BMW Efficient Dynamics: fren enerjisi geri kazanımı

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

BMW Efficient Dynamics: fren enerjisi geri kazanımı




yılından beri Christophe » 14/11/07, 22:18

... standart! (başlık sonu)

Tüm yeni bmw'lerin dizi Bir frenleme altında kinetik enerji geri kazanım sistemi doğrudan frenlere monte edilen küçük bir sistemle ...

frenleme sırasında kaybedilen enerjiyi geri kazanarak daha da optimize edilebilir. BMW, her frenlemede serbest bırakılan enerjiyi elektrik akımına dönüştürmek için doğrudan fren diskine entegre edilmiş küçük bir sistem geliştirdi. Alternatörün kullanımı istisnai bir durumdur ve yakıt ekonomisi% 4 civarındadır.


Daha fazla: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420

Aynı çizgide, standart olarak, tam bir Start & Stop eşdeğerine sahipler (Citroën'de 2000 € ödemeniz gerekiyor ... tamam, 2 serinin "taban" fiyatı karşılaştırılamaz ama her şey Aynı şekilde) ve tüketimi en aza indirgemek için kullanılacak en iyi oranı / hızı gösteren bir araç bilgisayarı (henüz çok erken değil) Bu 3 girişimi büyük ölçüde memnuniyetle karşılıyorum çünkü hiçbir şey BMW'nin bunları standart olarak uydurmasını zorunlu kılmıyor!

Yeni BMW 118d'de dizel motorun gücü aynı anda 15 kW artar. 143 hp ve maksimum 300 Nm tork ile artık 8,9 saniyede (9,0 saniye) hızlanmaya izin veriyor.
Gövde varyantından bağımsız olarak, yeni BMW 118d'nin maksimum azami hızı 210 km / s'dir. Artan dinamizme rağmen, Avrupa standartlarına göre test döngüsünde ortalama yakıt tüketimi 4,7 kilometrede sadece 100 litredir.


Markanın "enerji" yenilikleri hakkında daha fazla bilgi edinin: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html
Son düzenleyen Christophe 11 / 01 / 08, 17: 28, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 14/11/07, 22:59

Bonjour à tous

80 at daha az ve 200 kilo daha az olduğunda,% 4 daha az tüketimden çok daha iyi olur.
BMW için, bu teknolojiyi nasıl yapacağımızı bildiğimiz bir duyuru etkisi ..... Ama bu tür bir otomobilin müşterisi tüketimine bakmıyor .... Ve sonra bu BMW reklamları var televizyonda verdi, daha aptalca yapmak zor. Acaba beyinsiz biri orada kendini ne tanıyabilir. : Mrgreen:
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 15/11/07, 09:42

Flytox yazdı:Bonjour à tous

80 at daha az ve 200 kilo daha az olduğunda,% 4 daha az tüketimden çok daha iyi olur.


Açıkçası ama normal şehir dışı tüketimde 4.1 L / 100'den daha az veren diğer üreticileri bilmiyorum ... 200 kg daha az olsa bile ...

% 4, 3 entegre "eko" teknolojiden biri için, birleşik 3% 14'tür (BMW'ye göre her zaman) ...

Flytox yazdı:BMW için, bu teknolojiyi nasıl yapacağımızı bildiğimiz bir duyuru etkisi .....


Kuşkusuz, tüm üreticilerin tüm "yeşil görüntüleri" gibi ... ancak BM, Citroën gibi, start & stop seçeneğini bir seçenek olarak sunmayı çok iyi seçebilirdi (bu durumda amorti etmek zor) ... Diyelim ki, BM'nin çoğu alıcısı tüketimden rahatsız oluyor ... pkoi onlara ödetiyor mu?

ps: partikül filtresi (tamam olsa bile çok fazla kusur var) da standarttır, yine de Fransız da dahil olmak üzere diğer birçok üretici ile isteğe bağlıdır ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 15/11/07, 22:55

Bonjour à tous

Motorun çalışması sırasında gereksiz aksesuarların belirli zamanlarda devre dışı bırakılması hakkında. Bu, birkaç yıl önce (204 ve 304 Peugeot®) üzerinde mevcuttu. Radyatör soğutma fanında bir tür elektrikli kavrama ve mekanik bir tahrik vardı (su pompası kasnağında?).

Alternatöre uyarlanmış, BM'de olduğu gibi, sadece akünün ihtiyaçlarına göre sürülebilir. Ayrıca, gelişmiş elektroniklerin yönetilmesine gerek kalmayacaktı.

Alternatör zamanın fanından çok daha hızlı dönse bile bu sistemi iyi güncelleyebiliriz. : Mrgreen:
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 15/11/07, 23:39

Eğer bm uyarlanmış benzer bir şeyse ... hiçbir fikrim yok ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 18/11/07, 11:58

İşte frenleme enerjisi geri kazanımını açıklayan kısa bir film (oldukça bilim kurgu tarzı): "Break Energy Rejenation":

https://www.econologie.info/share/partag ... ration.wmv

Çok kötü bu kadar genel kalıyor ...
0 x
kullanıcı avatarı
crispus
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 401
yazıtı: 08/09/06, 20:51
Yer: Rennes
x 1




yılından beri crispus » 18/11/07, 15:03

Bonjour

Flytox yazdı:Motorun çalışması sırasında gereksiz aksesuarların belirli zamanlarda devre dışı bırakılması hakkında. Bu, birkaç yıl önce (204 ve 304 Peugeot®) üzerinde mevcuttu. Radyatör soğutma fanında bir tür elektrikli kavrama ve mekanik bir tahrik vardı (su pompası kasnağında?).

Alternatöre uyarlanmış, BM'de olduğu gibi, sadece akünün ihtiyaçlarına göre sürülebilir. Ayrıca, gelişmiş elektroniklerin yönetilmesine gerek kalmayacaktı.

Alternatör zamanın fanından çok daha hızlı dönse bile bu sistemi iyi güncelleyebiliriz. : Mrgreen:
A+


Aynı zamanda elektromanyetik bir kavrama ile donatılmış klima kompresörü için de aynı sözler. Alternatör ile sadece bir akü, akü bitmişse, alternatörün debriyajını aktive etmek için enerji bulabileceğiniz yerdir: şarj olma riski yoktur! : Sevimsiz:

Alternatör / marş motorunun 2CV'de olduğu gibi stop & start veya daha erken olduğu gibi volana entegre edilmesi gerektiğinden bu yana uzun zaman geçti.

Kasnakların kullanımı enerji israfıdır. Üreticilerin basitlikle ilgili zorlukları olduğu anlaşılıyor ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 18/11/07, 16:29

Sadece 1 serisinin alternatörünün gücünün ... 2500W olduğunu gördüm!

Yine de devre dışı bırakılabildiği için mutlu, "devreye girdiğinde" kalıcı olarak 5Cv'dir ...

Ayrılabilir klima için bm'de durumun bu olup olmadığını bilmiyorum ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 18/11/07, 23:18

Merhaba Crispus
Crispus yazdı:
Akü boşsa, alternatör kavramasını etkinleştirmek için enerjiyi nerede bulacağınızdır: şarj olma riski yoktur! : Sevimsiz:

Aslında böyle alınca kuyruğu biraz ısırır : Mrgreen: Çözümler var ... ama karmaşık ...

Crispus yazdı:Alternatör / marş motorunun 2CV'de olduğu gibi stop & start veya daha erken olduğu gibi volana entegre edilmesi gerektiğinden bu yana uzun zaman geçti.

Kasnakların kullanımı enerji israfıdır. Üreticilerin basitlikle ilgili zorlukları olduğu anlaşılıyor ...


Jeneratör volanının, bir araç modeline, kütlesel olarak üretilen bir alternatöre göre ve herhangi bir motordaki herhangi bir kasnağın sonunda siktiği önemsiz bir maliyete özgü olması daha olasıdır.

Parçaların maliyet fiyatı, üreticileri işletme maliyetinden çok daha fazla motive eder. Arabalar, uçaklar için yaptıkları gibi, kilometre başına maliyet fiyatından ne zaman satılacak ????? :kaşlarını çatma:

A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
jean63
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2332
yazıtı: 15/12/05, 08:50
Yer: Auvergne
x 4




yılından beri jean63 » 19/11/07, 00:10

Motorun çalışması sırasında gereksiz aksesuarların belirli zamanlarda devre dışı bırakılması hakkında. Bu, birkaç yıl önce (204 ve 304 Peugeot®) üzerinde mevcuttu. Radyatör soğutma fanında bir tür elektrikli kavrama ve mekanik bir tahrik vardı (su pompası kasnağında?).

504'den kalma eski 1981'ümde (sistem "radyatördeki soğutucunun sıcaklığına göre devreden çıkarılabilir", su pompası kasnağında son derece basit: elektronik yok).

Artık tüm araçlarda soğutma fanının kalıcı olarak çalıştırılması inanılmaz.

crispus şunu yazdı:
Alternatör / marş motorunun 2CV'de olduğu gibi stop & start veya daha erken olduğu gibi volana entegre edilmesi gerektiğinden bu yana uzun zaman geçti.

Kasnakların kullanımı enerji israfıdır. Üreticilerin basitlikle ilgili zorlukları olduğu anlaşılıyor ...

Ne kadar çok kayış varsa, o kadar fazla kırılma riski vardır => tamirciler için çalışmak ve çok ciddiyse => yeni bir araç satın almak.
504'te bir triger kayışı değil, bir ZİNCİR vardı; Benimki 270 km'dir: zincir asla kırılmaz, bu nedenle motor bu nedenle asla açılmaz.
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 208 misafir yok