Pantone sisteminin bilimsel ve teorik özet

Pantone sisteminin teorik gelişimi ve Gillier sistemi ile orijinal sistemin karşılaştırılması.


Fosil enerji dünyadaki enerji tüketiminin yaklaşık% 80'ini oluşturmaktadır ve sadece büyüme için çılgınca artmaktadır. Bu enerjinin zararlı ve kirletici etkileri ve kaynakların tükenmesi nedeniyle alternatifler aranır, ancak geliştirilmesi çok yavaştır. Burada, 30 yaşında, hiçbir zaman genelleştirilmemiş, düşünülmemiş ve uygulaması çok basit olan devrimci bir çözüm sunacağız. Birçoğu, yayıldığı tarih olan 2000 yılından bu yana duyurmaya çalıştı. Yüzlerce DIY meraklısı ve çiftçi, yıllardır kullanıyor ve devrimci etkilerini, nasıl çalıştığını anlamadan, her türlü tartışma ve teoriye tabi olarak görüyor.


1) Giriş


a) İki benzer sistem:

1. Paul Pantone'un çok yakıtlı GEET reaktörü: Bu sistem 80'lerde Amerikalı Paul Pantone tarafından oluşturuldu ve 2000 yılında internet aracılığıyla tüm dünyada halka açıldı. Herhangi bir küçük ısı motorunu (dört zamanlı benzin veya dizel), orijinal yakıtı veya herhangi bir alternatif yakıtı (yağ, dizel, alkol, ağır fuel-oil, ham petrol vb.) Kullanarak bir gaz motoruna dönüştürür. Bu motor, ısındığında% 75 su ile karıştırılmış her türlü yakıtı tüketebilir. Bu buluş sayesinde kendi gazını yaratır: Normalde egzozdan kaybedilen enerji akışını kullanarak giriş karışımının ön işlemden geçirilmesinden oluşur. Yakıt / su karışımı bir kapta (Bull) karıştırılır ve uçucu hale getirilir, daha sonra bir reaktör / eşanjör tarafından (ayrıca egzozun enerjisi sayesinde) kızdırılır ve giriş tarafından motora enjekte edilir ve gaz halindeki yakıtı oluşturur. . Orijinal yakıtla, mevcut katalitik konvertörlerin etkilerinden çok daha üstün olan büyük yakıt tasarrufu ve etkileyici kirlilik kontrolü elde ediyoruz!
Bu sistem benim tarafımdan bu plan ve çalışmalara göre uygulandı! Test ediliyor.

Bu plan, Bay Pantone tarafından yapılan orijinal plantır (birçok web sitesinde bulunabilir)

2. Motor su enjeksiyon sistemi olarak adlandırılabilen Gillier Pantone sistemi, çok yaygın olarak "su katkılama sistemi" olarak adlandırılır. Ancak daha kesin olmak gerekirse, aşırı ısıtılmış su buharı enjeksiyonundan bahsetmeliyiz. Yukarıdaki sistemden esinlenmiştir. İlk olarak Fransa'da 2000'li yıllarda çiftçi Bay Gillier tarafından yaratıldı ve bugün orijinal sistemin evrimini oluşturmaktadır. Buller'e sadece su koyup enjeksiyon sistemini dizel traktöründe bırakma fikri vardı. Tüketimi yarı yarıya azaldığı için bu çok işe yaradı!
Yalnızca sistemin büyük ölçüde basitleştirilmesiyle farklılık gösterir ve büyük araçlarda kullanılır. Ana farklar hala dikkat çekicidir: su yakıttan ayrılır. Bu nedenle, fıskiyede sadece su bulunur. Bu nedenle döngü, yalnızca suyun arıtılması dışında ilk sistemdekiyle aynıdır. Yakıt veya enjeksiyon sistemi mevcut kalır.
Su önceden ısıtıldıysa fıskiye için egzoz akışından pay almak zorunda olmadığımız için sadeleştirme daha da ileri gider (plana bakınız). Sadece emme borusunun girişinde oluşan çöküntü buharın köpürmesine ve emilmesine neden olur.
Bu sistemin özelliği, sadece motor egzozunu değiştirmeyi ve girişi tıklatmayı gerektirmesidir, aynı zamanda kurulumu ve ayarlanması da basittir.
Bu sistemde, tasarruflar bugün aynı yararlı enerji için yakıtın% 30'una kolayca ulaşmaktadır (tabii ki kurulum doğruysa). Egzoz gazlarının kirlenmesi orijinal sistemle aynıdır. Büyük motorlara yapılışı ve adaptasyonu kolaylığından dolayı Fransa'da en çok kullanılan sistemdir.


b) Bu tesislerin kısa özeti. Buluyoruz:


Yakıtla karıştırılmış veya tek başına sıvı su (tercihen içilemez) bir kapta: fıskiye.
Suyun (veya su / benzin karışımının) buharlaştırıldığı fıskiye (köpürme ve / veya ön ısıtma ile)
Buhar halindeki suyun (veya karışımın) çok sıcak egzoz akışı sayesinde aşırı ısıtıldığı (ve diğer kimyasal reaksiyonların gerçekleşebileceği yerler: piroliz, elektrifikasyon) reaktör / eşanjör
Daha önce kendi egzoz akışıyla arıtılmış yakıt ve biraz su tüketecek modifiye dizel veya benzinli motor.
Farklı akışları (hava girişi, fıskiyeye akış, reaktöre akış, vb.) Düzenleyen regülasyon valfleri.

Uyarı:

Bu motor bir su motoru değil! Su, motorun çalışmasına yardımcı olur, ancak yakıt olmadan imkansız olurdu. Bu nedenle bir yakıt motoru var.

Motora (yakıta ek olarak) gelen şey sıvı su değil, aşırı ısınmış buhardır, bu nedenle kurudur. Bir gazla karşılaştırılabilir. Sıvı suyun aşındırıcı özelliği yoktur. (Az bilinen buhar tipi, özellikle türbinlerde olduğu gibi motor amaçlar için kullanılır)


Belgeyi okumak için bilinmesi gereken bazı tanımlar:

yararlı enerji: iş sağlayan, yani somut olarak kullanım için kullanılan enerji. (= açığa çıkan toplam enerji - kayıplar) Burada sadece motorların krank miline iletilen enerjiden, yani örneğin bir arabanın tekerleklerine onu ilerletmek için iletilen enerjiden bahsedeceğiz.

Kayıplar: kaybedilen ve genellikle bir sistem tarafından "kullanılamaz" olduğu söylenen enerji.

Verimlilik: faydalı enerji / salınan toplam enerji (örn: doğalgaz kazanı =% 90 verimlilik, yani açığa çıkan enerjinin% 90'ı kullanım için kullanılacak, kalan% 10 kayıptır)

İş: Fizikte iş, bir çabayı, yani maddenin yer değiştirmesine neden olan bir kuvveti temsil eder. Burada sadece motorların içten yanması sırasında oluşan gazların basıncı ile motorların pistonunda yapılan çalışmalardan söz edilecektir.

Piroliz: Piroliz, organik bir bileşiğin, içermediği diğer ürünleri (gaz ve madde) elde etmek için ısı ile ayrıştırılması veya termoliz işlemidir. Burada, yakıtların ve suyun pirolizi hakkında konuşacağız. Suyun pirolizi hidrojen ve oksijen verir, sıvı yakıtın pirolizi karbon ve hidrojenden oluşan bir gaz verir.


c) Dikkate alınacak bulgular.

2000 yılından bu yana, özellikle Fransız çiftçiler tarafından traktörlerinde ve DIY meraklıları tarafından çok sayıda farklı test gerçekleştirildi ve internette kolayca erişilebilir (ancak diğer birçok ülkede de). İşte bir özet ve yapılacak sonuçlar:

Bu sistem, yakıtın% 10 ila 60'ı (eski motorda% 75'e kadar!) Arasında yapılan çok sayıda tanıklığa göre tasarruf sağlar Güvenilirlik ve dayanıklılığa sahip herhangi bir ısı motorunda. Bu tasarruf ortalama% 30'dur, ancak kurulumun kalitesine, ayarlara ve motor tipine bağlı olarak çok değişken olabilir.

Bu sistem, katalitik konvertörlerin işe yaramaz hale gelmesinden daha iyi (yaklaşık% -80) etkileyici bir kirlilik giderme sağlar. Bu kirlilik, standartlaştırılmış ve tartışılmaz testler gerçekleştiren genç mühendis Bay Martz tarafından kesinlikle kanıtlanmıştır. İlgilenenler veya protestocular için şu videoları izleyin:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
Bu kirliliğin giderilmesinin özellikleri şunlardır: egzoz gazlarının analizleri daha az karbon monoksit, daha az veya çok daha az karbondioksit, daha az parçacık verir. Ek olarak, oksijen seviyesinin genel olarak çok daha yüksek olduğu unutulmamalıdır.

Bu sistem dizel motorlarda daha iyi çalışır (yakıt tasarrufu genellikle daha yüksektir ve belirli kurulumlarda güç kazanımları gözlemlenir)

Kurulum basittir ve kesinlikle herhangi bir dört zamanlı termal motor üzerine inşa edilebilir. İşte orijinal Pantone versiyonu için plan, malzeme ve açıklama: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
Gillier Sistemi için, "Spad Pantone" için dahili olarak arayın
Bu sistemler sıhhi tesisat ekipmanları (borular, bağlantı parçaları, vanalar ...), bir tank ile inşa edilmiştir ve biraz suya ihtiyaç duyar.
Ne yazık ki, motorlardaki komplikasyon ve elektronik, son araçlara (özellikle karışımın zenginliğinin egzozun Lambda sonda (lar) tarafından düzenlenmesi ile ilgili olarak) kurulmasını zorlaştırır, ancak profesyonel bir tamirci.

Birçoğu arabalarına inşa etti ve teknik muayeneyi geçebildi (kurulum açıkça temiz olmalı!)


Bu teknik yakın geçmişten uzaktır. Aslında 1901'den itibaren bir Fransız mühendis olan Clerget,
yüksek basınçlı motorlarda dizel yakıtlı su enjeksiyonunun erdemlerini keşfedecek.
Bu çalışma zaten dizel motorların verimliliğini artırıyordu.
1942'de askeri havacılıkta, daha sonra 1'li yıllarda Formula 80'de kullanıldı ve
hala bazı Ralli yarışmalarında.
Bugün endüstriyel bir uygulama var: Aquazol yakıtı. emülsiyon
kullanımı sırasında stabilize su dizel, Nox, monoksit
karbon veya yanmamış (yakıt ve duman). Son olarak, suyu elektrolize etmek ve girişe enjekte edilen hidrojeni serbest bırakmak için motordan gelen fazla elektrik enerjisini kullanan HHO jeneratörünün buluşuna da dikkat edin. Dünyada az çok bilinir ve internette satılır (ancak sistemimizden daha az etkilidir).

Bu belge, Pantone sisteminin işleyişine ilişkin bir özet teşkil etmektedir, temel olarak tekniktir. Bu sistemi, internette bulunan ciddi verilere, kişisel deneyime ve bilgime göre bu süreci tanımlamaya çalışmak için çeşitli yaklaşımlarla geliştireceğiz. Bu gelişmeler yansıma için bir temel sağlar, sistemin tüm özelliklerini açıklığa kavuşturmaktan uzaktır, ancak neler olduğunu anlamak isteyen insanlara erişilebilir bir yaklaşım sağlar. Düşüncelerim fizik, termodinamik ve enerji konularında önceden bilgi (veya araştırma) gerektirecektir.
Ancak bu belge yazılmıştır ve her şeyden önce, suyun önemli bir rol oynadığı inancı, yaşayan bir inancı uyandırmayı amaçlamaktadır.



2) Kayıp enerjinin geri dönüşümüne enerji yansıması

a) bilmek gerekli

Normalde egzozdan kaybolan termal enerjiyi yeniden kullanmak için kullanılan prensipler önce geliştirilecek ve derinleştirilecektir. Bunlar, bir bütün olarak sisteme iyi bir yaklaşımdır. Her şeyden önce, işte anlaşılması gereken bazı temel bilgiler:

Normal bir modifiye edilmemiş ısı motorunda şunu buluruz (salınan toplam enerjinin oranı):
Egzozdan kaynaklanan kayıpların% 30 ila 40'ı !!
Soğutma ve radyasyondan kaynaklanan kayıpların% 15 ila 20'si
% 15 sürtünme kaybı
Krank milinde sadece +% 25/30 geri kazanılır. (Örneğin otomobillerde ¼, küçük motorlar ve 2 zamanlı daha az verim vardır. Büyük kamyon motorları% 30 / 35'e ulaşır)
Kısacası, açığa çıkan enerjinin ¼'ü sayesinde bir motor çalışır, egzozdan 1 / 3'ü dahil geri kalan her şey kaybolur !!

Modifiye edilmiş motorlarda, motora giren şey aşırı ısıtılmış buhar ile doldurulur, bu nedenle yanma sıcaklığının normal motorlardan daha yüksek olacağı kesindir (sadece hava bulamadığımız gerçeğiyle) motora giren serin, aynı zamanda aşırı ısıtılmış buhar, böylece enerji!). Ek olarak, Pantone sisteminde benzinli veya dizel motorların gaz motorlarına (geleneksel LPG ile karşılaştırılabilir) dönüşümü vardır, bu nedenle gaz motorlarına özgü daha yüksek bir yanma sıcaklığı da vardır. Bu nedenle, her iki sistemde de orijinal konvansiyonel yanmadan daha sıcak bir yanmaya ve bu nedenle daha yüksek bir egzoz gazı sıcaklığına sahip olacağımız kesindir (nokta ayrıca, test ve sıcaklık ölçümleri ile).

modifikasyonlu egzozdaki akışın niteliği: yaklaşık 500 ila 900 bar basınç altında aşırı ısıtılmış su buharı ile yüklü 0,5 ila 1 ° C arasındaki gaz, bu akış, cihazın faydalı enerjisinden daha fazla enerji açığa çıkarır. motor! (En az aynı miktar ve eski motorlarda iki katına kadar)

b) Egzozdaki termal enerji kayıplarının bir kısmını kurtarma ilkeleri.

1. "Isı pompası" etkisi:
Bu geri dönüşüm tamamen termal olabilir:
Su buharını bir eşanjörden ısıtarak motora yeniden verilir. Suyun egzozdaki reaktörde enerji alımı ile soğutucu akışkan rolünü oynadığı ısı pompasının prensibi, daha sonra girişe doğrudan yeniden sokulmasıyla motora geri gönderilir. Avantajı, buharın büyük bir hacim oluşturmadan çok fazla enerji depolayabilmesidir! Burada, buhar sayesinde egzozdan normal olarak kaybedilen enerjinin bir kısmının geri dönüşümü var.
Bu geri dönüşüm kimyasal bir reaksiyonla mümkün olabilir (birkaç teori: buharın elektrifikasyonu, ardından bunun yakıtla reaksiyonu veya suyun kısmi termal ayrışması, ardından H2 ve O'nun yanması ile) motorda, (3. paragrafta geliştirilen nokta).

Bu durumda, egzozda kaybolan enerjinin bir kısmını su yoluyla geri kazanırsak, aynı enerjiyi vermek için daha az yakıta ihtiyacımız olacak çünkü kaybedilen enerji geri dönüştürülüyor:
Ekstrapolasyon: Egzozdaki enerjinin% 32'sine ve faydalı enerjinin% 30'una sahip olduğumuzu düşünürsek, egzozda kaybedilen enerjinin 1 / 4'ünü (veya toplam enerjinin% 8'ini) geri kazanırsak ) ve faydalı enerjiye dönüştürüldüğü düşünüldüğünde,% 38 faydalı enerjiye gideceğiz, yani teorik olarak% 20 daha az benzinle motor tarafından geliştirilen aynı faydalı enerji için. (Bu teoriktir ve fazlasıyla tahmin edilmiştir, ancak derinlemesine düşünme için bir temel sağlar) Geri kazanılan bu% 8'lik kısım muhtemelen sadece kısmen faydalı enerjiye dönüştürülse bile, bu geri dönüşüm sayesinde her durumda bir kazanç elde edeceğiz.


2. "Buhar kırma" etkisi Bu çok enerjik akışı, büyük sıvı yakıt moleküllerini (ve belki de suyun bir kısmını) buharlaştırmak ve ardından daha basit moleküllere piroliz etmek için kullanın. Buradaki özellik, akışın kendisini yeniden kullanmamızdır (sadece enerjisini değil). Sıvı karışımı buharlaştırarak (kabarcıklanma) ve bu buharı aşırı ısıtarak (reaktörde) büyük moleküllerin pirolizi için gaz halindeki yakıt oluşturacağız. Alternatif yakıtlar (ağır yağ, akaryakıt, vb.), Kolayca yanabilen bir gaz oluşturmak için bu enerjiye daha çok (viskoziteye bağlı olarak az ya da çok) ihtiyaç duyacaktır. İkincisi, LPG araçlarında (orijinal sistemimiz) olduğu gibi, bir gaz motoruna dönüştürülmüş bir benzinli veya dizel ısı motorunda kullanılabilir. Bir gazın yanmasının çok temiz olduğunu, sıvı yakıtın yanmasının yanmamış olması nedeniyle çok daha fazla kirletici olduğunu unutmayın (yakıtın% 4 ila 30'u!)

Bu, rafinerilerde buharla çatlama gibi çalışır. Orijinal Pantone sistemimizde, fıskiye ve reaktör bir mini petrol rafinerisi oluşturur ve ayrıca gemide bulunur. Büyük moleküller doğrudan egzozun çok sıcak akışının bir kısmı kullanılarak buharlaştırılır, ardından motor tarafından kullanılabilecek yüksek kaliteli bir gaz oluşturmak için reaktörde aşırı ısınarak "kırılır". Bu, Paul Pantone'a kesinlikle ilham veren petrol rafinerisi buhar kırma sistemine çok benziyor: Fırınlarda ayrıca yağ / buhar karışımının pirolize edilmek üzere geçirildiği tüpler de var (bu, orijinal Pantone reaktörüne çok benziyor!). Sıcaklık ve basınçlar çok benzer. Çalışma basıncı sıfırdır ve sıcaklık 700 ila 850 ° C arasındadır, bu da reaktördeki sıcaklık ve basınç koşullarına çok yakındır. Ek olarak, pirolizin oluşması için az oksijenli şartların gerekli olacağı ve bunun, her durumda ortam havasından daha az oksijenli olacak olan fıskiyeye gelen egzoz gazları tarafından sağlanacağı dikkate alınacaktır. ve reaktörde bu koşullara izin verin.
Burada enerji, piroliz reaksiyonu ile tüketilir. Ancak, fıskiyeye gelen tüm enerjinin yanı sıra malzeme akışının da geri kazanılacağı veya yeniden kullanılacağı belirtilmelidir, çünkü karışımı buharlaştırmak veya piroliz reaksiyonuna yardımcı olmak için kullanılmayan enerji, geri dönüştürülecektir. reaktör üzerinden motora geri döndü (ayrıca bkz. nokta 4).

3. Su veya karışımın ön ısıtması. Bu nokta, istenen enerjinin daha yüksek olması gerekiyorsa (karışımın sıcaklığı veya / ve düzenlenecek buharın sıcaklığı) ve / veya örneğin karışımın sıcaklığı gibi belirli parametreleri sabit hale getirmek için 1. ve 2. noktaları optimize etmek ve tamamlamak içindir.
Bu nedenle, bunları bir eşanjör ve bir termostatik valf (isteğe bağlı fakat arzu edilir) vasıtasıyla fıskiye içinde belirlenen bir sıcaklıkta tutmak için suyun ve / veya yakıtın bir ön ısıtması vardır. Bu ön ısıtma, egzozun veya soğutucu akışkanın (varsa) enerjisi kullanılarak yapılabilir. Bu sıcaklığın düzenlenmesi, karışımı veya suyu az ya da çok uçucu hale getirecektir, bu da her iki sistemde de sıklıkla kullanılmaktadır. Ek olarak, sabit bir sıcaklık daha sabit bir su / yakıt / hava zenginliği (orijinal buluşumuz için) oluşturarak tertibatın daha sabit çalışmasına izin verecektir.
Ek olarak, bir sıvıdan bir buhara geçmek için gizli enerji genellikle çok önemlidir, bu nedenle hızlı bir şekilde soğutulmasını önlemek için suyu veya karışımı önceden ısıtmaktan kaçınılmaz bir gerekliliktir. . (Ancak egzoz akışından köpürmenin de enerji sağladığı unutulmamalıdır)


4. Girişe yeniden enjekte edilecek egzoz gazlarının geri dönüşümü: Prensip, birçok dizel motorda bulunan EGR valfiyle (egzoz gazlarının devridaimi) aynıdır. Yani 2. noktamız bu prensibi kullanmaktır, bunun dışında bu akışın yakıt / su içinden geçmesi ve enerjinin büyük bir kısmının karışımı buharlaştırmaya gitmesi dışında.
EGR valfının çalışması: Bu, egzoz gazlarının% 5 ila 40'ını her zaman oldukça yavaş bir motor hızında (2500 rpm'ye kadar) geri dönüştürür ve bu akış, genellikle bir eşanjör tarafından soğutulur ( bizim durumumuzda, karışımın buharlaşması bu etkiyi yaratır). Bu geri dönüşüm, giriş akımındaki oksijen yüzdesini ve dolayısıyla yanma sıcaklığını düşürür. Bunun sonucu, tork kaybıdır, ancak bu düşürülmüş sıcaklık sayesinde daha az NOx kirliliğidir (bu valflerin amacı). Yakıt tasarrufu sıfır veya hatta negatiftir! (daha fazla benzin tüketebiliriz!).

Not: EGR valfi, egzoz akışının en fazla yarısını geri dönüştürür; bu yüzde, maksimum yüzdenin bu şekilde arandığını bilerek (buharlaşma) ve bu nedenle n ° 2 noktasıyla (karışım yoluyla) geri dönüştürülebilir ve / veya bu normalde kaybedilen enerjiyi mümkün olan en iyi şekilde geri dönüştürün.

Özet:

1. Doğrudan su yoluyla termal ve / veya kimyasal geri dönüşüm. "Isı pompası" sistemi. (enerji geri dönüştürüldü, motora geri döndü ve onun tarafından yeniden kullanıldı)

2. Büyük moleküllerin buhar çatlamasıyla geri dönüşüm (piroliz). Rafineri sistemi (piroliz reaksiyonu tarafından tüketilen enerji, bu nedenle motora geri gönderilmez)

3. Sıvı karışımı önceden ısıtarak geri dönüşüm. Karıştırma / egzoz gazı veya karışım / soğutma suyu eşanjör sistemi. (karışım veya su püskürtülerek tüketilen enerji)

4. Egzoz gazlarının geri dönüşümü. Egzozdan gelen akışın bir kısmı fıskiyeye geri gönderilir ve karışımın buharlaşmasına yardımcı olur. (Enerji kısmen geri dönüştürülür, kısmen buharlaşma ile tüketilir. Burada malzeme akışı da geri dönüştürülür!)

Orijinal sistemin tüm noktaları kullandığını, Gillier sisteminin ise esas olarak 1 ve 3'ü kullandığını unutmayın.


3) Su ayrımı / kullanımı

a) Genel görünüm

Su yakıt değildir! Bu hatayı yapmamaya dikkat edin. Tam olarak anlamak için, bunun hidrojenin veya onu içeren herhangi bir ürünün yanmasının "külü" olduğunu bilmelisiniz. Ve bu kül hiçbir şekilde enerji üretemez. Enerji seviyesinde sıfırdır ve öyle kalacaktır. (Örneğin, hidrokarbonların geleneksel yanması şunu verir: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
Bu nedenle su, yalnızca motorların işleyişini ve verimliliğini iyileştirmek ve "devrim yaratmak" için vardır. Benzin ve dizele göre% 20 ila 30'luk verim vasattır, bu nedenle su her şeyden önce enerjinin% 70 ila 80'ini oluşturan kayıpları artırmaya çalışacaktır! (yani kayıpları faydalı enerjiye dönüştürmek).
Bu nedenle, enerjisini ve diğer fiziko-kimyasal özelliklerini taşıma ve iletme kapasitesi sayesinde, suyun (veya daha doğrusu buharın) verimli davrandığı kesin olarak söylenebilir. Şaşırtıcı ve tartışılmaz olumlu sonuçlar göz önüne alındığında, değiştirilmiş motorların "normal" sistemini kökten dönüştürür.
Suyun rolünü nokta nokta özetleyelim:

1. Egzoz ve / veya soğutma yoluyla kaybedilen enerjinin bir kısmının kullanılması.
Ya doğrudan motorda geri dönüştürülen ya da paralel ihtiyaçlar için tüketilen enerji. (Suyun soğutucu olarak hareket ettiği "ısı pompası" etkisiyle kaybedilen enerjinin geri dönüşümü; Egzozdan gelen su ve enerji sayesinde alternatif yakıtların buharla kırılarak gaza dönüştürülmesiyle bir mini rafinerinin çalışması ; buharların üretimi ve kızdırılması; ön ısıtma suyu veya karışımı)
İlginç not: Egzozdan kaybedilen enerjinin bu geri kazanımını yararlı enerjide veya paralel kullanımda% 100'e geliştirirsek, enerji verimliliği iki katından fazla artacaktır:
Geri dönüştürülmüş egzozda yaklaşık useful zaten yararlı enerjide + 1 / 3'lük enerjimiz var. 1/4 + 1/3% 58 orijinal verim yerine% 25 verim verir!)
Ekstrapolasyonlu örnek: Bu enerjiyi suyu tamamen ayırmak için kullanırsak, benzine ek olarak bir yakıt oluşturacak olan hidrojeni (H2O) serbest bırakacağız (bunun enerji olmadan imkansız olduğuna dikkat edin) egzozun, dolayısıyla yakıtın bir su motoru değil, su sayesinde yakıt enerji kayıplarının geri kazanılmasıdır.)

2. Geliştirilmiş yakıt yanması:
İlk teori: "b) Yanma sırasında suyun ayrışması teorisi"
(bir sonraki paragrafta gelişme.)
İkinci teori: Reaktördeki suyun iyonlaşması ve dolayısıyla silindirlerde daha iyi bir hava-benzin karışımı daha iyi yanma sağlar. Reaktör, molekülleri elektriklendirecek bir plazma oluşturur. (Testlerimde plazma iyi gözlemlendi!) Fırtınanın prensibi budur: reaktörde zıt yönlerde iki hızlı akış vardır, biri sıcak, diğeri soğuk, dolayısıyla elektriklenme sayesinde elektriklenme plazma oluşumu.
70'lerden ve hatta daha eski icatlardan birçoğu, eklenmiş "dönüştürülmüş" su buharı ile yanma ile çalıştığımız için sistemimize benzer. Bu buluşlar şu basit reaksiyonu kullanır: 2H2O ___ H3O + + OH- Bu hidroksit iyonu yanma sırasında yakıtı daha iyi oksitleyecek ve hidrojene edecektir.
Bu ikinci teori hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Not: iki teori de doğru olabilir ve paralel olarak çalışabilir veya hatta tamamlayıcı olabilir.

3. Motor temizliği (karbon, yağlar vb.). Temizlemek için çalışan motorlara birkaç dakika su buharının enjekte edildiği otomobil mekaniğinde zaten kullanılmaktadır. Sistemimizin uzun süreli kullanımı bu nedenle motorun mükemmel temizliğini destekler ve böylece daha uzun bir ömür sağlar: Sistemi birkaç yıldır kullanan kullanıcıların tanıklıkları bunu doğrular ve ayrıca daha uzun süre temiz motor yağına sahip olduklarını iddia eder. Yani bu sistemle, bu temizlik sayesinde daha uzun bir motor ömrüne sahibiz! (Eski kirli motorlar temizlenir ve birkaç yüz km sonra yeni bir yaşam alanı bulur.)

4. Motor soğutmasının rolü. Orijinal motorlarda sıvı yakıt, yanma sırasında sıcaklığın çok yükselmesini önleyen soğuk bir kaynaktır. Modifiye edilmiş motorlarımızda, hidrojen veya oluşan gazın yanması yanma sıcaklığını normalden daha yüksek bir yükseltir (bir LPG motoru gibi). Burada, su buharı (ayrışmamış kısım), motorun hassas parçalarını aşırı ısıtmadan çalışmaya izin verecek soğuk bir kaynak oluşturabilir. Buhar, sıcaklığın iyi bir dağılımına izin verir, çok önemli termal şoklardan kaçınır. (Büyük sıcaklık farkları su buharının varlığı ile yönetilir). Daha spesifik olarak, bu prensip sayesinde motor parçaları için tehlikeli olan çok sıcak noktalardan (gaz motorlarında iyi bilinen egzoz valflerinin kademeli olarak imha edilmesi gibi)



b) Yanma sırasında suyun ayrışması teorisi

1) Açıklama:

Bu paragrafı anlamak için, ısı motorlarının termodinamiğinde bazı temel bilgilere sahip olmak kesinlikle gerekli olacaktır.
Genellikle ileri sürülen bir teori, suyun patlama sonrasında kısmen H2 ve O'ya ayrılmasıdır. Yanma 2000 ° C'ye kolayca ulaşır ve 40 ila 200 bar basınç gözlemlenmelidir (sıkıştırma oranına ve motor tipine bağlı olarak). Suyun 2000 ° C civarında ayrıştığı yaygın olarak kabul edilmektedir, bu nedenle çok geçerli bir teori:
Geleneksel bir motorda dizel veya benzinin yanmasının çok yavaş gerçekleştiği ve patlama sırasında silindirdeki basıncın kademeli olarak arttığı anlaşılmalıdır. Bu nedenle büyük bir verimlilik kaybı: pistona uygulanan basınç ilerleyicidir ve zaten kısmen düşürüldüğünde gerçekten üzerine baskı yapar, bu nedenle pratik bir verimlilik kaybı (örn. piston, yani daha az faydalı enerji).
Sistemin bulunduğu motorlarda patlama olduğunda, aşırı ısınmış buhar (en azından kısmen) H2 ve O olarak parçalanır ve hemen yakıtla birlikte "tüketilir".
Başka bir deyişle, yakıtın yanması, daha sonra reaksiyona girecek ve patlayacak ve böylece tüm bu enerjiyi ve ayrıca egzozdan reaktöre zaten alınmış olan enerjiyi anında geri kazandıracak olan suyun ayrışması için gerekli olan kalan enerjiyi sağlar!).

Enerjisel olarak konuşursak, suyu, basıldığında aynı üretilen enerjiyi geri yükleyebilen çok güçlü bir yay ile karşılaştırabiliriz. Bu kaynak su gibi enerji sağlayamaz. Ama eğer onu sıkar ve doğru zamanda aniden bırakırsanız, ilginç hale gelir (örneğin bir mancınık gibi). Burada, egzozdaki enerji sayesinde (yani bu enerjiyi biriktirdiği) reaktör seviyesindeki su olan bu "yay" a basmaya başlıyoruz, sonra yanmaya varıyoruz. motorda, bu "yay" tamamen bastırılır (dolayısıyla ayrışır) ve ardından biriken tüm enerjiyi anında geri yükler ve pistona bastırır.

Ek olarak, sudaki hidrojen yanmayı anında veya daha hızlı hale getirecektir, çünkü karbondan çok daha fazla hidrojen olacaktır ve hidrojen çok hızlı yanar. (Yanma hızı saf hidrojen ile propan, benzin veya dizelden neredeyse 10 kat daha hızlıdır). Bu yanma hızı daha yüksek bir pratik verime, yani bu hızlandırılmış yanma hızı sayesinde pistonun en uygun anda itilmesine izin verecektir. İşte bu tek prensipte bu üstün pratik verimlilik sayesinde ana yakıt ekonomisi.
Ayrışmamış buharın geri kalanı genişler ve silindirlerdeki (bir buhar motoru gibi) yüksek basınca katılır ve motorun metal parçalarında aşırı aşırı sıcaklıkların önlenmesine yardımcı olabilir: başlıca pistonlar, silindirler, silindir kafası ve özellikle vanalar (yukarıdaki 4. nokta).
(açıklama burada geliştirilmiştir: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
Ek olarak, egzozdan çıkan şey temiz olduğu için (elbette katalitik konvertör olmadan!) Yanmanın tamamen ve temiz olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz.

2) Varsayım

"Hiçbir şey kaybolmaz, hiçbir şey yaratılmaz, her şey dönüştürülür" deyince
Bu nedenle şu hipotezi yapabiliriz: Su, egzozun "kayıp" enerjisi tarafından önceden ısıtılır ve yanma sırasında biriken tüm bu enerjiyi serbest bırakır (yukarıda geliştirilen ısı pompası prensibi). Bu buhar, yanma sırasında ulaşılan çok yüksek sıcaklık (ve yüksek basınç) sayesinde motorda bir kez H2 ve O'ya ayrışır ve ardından yakıtla birlikte patlar. Egzozdan önce biriken bu enerjiyi işe veya faydalı enerjiye (en azından kısmen) dönüştürür.

Ancak her şeyden önce ve aynı zamanda, bu yanma en uygun anda, yani çok daha hızlı hidrojenin yanma hızı sayesinde pistonda maksimum iş geri kazanıldığında gerçekleşir. Daha kesin olmak gerekirse, reaksiyon anlıktır ve tüm enerjiyi daha hızlı serbest bırakır, bu nedenle piston maksimum iş miktarını, dolayısıyla faydalı enerjiyi geri kazandığında basıncı anında yükseltir! Böylece, yanmanın daha yavaş olduğu, pratik çıktının "şişirileceği" (yani böyle söylenebilir) ve buharsız pratik çıktıdan çok daha yüksek olduğu geleneksel işlemle karşılaştırıldığında daha fazla sözde faydalı enerjiye sahip olacağız. kızgın su.
Motora giren aşırı ısıtılmış buharın enerji yükünün bir rol oynadığı ve yanma sırasında suyun çok makul bir şekilde ayrılmasını mümkün kıldığı bu iki prensibin tamamlayıcılığını yansıtmak.
Ayrışmamış buharın bir kısmı, yanma odasındaki "kazanı" (burada patlama) ile bir buhar motoru gibi silindirlerdeki basınca katılır. Ayrıca motoru temiz tutar ve motora zarar veren sıcak noktaları önler.

3) Sonuç ve düşünce için yiyecek

Tartışılmaz gerçekler, bu iyi ayarlanmış buluşla, sistemsiz motorlarda% 35 ila% 60 yerine% 20 ila% 30 verimlilik (faydalı enerji) elde edilir. Veya iki veya daha fazla! (Bu tabii ki suyun sisteme enerji getirmediğini düşünürsek, aksi takdirde fizik kanunlarına aykırı olur). Bu verimlilikler, dizel motorlar için% 40 olarak verilen üreticiler tarafından hesaplanan teorik verimlilikleri bile aşmaktadır. Bu kesinlikle motor çalışmasında bir devrim olduğunu kanıtlıyor. Yani sadece egzozdan kaybedilen enerjiyi geri dönüştürmekle kalmıyor, aynı zamanda yanmada (hızda) bir iyileşme ve böylelikle piston üzerinde daha iyi bir çalışma sağlıyoruz.
Ancak su bize enerji "sağlıyorsa", bunun yalnızca yakıt tarafından sağlanan enerjinin (normalde kısmen kaybedilen) bir geri dönüşü olduğu unutulmamalıdır: Veya daha kesin olarak Bu enerjiyi, mevcut hidrojenin anlık patlamasıyla "ifade eden" ve onu daha iyi kullanan, yakıttan suya enerji, çünkü çoğu iş (ve dolayısıyla yararlı enerji, Araştırıyoruz) ve verimi önemli ölçüde artırıyor.

Tartışılmaz bir başka gerçek de, sistemlerimizdeki egzozda ölçülen karbondioksit konsantrasyonlarının çoğu zaman geleneksel işlemden daha düşük veya çok daha düşük olduğu, bu nedenle daha az karbon yaktığımızdır! (Çünkü karbonun yanması karbondioksit açığa çıkarır). Motorda neler olup bittiğine dair teorilerimiz tartışmalı ve kanıtlanması zor. Ancak bu yanmanın (egzozda) sonuçlarında daha az karbondioksit bulunduğu tartışılmaz gerçeği, olası bir ihtilaf olmaksızın azaltılmış bir yakıt tüketimini kanıtlamaktadır (çünkü daha az karbon, yakıtların ana bileşeni) . Dolayısıyla, sistemin etkinliğini reddedenler ya düzenleme hataları yapmış ya da açık bir gerçeği inkar etmişlerdir.

Son olarak, başlangıçta olan suyun sonunda bulunduğu not edilecektir. Bu nedenle, suyu egzozdan damıtarsak, fıskiyede devreye girenden daha fazla su elde edeceğimiz için suyu "tüketmiyoruz" (su fıskiye + hidrojenin yanması) 'hidrokarbon da su verir). Bu nedenle, bir döngü içinde yeniden kullanmak için egzozdaki suyu arıtabiliriz (ve ayrıca tüm enerjiyi geri kazanabiliriz !!): çünkü su damlası tüketilmez! (egzoz akımının orijinal Pantone sistemindeki geri dönüşüm kısmı bir şekilde bu prensibi kullanır). Bu, suyun enerji seviyesinde sıfır kaldığını söylemek ve onaylamak içindir.

İşte bana çok şey öğreten bağlantı: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
Bu alıntıda, herhangi bir motor türü ve çok fazla bilgi üzerinde çok sayıda montaj bulacaksınız.

Özet:

Su, egzozdan gelen enerjinin bir kısmını paralel ihtiyaçlar (buhar kırma, buharlaşma, buhar kızdırma, vb.) Ve motor için doğrudan enerji geri dönüşümü için kullanarak geri dönüştürmek ve yeniden kullanmak için kullanılır ( "Isı pompası"). Ayrıca motorda yanmayı önemli ölçüde iyileştirir, temiz tutar ve hassas mekanik parçaların aşırı ısınmasını teorik olarak önler. Yanma sırasında, halihazırda aşırı ısıtılmış buharın (ve elektrikli hale getirilebilir) H2 ve O olarak ayrışması muhtemeldir. Bu, enerji verimliliğini önemli ölçüde artırır: daha hızlı ve daha temiz yanmaya, dolayısıyla yakıt tasarrufu sağlar. ve daha düşük kirlilik.



4) İki sistemin "Pantone" ve "Gillier Pantone" sentezi ve paralelleştirilmesi

a) Gillier-Pantone evrimi

Gillier sisteminin en gelişmiş ve kullanılan sistem olduğu unutulmamalıdır, çünkü büyük araçlar üzerine inşa edilmiştir, yapımı ve ayarlaması çok daha kolaydır ve bugün yakıttan yaklaşık% 30 tasarruf sağlar. ortalama, ancak% 50 veya daha fazlasına ulaşabilir. Bu sadece su buharı egzozun enerji akışıyla aşırı ısınması ve başka herhangi bir değişiklik yapılmadan çalışan bir motorun girişine enjekte edilmesi durumunda. Ve ilginç olan bu nokta: Bu nedenle, öncelikle, yakıtın motora girmeden önce mutlaka su ile karıştırılması gerekmediği sonucuna varabiliriz (yalnızca orijinal olan, alternatif yakıtlar, kesinlikle pirolize tabi tutulmalıdır). Motorun içinden geçmesi de gerekmiyor, bu da işleri çok kolaylaştırıyor, çünkü yapılacak tek değişiklik orijinal motorların egzozunda. (Ayrıca karmaşık bir karışımla çalışmıyoruz). Bu, ana reaksiyonların sadece reaktörde değil, yanma sırasında motorda gerçekleştiğini gösterir. İkincisi, bu sistemde yalnızca, suyu motorda kullanılmadan önce önceden ısıtan bir ısı eşanjörü "egzoz akışı / su buharı" haline gelir (yalnızca bir teori, çünkü bir şey de olabilir. reaktöre kimyasal ve / veya elektriksel olarak başka bir şey). Bu sistemle ilgili çarpıcı olan, her ikisi de DIY meraklıları tarafından erişilebilen uygulama kolaylığı ve ayarlarıdır.

b) Orijinal sistemin avantajları

Öte yandan orijinal Pantone sisteminin avantajı, “orijinal” motorlarda (buhar kırma rafineri sistemi olmadan) asla çalışamayacak her türlü alternatif yakıtın kullanımına izin verdiğini de söyleyebiliriz. Bu nedenle, her türlü alternatif yakıtları ve hatta ağır yağları (sıvı ve karbon esaslı herhangi bir şey) piroliz yapabilme avantajına sahiptir. Elbette, her ürünün her zaman basit olmayan kendi ayarları vardır. Dolayısıyla bu sistemde birbirinden çok farklı iki farklı sistemimiz var, ancak birbirini tamamlıyor: Sıvı karışımı motor egzozundan enerjisini alarak yanıcı gaza dönüştüren mini buhar kırma rafinerisi ve benzinli veya dizel ısı motoru rafinerisinin oluşturduğu gazı anında tüketen bir gaz motoruna dönüştürüldü.
Bu nedenle, herhangi bir yakıtı kullanabilen (iyi, bazen karmaşık ayarlarla) yerleşik bir rafinerimiz var. Ancak, bu kurulumlarda, çok az kişinin tüketim testleri yaptığı ve sistemi optimize etmeye çalıştığı (Gillier'den farklı olarak), bu nedenle, hangi performansın mümkün olduğunu kesin olarak bilmediğimiz unutulmamalıdır. Ayrıca, basit kullanım için iki teknik sorunun çözülmesi gerekmektedir: Sistemin ayarlanması ve kararlılığı; sistemin alternatif yakıtlar için ön ısıtması (başlangıç ​​için) ve son olarak su / yakıt karışımının karmaşıklığı (aynı hızda buharlaşmazlar).

c) Sistemlerimizin su tüketimi

Orijinal sistem "çok" su gerektirir, oysa Gillier çok daha az su gerektirir ve kullanımı çok daha kolaydır. Ortalama olarak, klasik bir Gillier otomobil grubu normal bir otomobille 0,5km'de 2 ila 100L su tüketir, ancak çok farklı olabilir: Fransa'da satışa sunulan bir kit (Gillier Pantone tipi) her 0,5km'de 750 litre tüketir ortalama olarak kirliliği azalttığını ve motoru temiz tuttuğunu iddia ediyor, ayrıca yakıt tasarrufu sağladığını da iddia ediyor. Kullanıcı referansları% 10-25'tir. Bağlantı: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) Traktörler, su tüketiminin çeşitliliğini göstermek için 4L / saate kadar su kullanır.


5) Sonuç

a) Çalışma prensibinin özeti

Prensibin temeli, motorların egzozlarındaki oldukça “bol” enerji kayıplarının yeniden kullanılması (buharın çatlaması, buharlaşması, buharların aşırı ısınması) veya su sayesinde yararlı enerjide geri dönüştürülmesidir. Ancak sistemin temel tasarrufu ve olağanüstü karakteri, aşırı ısınmış su buharının motordaki yanmada kesinlikle rol oynaması ve onu kökten değiştirmesi, ancak henüz tam olarak açıklanamamış olmasıdır. Yakıt tasarrufu, kirliliğin giderilmesi kadar etkileyicidir. Herhangi bir fizik kanununa aykırı olmayan bir teori, patlama anında yakıt tarafından salınan enerjinin büyük bir kısmının suya iletilmesini ister, ikincisi bu enerjiyi faydalı enerjiye çok daha iyi değerlendirir, yani, yani performansı artırır. Buhar formunda bulunan su, patlama anında termal olarak ayrışacak (H2 ve O) ve karbonla ilişkili olarak varlığında çok baskın hale gelen hidrojenin çok hızlı yanması sayesinde daha hızlı yanmaya izin verecektir. Bu durumda su, yakıt tarafından salınan enerjiyi daha kullanışlı hale getirmeyi mümkün kılar ve bu nedenle kötü orijinal çalışmadan daha yüksek verim sağlar: Aslında bu verim, sistemsiz motora kıyasla iki katına çıkabilir! Ek olarak, su ayrışması teorisi şüpheli olmakla birlikte, bu sistemlerin yanma sonuçlarının daha az veya çok daha az karbondioksit içermesi ile kirliliğin giderilmesi ve daha düşük tüketim desteklenmektedir. Yani yine de daha az karbon yakıyoruz (yanması karbondioksit veriyor) ve dolayısıyla daha az yakıt yakıyoruz. Aynı şekilde, teorik olarak daha fazla hidrojen yakacağız (yanması karbondioksitin aksine kirletici olmayan su verir).
Ek olarak, bu sistemler, orijinal Gillier veya Pantone, iyi ayarlanmış, parçacıklar ve karbon monoksit gibi kirletici maddelerin günümüzün katalitik konvertörlerinden daha iyi çok etkileyici bir şekilde kirletilmesine izin veriyor! Bu, daha temiz yanma ile açıklanabilir.
Genellikle standart kirlilik kontrolleri (teknik kontroller) veren Gillier kullanıcılarının çok sayıda tanıklığı da sistemin temizlendiğini kanıtlıyor. İki sistemimizde de aynı tür kirlilik (daha az veya daha az karbon dioksit, daha az karbon monoksit, daha az partikül, daha fazla oksijen) buluyoruz. Teori, iki sistemde de aynı reaksiyonları bulacağımız olsun.
Isı motorlarımız kadar vasat performansa sahip akaryakıt kazanlarında da kullanma olasılığını da not edeceğiz (Brülör prototipleri de yapılmıştır: -Fotoğraflar-of-brülör-Pantone-of-mr-david-t2221.html ). Elbette eski alev termik santrallerinin verimini kolay ve ucuz bir şekilde artırmak gibi endüstriyel seviyedeki birçok olasılıktan bahsetmiyoruz.
Kısacası, ısı motorlarında su, bu enerjiyi faydalı enerji olarak daha iyi kullanmak için yakıtın ürettiği enerjinin büyük bir kısmını "yakalamayı" mümkün kılar. Ayrıca buharla çatlama, buharlaşma, buhar kızdırma gibi “paralel” kullanımlara izin verir.



Isı motorlarında, bu kadar büyük yakıt ekonomisinin nedenleri şunlardır:

1. Yanma sırasında aşırı ısıtılmış buharın (ve belki de reaktör tarafından elektriklendirilmiş) çok olumlu bir etkisi, motorun pratik ve teorik verimliliğini önemli ölçüde "artırır" (makul teori: suyun termal ayrışması veya pirolizi) Yakıttan salınan enerji sayesinde hidrojen / oksijen ve bu enerjinin sözde faydalı biçimde daha iyi geri dönüşü). Bu% 15 ila% 50 tasarruf demektir!

2. Yanmamış yok: yakıtın tamamen ve dolayısıyla “temiz” yanması, yani tüm yakıt motorda kullanılır (yakıtın geri kalanını yakmak için katalitik konvertörün kullanıldığı geleneksel çalışma durumu değil. yakıt tüketilmez ve bu küçük kuşları ısıtan boşa harcanan enerjiyi oluşturur!). Bu, bugün, çok sayıda kirlilikten arındırma analizi ve mühendis Martz'ın tartışmasız testleriyle kesinlikle kanıtlanmış bir kesinliktir (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
Tahmini% 5 ila 15 tasarruf

3. Egzoz tarafından kaybedilen enerjinin bir kısmının geri dönüşümü (“ısı pompası” etkisi). Enerji verimliliği daha yüksek olacaktır. (Egzoz gazlarının doğrudan geri dönüşümü sayesinde Gillier'de% 1 ila% 15 ve orijinal Pantone'de% 30'a varan tasarruf tahmini)
Not: Bu nokta, n ° 1 noktası için buhar üretir. Buna ek olarak, buhar motora girdiğinde ne kadar fazla enerji ile yüklenirse, ayrışması için o kadar az enerjiye ihtiyaç duyacağı belirtilecektir. Yani bu nokta, birincisi ile güçlü bir şekilde ilgilidir.


Böylesine olağanüstü bir kirliliğin giderilmesinin nedenleri şunlardır:
Yukarıdaki 2. nokta. Tüm kirleticilerdeki azalma, ayarlara bağlı olarak% 30 ila 95'tir. En iyi sonuçlar, iyi bir katalitik konvertöre sahip yeni bir araçtan elde edilen sonuçlardan çok daha iyidir. (Yani kirlilik sınırları ile ilgili mevcut ve hatta gelecekteki standartlardan çok daha iyi!)

Sistemin dezavantajları:

Sistemin yasallığı: Teknik kontrolü her yerden geçirmek her zaman kolay değildir, çünkü sistem çok azdır veya bilinmemektedir. Ayrıca kurulum temiz olmalıdır. (Ama çoğu teknik kontrol yaptı ve yaptı)

Donma nedeniyle soğuk iklimlerde çalışma: Birçoğu dona karşı kışın suya alkol ekler, bu da çok iyi çalışır.

Sadece orijinal sistem için, verilen koşullar ve yakıt için kararlı ayarların zorluğu.

Sistemin güvenilirliği: Birçoğu böyle devrimci bir sisteme inanmayı reddediyor. "Çalışsaydı, bilirdi! Ek olarak, yanlış olan ve birçok insanı iten "su motoru" hatasıyla sık sık konuşuruz.

Yeni araçların pahalı kirlilik önleme sistemiyle uyumsuzluk sorunu (ancak bir profesyonel tarafından onu kaldırarak kolayca çözülebilir. Çok daha verimli olan sistemimiz bir şekilde "eski" kirlilik önleme sisteminin yerini alır: Lambda sensörleri ve katalitik konvertör!) Bu sorun, sistemle birlikte artan ve Lambda probunu bozan egzozdaki oksijen seviyesi ile bağlantılıdır. Eski araçlar Lambda sensörüne sahip olmadıkları için bu sorunu yaşamazlar.


b) Sistemin kullanışlılığı

Şimdi, bu "düzeltilmiş" buluşun olağanüstü faydasına olduğu gibi dikkat edelim. Herhangi bir ısı motorunda küreselleştiğini hayal edin. Bu durumda, ulaşım kirliliği nedeniyle şehir kirliliğinin yaklaşık% 50'sine, aynı faydalı enerji tüketimi için dünyadaki petrolün ortalama% 30'luk bir tasarrufuna ve içilemez su (su yağmur, filtrelenmiş valf suyu ...) Enerji sorunlarını düzenleyen ve devrim yaratan bir çözüm ve gerçekten korunan bir ortam! Bu kirlilik sayesinde şehir sakinleri için daha iyi sağlık gibi paralel sonuçlardan bahsetmiyorum bile.
Kim daha iyi diyor?
Ayrıca, bu sürecin görünüşe göre hiçbir zaman gerçekten optimize edilmediğini ve bilimsel ekipman tarafından resmi olarak test edilmediğini unutmayın (kirlilik testleri ve gaz analizleri dışında). İyi bir kendin yap ile% 30 veya hatta% 50 (dizel) tasarrufunu kolayca başarabilirsek, geliştirme durumunda ne gibi tasarruflar olur? Paul Pantone'un iddialarına ve bu rakama yaklaşan birkaç referansa (birkaç reaktörlü motorlar) karşılık gelen bir rakamın% 75 civarında olduğunu tahmin ediyorum. Yani salınan faydalı enerjiyi azaltmadan (yani daha az enerji “tüketmeden”) üç kat daha az petrol tüketme olasılığı. Bu rakam kimseyi etkilememeli, mevcut teknolojik seviye Mars'a gitmeyi ve hatta belki orada kalmayı mümkün kılıyor, neden tamirciler sayesinde çalışan basit bir süreci düzgün bir şekilde modernize etmiyorsunuz? Herkesi memnun etmeyen bu noktanın bu olduğu anlaşılmalıdır, çünkü bu buluş geliştirilirse gerçekten devrim niteliğindedir.

c) Bu devrimci ürünler

Pek çok kişi, 13 yıllık resmi dağıtımdan sonra böyle olağanüstü bir buluşun neden henüz bilinmediğini ve geliştirilmediğini merak edecek: Patentleri geri alan bu icatlara karşı güçlü petrol lobisi, dolayısıyla daha uzun motor ömrü endüstri için ilgisiz, devlet yakıt vergileri bu nedenle devlet için ilgi çekici değil ...
Buna ek olarak, satılacak neredeyse hiçbir şey (neredeyse hiçbir şey gerektirmeyen çok basit bir buluş) ve kaybedecek çok şey yok, daha önce gördüğümüz gibi, bu nedenle hiçbir üretici buluşu geliştirmeye hazır değil, açgözlülüğün hüküm sürdüğü kapitalist dünya. Katalitik konvertör pahalıdır, en azından "öder"! Pantone reaktörü can sıkıcı, çok tehlikeli çünkü kaybedecek çok şey var ve satılacak neredeyse hiçbir şey yok!
Bir belediye binasının buluşu duyurmaya çalıştığı, belediyeye ait dizel bir araçta başarılı bir şekilde test ettiği ve bir duvara ve sessizliğe çarptıkları bir ikili gazete makalesi okuma fırsatım oldu. yüksek devlet yetkililerinin iki yüzlü, hiçbir şey yapmadığını iddia ediyor!



Bu makalede açıklanan, daha kompakt ve daha reaktif Gillier sistemlerinde fıskiye modern gelişimini temsil eden, ancak temel prensibi değiştirmeyen buhar jeneratörünün kullanımına dikkat edin.
Bu birçok örnek arasında bir örnektir: Birçok gazete, birçok TV şovu, radyo hakkında konuşmak, birçok video Youtube'da. Ama hiçbir şey hareket etmiyor. İşte bu arabanın bir raporu: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (İlgilenenler için sitede arama yapın http://quanthomme.free.fr , orada birçok farklı kaynak bulacaksınız.) Ayrıca şu videolara bakın: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
Ek olarak, internette böyle bir sistemin imkansız olduğunu açıklayan sözde bilim adamlarını buluyoruz, gerçekler şu ki, bugün dünyanın dört bir yanındaki binlerce kendi kendine çalışan ve çiftçi bu sistemi sürdürülebilir bir şekilde kullanıyor ve tüketim üzerindeki olağanüstü etkilerini görüyor. ve nedenini açıklayamadan kirlilik. Çevreyi sadece "yiyecek" bir şey varsa ve yiyecek bir şey yoksa kaybedecek çok şey yoksa, para maalesef hüküm sürüyor!
Ancak bunu söyledikten sonra, Paul Pantone'un Geet işi büyümeye ve muhteşem buluşunu tanıtmaya devam ediyor. Benzer şekilde, birçok ekolojik dernek, kurması kolay kurslar ve standart modeller sunar. Hatta bazıları montaja hazır ve onaylanmış kitler bile satıyor. (Örnek: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
Bu bağlantılar, yakıttan tasarruf etmek için herhangi bir araca kolayca takılabilen ürünler sağlar. Bunlardan ikisi, biri Econokit, diğeri Ecopra kiti, Gillier sisteminin basit bir versiyonudur, ancak ev yapımı kurulumların (makalemizde olduğu gibi) sonuçlarına kolayca ulaşılabildiği için "flanşlı". % 30 iken bu resmi ürünler sadece% 10 ile% 20 arasında tasarruf sağlayabilir. Yine de sistemin doğruluğunu kesinlikle kanıtlıyor! Görülmesi gereken bir yer! Ayrıca bu kitler bir saatten az bir sürede çok kolay bir şekilde monte edilebilir.
Spad, daha çok traktörler veya sabit motorlar için bir sistemdir. İlgilenenler için internette "pantone spad kit" araması yapın ve Gillier sisteminin modern ve kompakt bir versiyonu olan Spad'ı kendiniz inşa edebilirsiniz.
Makalemizin sistemi de Gillier sistemidir, ancak geliştirildi, otomobiller için en iyisidir, çünkü Spad'dan daha kompakt ve daha duyarlıdır.
Tek sorun, ev yapımı sistemle uyumlu olmayan son araçlara egzoz seviyesi (veya) Lambda prob (lar) ına monte edilmesidir (ancak satış kiti herhangi bir değişiklik gerektirmez). Bu nedenle bu problar, sistem tarafından değiştirilecek bir profesyonel tarafından elimine edilmelidir ki bu çok daha verimlidir.

Oyun Flytox tarafından yönetilir. Bu konuda forum, tüm konular ele alınabilir (aşırı uçlar hariç, forum) ancak burada, kelimelerin okunabilirliği / anlaşılması için zararlı olduğu düşünülen türlerin karışımı (dahası, biri diğerinden daha ilginç olmayabilir).

En uzun ilk gönderi kaydı

sonuç özeldir!

+ 1 bazı belirli bir sonuç için.

cons ile, sentez dini çalışma !!

+2 bilim ve din çok iyi ev yapmıyor ...

Öte yandan, Mesih okumak için açık bir şekilde gerekliydi ... yani bibi demek ...

Pascalou şunu yazdı:Son olarak, bu buluşu İsa ile karşılaştırabiliriz. 2000 yıl önce dünyaya gelen Tanrı'nın Oğlu'nun bu muhteşem ilahi icadına çok az kişi inanıyor. Yine de çalışıyor!

Pantone ve İsa ... Karşılaştırmanın bilimsel ve endüstriyel dünyayı motive ettiğinden emin değilim ...

Hala ortak olan bir şeyleri var: ikisi de kınandı, biri canlandı, şükürler olsun ... ;-)

Büyük derleme çalışmaları ... başkaları tarafından yapılan / yayınlanan iş!

Çok kötü, en tartışmalı olanlarla en alakalı şeyin mili bir melodu. Ayrıca, neden bir sürü rakam bırakıyorsunuz ... nereden geldiği hakkında hiçbir şey kanıtlamadan / söylemeden ... ve bu bir paragraftan diğerine birçok ücretsiz ve gereksiz ifadelerle süslendi .... ve son olarak İsa ile apotheosis bağırır ve kervan geçer .....

Sadece Flytox, bu yüzden bir bu özetin ortak düzeltilmesi, "İncil sonucunun" silinmesiyle başlayarak ...

Bir moderatör olarak ilk mesajı düzenleyebilirsiniz (değişiklik durumunda renkleri koymayı unutmayın)

Christophe yazdı:Sadece Flytox, bu yüzden bir bu özetin ortak düzeltilmesi, "İncil sonucunun" silinmesiyle başlayarak ...

Bir moderatör olarak ilk mesajı düzenleyebilirsiniz (değişiklik durumunda renkleri koymayı unutmayın)

Görevin büyüklüğü göz önüne alındığında ....... ... bunu birkaç güne yayacağız ... ha ?????

İlk gönderiyi bir baltayla düzenlemek yerine, kopyalayıp yapıştıralım, her parçayı düzenleyelim ...

Ben üzerinden uçabilir ne Tamam olması için fazla bir şey yok.

Bu arada ve bu "sentezi" tamamlamak için okuyuculara, Capt_Maloche ile yaptığım bu röportajı (başka bir sentez) okumalarını tavsiye ediyorum: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html