Pantone sisteminin bilimsel ve teorik özet

Evet ben de senin gibi düşünüyorum, biz de sabit olmayan bir motor devriyle yapmalıyız ve bu da sabitlikle (yukarı, aşağı, otoyol ...) "çalışmıyor" Bu yüzden geri dönüş veya kayıp vermek çok zor sabit. Her şeye rağmen, birçoğunun eski termal motorumuzu yakından incelediğini düşünüyorum, bu nedenle bir tahmin verse (burada pantone olmayan motordan bahsediyorum) ve oryantasyon için bir temel sağlasa bile artık sorgulanamaz. : örneğin bu konuda André forum çoğu zaman bir motorun enerjisinin üç parça halinde serbest bırakıldığını düşünmesi gerektiğini söyler: 1/3 soğutma, 1/3 egzoz ve 1/3 faydalı enerji. Ve bu her zaman doğrudur. ilerlemek için bir temel verir.

Ama eğlenceli bir hesaplama yapmak istiyorsanız:
Her şeyden önce, 700 değil 500 650 delta T alacağım, çünkü motorun çıkışındaki sıcaklık 750 ila XNUMX ° C arasında ve temsili olan bu sıcaklıktır.
işte oldukça eksiksiz olan iki belge var, ancak aradığınız başka pek çok şey var, ancak iyi şanslar, işiniz sizi bekliyor:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf

Bu çok ilginç bağlantılar için teşekkürler!

İlk devasa tüketim göz önüne alındığında, artırmak ilginç olurdu

Egzoz sıcaklığını ölçüyorum, kesin bir sonuç elde etmek kolay değil!

Düşünmeye gel, sadece egzozdan çıkan termal enerji değil, gazların kinetik enerjisini ekleyebiliriz, bu da hızlarında * artarak, l'deki basınçtan gelir. vananın açılması ve 4. çevrim süresi.
* bu hacme bağlıdır, bu nedenle sıcaklığa
A+

Yanmamış konuyla ilgili bir yansıma:

Güç elde etmek için, saat başı valf açıklıklarından geçen, egzoz gazlarının oda hacmini boşaltmak ve sadece taze bir karışım elde etmek için dağıtımlar tasarladık. Bu kaçınılmaz olarak rejime bağlı olarak + veya - yeni benzinden egzoza geçmeyi sağlar.

90'lara doğru, moda çok valfli motorlara (16v) geldi, Avrupalılar sadece güç aradı, Japonlar birçok ekonomik motor üretti. sıfır valf geçişiböylece bu ölümcül HC kaybını ortadan kaldırarak, katalizörün çalışmasını azaltır ve bir tür pasif EGR (hazne hacmi = egzoz gazı) oluşturur.

Belki de motorun maksimum gücüne "ihtiyacımız olmadığını" hesaba katarak, katalizör olmadan su katkısı yapmanın bir yolu ...?

dede2002 yazdı:Yanmamış konuyla ilgili bir yansıma:

Güç elde etmek için, saat başı valf açıklıklarından geçen, egzoz gazlarının oda hacmini boşaltmak ve sadece taze bir karışım elde etmek için dağıtımlar tasarladık. Bu kaçınılmaz olarak rejime bağlı olarak + veya - yeni benzinden egzoza geçmeyi sağlar.

Eski karbüratör veya dolaylı enjeksiyon motorları için. Şimdi doğrudan enjeksiyonla, egzoz valfinin kapanmasına kıyasla daha sonra enjekte ederek fenomeni çok sınırlayabiliriz.

İşaret ettiğiniz gibi, crossover esas olarak daha fazla motor hızı ve onunla birlikte gelen atları alabilmek için kullanılır. Ancak nadiren büyük aşırı gücü kullandığımız için, en çok kullanılan düşük devir için hiç optimize edilmemiş tamamen büyük boyutlu bir motorla (çok çapraz) sonuçlanır. Satıcının maksimum hızı 130 km / s değil . "Normal" çalışma, verimliliği düşük olan düşük yük haline gelir.

Belki de motorun maksimum gücüne "ihtiyacımız olmadığını" hesaba katarak, katalizör olmadan su katkısı yapmanın bir yolu ...?

Özellikle tencereyi reaktör ile kısmen kapatarak, zaten en yüksek hızı feda ettik.

Flytox yazdı:Şimdi doğrudan enjeksiyonla, egzoz valfinin kapanmasına kıyasla daha sonra enjekte ederek fenomeni çok sınırlayabiliriz.
:

Doğrudan enjeksiyonlar (neyse ki) henüz genelleştirilmemiştir ...

dede2002 yazdı:Doğrudan enjeksiyonlar sadece (Umutla) henüz genelleştirilmemiş ...

Geliştirebilir misin

Konudan biraz sapıyoruz ...
Tamirci hakkındaki kişisel düşüncem: bu bir komplikasyon ve yeni arıza kaynaklarıdır.
NOx probunun yönetiminde bir hata olan biri de dahil olmak üzere sadece birkaç VW modeli gördüm.
Araba, sıfır gazla (HC, CO) mükemmel çalıştı, ancak sıfırladıktan 300 km sonra "kirlilik" göstergesini yaktı.
Ajans tarafından önerilen çözüm: NOx probunu, kontrol ünitesini, muhtemelen ana birimi ve yazılımı değiştirin.
Takip yok, müşteri arabayı değiştirmeyi tercih etti ...

Çok fazla hesaplama yaptım, ancak bunlar en temsilci gibi görünüyor:
1 litre H2O'nun ayrışması temelinde başlıyoruz

Durum 1) su OH- ve H + 'ya ayrışır:
Her OH bağının 460 kJ'lik bir molar enerjisi vardır
su molar kütlesi: 55,6 mol / l
55,6 * 460 = 25576 kJ
yani: 7,1l ayrışmış için 1 Kwh

Durum 2) su H ve O olarak ayrışır:
460 * 2 = 920
14,2 l ayrışmış için 1 Kwh

Bu bazlarda ve bir Gillier Pantone sistemine sahip bir motor tarafından 1L / s su tüketimi durumu göz önüne alındığında. Ve bu suyun egzoz enerjisiyle (zaten hesaplanmış) 1Kwh sayesinde önceden ısıtıldığını, bu nedenle egzoz tarafından verilen enerjinin 1. ve 7/1 için 1/14 olduğunu söyleyebiliriz. Durum 2 tüm suyu ayırmak için (teoride hiçbir zaman tüm suyun ayrıştırılması değildir).
Şimdi suyun% 20'sinin ayrışacağı teorisini yapıyoruz, böylece egzozdan alınan enerji oranı artıyor: 7. durum için 10/1 ve 1. durum için 3/2. Yani bu durumlarda, l Bu ayrışma için hala gerekli olan enerji hiç de büyük değil. Ve kesinlikle motorda yanma anında veya hatta belki sıkıştırma sırasında sağlanır (ki bu optimal olacaktır!)

Yararlı bir 50 Kwh arabanın 250 Kwh termal sağladığı düşünülmelidir.
Bu çevrime "maruz kalan" buhar, yüksek basınç altında yanma sırasında "değirmenden geçtiği" için bu termal ısı ile doğrudan temas halindedir. Ayrıca yanma sırasında sıcaklığın en az 2000 ° C'ye çıktığı da yaygın olarak kabul edilmektedir.
Hesaplamalarım doğruysa, suyun bir kısmının ayrılması çok mümkündür. Ve bu kadar basit olmasa bile, bu hesaplama bir yansıma tabanına izin verir.
Ne düşünüyorsun, hesaplamalarım doğru mu?

karşılama ,

Her neyse, durum 2 çok yüksek görünüyor, çünkü 1 litre benzin yaklaşık 10 kWh (pci) üretiyor, bunun bir kısmı bir litre su üretiminden geliyor mu?

Hiç kimya okumadım ...

A+

Merhaba, benzinle suyu karşılaştıramayız, biri yakıt, diğeri değil. Su, motorun "atığını" (yakıtın enerjisi) su tarafından değerlendirilecek (reaktörde ve motorun kendisinde) depolar. su asla bir yakıt olmayacak, sadece enerji iletebilecek, her zaman sıfır enerjiyi geri yükleyecektir, yani kendisine verilen enerjinin aynısını artık sağlayamayacaktır. Hidrojenin yanmasından kaynaklanan küldür.
Ancak yakıt tarafından sağlanan termal ısı, su tarafından değerlendirilecektir. Bu çözmeye çalıştığımız gizem.