşık olduğu ortaya çıkıyor. . Bir BEA sözcüsüne göre, cihazın operasyonu ve Fransa'ya taşınması, "birkaç hafta" hazırlık gerektirebilir. Uçağın üç motorda hareket etmesi muhtemelse, dördüncü bir motor uçağı dengelemeye başlamamışsa, bu iletim için düzenlemelere henüz karar verilmemiştir. Son günlerde yayınlanan bilgilerin aksine, A380'in doğrudan Fransa'ya dönmemesi, ancak uçuş süresini sınırlamak için Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada'daki bir havaalanına yönlendirilmesi özellikle mümkündür.
Uh görsel inceleme her uçuştan önce sistematik değil mi? Bunun kabin ekibinin işi olduğuna inanıyorum ...
)