Bir motor katkı maddesinin incelemeleri ve faydaları
Orada, gerçekten bir seçeneğimiz yok: "üretim" garantisiyle bunu dayatan, üreticinin bakım sözleşmesidir ... Bir tür "her şey dahil" sözleşme: parçalar, malzemeler, analizler, müdahaleler (kendi yaptığımız "temel boşaltma" dışında) ...
Verdiğiniz örneklerin aksine 24/24 çalışan bir motor ...
Ve hassas konu, biyometanla çalışan motorlar için çok aşındırıcı olan H²S ile bağlantılıdır. Bu nedenle, bu parametrenin (diğerleri arasında) sürekli bir "izlenmesi" vardır. Faktör belirli bir eşiği aşarsa motor kapatıldığında (200 ppm inanıyorum).
Ve yağ değişimleri arasındaki aralık, üretici tarafından analizlere göre belirlenir ...
Yağ testlerinin insan kanı testleri gibi olduğunu hayal ediyorum: a) sadece aradığınızı bulursunuz; b) durumun bir görüntüsünü vermesi gereken bir dizi parametredir ...
Verdiğiniz örneklerin aksine 24/24 çalışan bir motor ...
Ve hassas konu, biyometanla çalışan motorlar için çok aşındırıcı olan H²S ile bağlantılıdır. Bu nedenle, bu parametrenin (diğerleri arasında) sürekli bir "izlenmesi" vardır. Faktör belirli bir eşiği aşarsa motor kapatıldığında (200 ppm inanıyorum).
Ve yağ değişimleri arasındaki aralık, üretici tarafından analizlere göre belirlenir ...
Yağ testlerinin insan kanı testleri gibi olduğunu hayal ediyorum: a) sadece aradığınızı bulursunuz; b) durumun bir görüntüsünü vermesi gereken bir dizi parametredir ...
0 x
Bonjour
Hızdaki küçük değişiklik ...
Bir süre önce, yeni Peugeot B5 30 tavsiyesi ile 2W-71 ACEA C2290 özel yakıt ekonomisini denemek için yağımı katkı maddeleri ile değiştirdim ve o zamandan beri 10W-40'ı denemek için tekrar değiştirdim. Kısa bir ay içinde size detaylı özet vereceğim.
Bu öğleden sonra vanaları ayarladım (ilk kez 200000 km'de).
Kaliteli yağ ile motorun tamamen temiz kaldığını göstermek için fotoğraflar çektim:
İşte valf kapağının içi:
Ve külbütör kolları ve valfler (külbütör kollarının eksantrik miliyle, bunun gibi basit bir motorda nadir görülen silindirler aracılığıyla temas halinde olduğuna dikkat edin):
Silindirler kesinlikle aşınmaz:
Mucize yok, kaliteli bir yağ ile tıkanma ve aşınma yok. Katkı maddesi içermez.
A+
Hızdaki küçük değişiklik ...
Bir süre önce, yeni Peugeot B5 30 tavsiyesi ile 2W-71 ACEA C2290 özel yakıt ekonomisini denemek için yağımı katkı maddeleri ile değiştirdim ve o zamandan beri 10W-40'ı denemek için tekrar değiştirdim. Kısa bir ay içinde size detaylı özet vereceğim.
Bu öğleden sonra vanaları ayarladım (ilk kez 200000 km'de).
Kaliteli yağ ile motorun tamamen temiz kaldığını göstermek için fotoğraflar çektim:
İşte valf kapağının içi:
Ve külbütör kolları ve valfler (külbütör kollarının eksantrik miliyle, bunun gibi basit bir motorda nadir görülen silindirler aracılığıyla temas halinde olduğuna dikkat edin):
Silindirler kesinlikle aşınmaz:
Mucize yok, kaliteli bir yağ ile tıkanma ve aşınma yok. Katkı maddesi içermez.
A+
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Külbütör kapağının altında bulunan bir fotoğraf, aşınma olmadığını kanıtlamaz
Citroen GS ve mümkün olan en ucuz süpermarket mineral yağı zamanında, aynı zamanda külbütör kapaklarının altında da temizdi
GS1220'yi 5 haneli sayıcı ile satın aldığımda kaç km olduğunu hiç bilmiyordum ... bazen 120 km'ye sattı
GSA'yı 6 basamaklı sayaçla satın aldığımda daha iyi anladım: 300 km'de GS ile aynı genel durumda 000'de! Yani GS'de düşündüğümden 120 veya 000 daha fazla karşı dönüş yaşadım
Fransız kurucu 1 sayaç rakamını kaydederek ciddi bir stratejik hata yapıyor! sadece mercedes olduğuna inanmışlar
Citroen GS ve mümkün olan en ucuz süpermarket mineral yağı zamanında, aynı zamanda külbütör kapaklarının altında da temizdi
GS1220'yi 5 haneli sayıcı ile satın aldığımda kaç km olduğunu hiç bilmiyordum ... bazen 120 km'ye sattı
GSA'yı 6 basamaklı sayaçla satın aldığımda daha iyi anladım: 300 km'de GS ile aynı genel durumda 000'de! Yani GS'de düşündüğümden 120 veya 000 daha fazla karşı dönüş yaşadım
Fransız kurucu 1 sayaç rakamını kaydederek ciddi bir stratejik hata yapıyor! sadece mercedes olduğuna inanmışlar
0 x
chatelot16 yazdı:Citroen GS ve en ucuz süpermarket mineral yağımın olduğu günlerde, rocker kapaklarının altında da temizdi
Evet tabi ki. Ama aynı şey hakkında konuşsak güzel olurdu: Bir GS motorunun kendine özgü gücü nedir? Maksimum hız nedir? Hangi sıkıştırma oranı? Yağ değişim aralığı nedir?
A+
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Soruyu geri veriyorum! silindir gücü ve pigot hızı?
GS1220 için maksimum 60hp 1220cm3 ve 6000rpm idi
gsa aynı güçteydi, ancak 1300cc'lik bir silindir kapasitesiyle biraz daha düşük bir hızdaydı
Yağ her zaman 5000km'de değiştirilir çünkü yağını çok fazla ısıtan hava soğutmalı bir motordur ... Otoyolda 180km / s hızla Fransa'yı geçtiğinizde, eğer yağ çok eski ise, yağ uyarı ışığı yanar. yavaşladı ... çok uzun zaman önceydi, radar yoktu ...
Peugeot'nuzun kamlarda silindirleri olduğunu fark ettim: Eski Bernardo motorlarında gördüğümüz ve artık araba motorlarında görmediğim gibi aşınmayı azaltmak için iyi bir fikir
peugeot gerçekten kötü! Hala arabalarına kaliteyi koyuyorlar ve bilinmesine izin vermek için, bir tartıya basarak mırıldanan civcivden ya da kafasında bir devre izleyen kuaförden başka hiçbir tanıtımları yok. bir müşteri ...
GS1220 için maksimum 60hp 1220cm3 ve 6000rpm idi
gsa aynı güçteydi, ancak 1300cc'lik bir silindir kapasitesiyle biraz daha düşük bir hızdaydı
Yağ her zaman 5000km'de değiştirilir çünkü yağını çok fazla ısıtan hava soğutmalı bir motordur ... Otoyolda 180km / s hızla Fransa'yı geçtiğinizde, eğer yağ çok eski ise, yağ uyarı ışığı yanar. yavaşladı ... çok uzun zaman önceydi, radar yoktu ...
Peugeot'nuzun kamlarda silindirleri olduğunu fark ettim: Eski Bernardo motorlarında gördüğümüz ve artık araba motorlarında görmediğim gibi aşınmayı azaltmak için iyi bir fikir
peugeot gerçekten kötü! Hala arabalarına kaliteyi koyuyorlar ve bilinmesine izin vermek için, bir tartıya basarak mırıldanan civcivden ya da kafasında bir devre izleyen kuaförden başka hiçbir tanıtımları yok. bir müşteri ...
0 x
1360 yazdı:Bonjour
Hızdaki küçük değişiklik ...
Bir süre önce, yeni Peugeot B5 30 tavsiyesi ile 2W-71 ACEA C2290 özel yakıt ekonomisini denemek için yağımı katkı maddeleri ile değiştirdim ve o zamandan beri 10W-40'ı denemek için tekrar değiştirdim. Kısa bir ay içinde size detaylı özet vereceğim.
Bu öğleden sonra vanaları ayarladım (ilk kez 200000 km'de).
Kaliteli yağ ile motorun tamamen temiz kaldığını göstermek için fotoğraflar çektim:
Ve külbütör kolları ve valfler (külbütör kollarının eksantrik miliyle, bunun gibi basit bir motorda nadir görülen silindirler aracılığıyla temas halinde olduğuna dikkat edin):
Silindirler kesinlikle aşınmaz:
Mucize yok, kaliteli bir yağ ile tıkanma ve aşınma yok. Katkı maddesi içermez.
A+
İyi akşamlar 1360!
Bir sınıftan diğerine geçmek, tüketimi objektif olarak doğrulamanıza izin vermez!
Ya motorunuzu temizleyen katkı maddeli yağ olsaydı?
Yağ değişimlerini aralarken ek olarak kaliteli yağ ve katkı maddesi koyuyorum ve böylece oluşan parasal fazladan tasarruf ediyorum!
Aramızda, 400 km'de bile herhangi bir silindir kapağını çıkarmak zorunda kalmadım, çünkü supaplar araçların çoğunda hidrolikti ve hiçbir sızıntı hissedilmiyordu. ihtiyaç.
Silindir kamlar sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır ve tüm motorlarda kullanılmalıdır.
Daha fazlası için!
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
chatelot16 yazdı: Soruyu geri veriyorum! silindir gücü ve pigot hızı?
GS1220 için maksimum 60hp 1220cm3 ve 6000rpm idi
Yani GS için 49.2 hp / litre.
La Peug ': 75 cm1360 veya 3 hp / L için 55.2 hp
Ortalama bir okuyucu, onları ayıran 30 yılı aşkın süreye rağmen, ikisi arasında çok az fark olduğunu fark edecektir. Bu doğru, ancak iki şey söylenmeli:
- Peug ', bir GS'den çok daha yeni olmasına rağmen, 205'te zaten mevcut olan çok eski bir tasarıma sahip bir motora sahip (rustik'e ek olarak, bir carbu ...)
- Mevcut bir 1400 cm3 motor (dolayısıyla "küçültülmüş"), 140 ile 180 hp arasında veya 100 ile 128 hp / L arasında (30000 km'de yağ değişimlerinde) çıkış sağlar.
Öte yandan, peug 've GS arasında, şeyin evrimini kanıtlayan iki fark olacaktır:
Kirlilik: Neredeyse iki kat daha ağır olmasına rağmen, peug 'muhtemelen 2 ila 4 kat daha az kirletiyor ve GS'den daha az tüketiyor.
- Ve en önemlisi:
chatelot16 yazdı:yağ değişimi her zaman 5000km'de
GS için her 5000 km'de ve peug için her 30000 km'de bir boşaltma.
chatelot16 yazdı:Peugeot'nuzun kamlarda silindirleri olduğunu fark ettim: Eski Bernardo motorlarında gördüğümüz ve artık araba motorlarında görmediğim gibi aşınmayı azaltmak için iyi bir fikir
Evet ve ilk şaşıran bendim! Pek çok prestijli arabada külbütör silindiri yok ...
chatelot16 yazdı:peugeot gerçekten kötü! Hala arabalarına kaliteyi koyuyorlar ve bilinmesine izin vermek için, bir tartıya basarak mırıldanan civcivden ya da kafasında bir devre izleyen kuaförden başka hiçbir tanıtımları yok. bir müşteri ...
Ah evet !!! Zaten o zamanlar çok gençken Renault Turbo'nun F1'de (ünlü "çaydanlıklar") ilk sıralar için savaştığını gördüm ve TV'de "armut" (R14) reklamını gördük. Renault'nun en büyük başarısızlığı.
Fransızlar iletişimde her zaman özellikle üzüldüler, F1'de, dayanıklılık, ralli baskını, ralli vb .'de kazandılar ... ancak hiçbir zaman gerçek bir üretim spor arabası olmadı. BMW'den "M", Mercédès'ten "AMG", Honda'dan "Type R", Audi'den "RS" vb. ile rekabet edin ... Fransız üreticilerin neden yaptığını gerçekten merak ediyorum. rekabet, çünkü dizide geri dönüş yok ve dediğiniz gibi reklamda bile. Bu üzücü. En sonuncusu: Sébastien Loeb ve Peugeot 208 tarafından bir ay önce Pikes Peak'in yükselişinde dünya rekorunun kırılması http://www.youtube.com/watch?v=pTnyUF6nNMM Ama hiçbir şey, kesinlikle hiçbir şey! Reklam yok, bayilerde afiş yok, hiçbir şey ...
A+
Son düzenleyen 1360 17 / 08 / 13, 21: 08, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Merhaba,
Eğer öyleyse, tam da tüketimin azaltılmasında ana faktörlerden biridir. Üreticiler 20W-40'tan 0W-30'a gittiyse, güzel görünmek değil. Buna ek olarak, Shell şu anda petrole değil, doğal gaza dayalı petrol üzerinde çalışıyor. Bu prensipte halihazırda hidrolik yağ var ve Shell talebi karşılamaya çalışıyor. BMW için% 0 doğal gazdan 10W-100 olacak bir motor yağı geliştirmek için çalışıyorlar. Bu başka bir konu ve bunun hakkında konuşmak için başka bir tartışma açmayı düşünüyorum.
Hayır, kesinlikle hayır. Wynn's Fuel Saver herhangi bir temizlik iddiasında bulunmaz.
Bu, hepimizin hemfikir olduğu bir noktadır ;-)
A+
Alain G yazdı: Bir sınıftan diğerine geçmek, tüketimi objektif olarak doğrulamanıza izin vermez!
Eğer öyleyse, tam da tüketimin azaltılmasında ana faktörlerden biridir. Üreticiler 20W-40'tan 0W-30'a gittiyse, güzel görünmek değil. Buna ek olarak, Shell şu anda petrole değil, doğal gaza dayalı petrol üzerinde çalışıyor. Bu prensipte halihazırda hidrolik yağ var ve Shell talebi karşılamaya çalışıyor. BMW için% 0 doğal gazdan 10W-100 olacak bir motor yağı geliştirmek için çalışıyorlar. Bu başka bir konu ve bunun hakkında konuşmak için başka bir tartışma açmayı düşünüyorum.
Alain G yazdı: Ya motorunuzu temizleyen katkı maddeli yağ olsaydı?
Hayır, kesinlikle hayır. Wynn's Fuel Saver herhangi bir temizlik iddiasında bulunmaz.
Alain G yazdı: Silindir kamlar sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır ve tüm motorlarda kullanılmalıdır.
Bu, hepimizin hemfikir olduğu bir noktadır ;-)
A+
0 x
Sadece GS ile ilgili gözlemleri tarihsel bağlama oturtmalıyız: o zamanlar, tüm üreticiler 5 km'de yağ değişimini önermişti. Bu, R000'ün veya ilk R4'in çağıdır. Peugeot'da 5 henüz icat edilmemişti ...
Ve GS, sadece iki 2CV motorun "kuplajıydı": 4 düz silindir, hava soğutmalı ... Ama çok yol kat edecek bir yenilik: eksantrik milleri için dişli kayış! (bu arada biraz sorunla ...).
Motor tarafında daha çabuk yapılanın bu olmadığını söyleyelim. Miras 2CV (375 cc), ardından 2CV6 (600 cc / 29 CV), ardından Ami6 (idem) ve ardından önceki iki motoru birleştirerek GS idi ...
[Bu hikayedeki en "çılgın" olanın, 2 cc'ye yakın bir motora (800 zıt silindir, düz, hava soğutmalı) sahip olan ve Panhard tankına güç sağlamak için 6 bağlayan Panhard olduğunu unutmayın. !]
Kısacası, şimdilik rustik, ancak yüksek performans değil! Ve yağı "yakan" (ve patlatan) motorlar.
Ve GS, sadece iki 2CV motorun "kuplajıydı": 4 düz silindir, hava soğutmalı ... Ama çok yol kat edecek bir yenilik: eksantrik milleri için dişli kayış! (bu arada biraz sorunla ...).
Motor tarafında daha çabuk yapılanın bu olmadığını söyleyelim. Miras 2CV (375 cc), ardından 2CV6 (600 cc / 29 CV), ardından Ami6 (idem) ve ardından önceki iki motoru birleştirerek GS idi ...
[Bu hikayedeki en "çılgın" olanın, 2 cc'ye yakın bir motora (800 zıt silindir, düz, hava soğutmalı) sahip olan ve Panhard tankına güç sağlamak için 6 bağlayan Panhard olduğunu unutmayın. !]
Kısacası, şimdilik rustik, ancak yüksek performans değil! Ve yağı "yakan" (ve patlatan) motorlar.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
gs'nin motoru gerçek bir panhard tasarımıdır: Citroen'in panhard ve mühendislerini satın aldığı döneme karşılık gelir.
2 panhard silindiri 2cv'den daha güçlüydü ama aynı zamanda daha kırılgandı: yarış arabaları gibi: onları yakmadan yere çok uzun süre basmak imkansız
2CV veya GS yardımcı programdır, hızlandırıcının üzerine sorunsuz olarak istediğiniz kadar yazabilirsiniz
Triger kayışı sorunu olmadan yaklaşık on gs kullandım, kışın eve geldiğimde çok fazla kar yuttuğu zamanlar hariç ve ertesi sabah başlarken bir kemer kırıldı
ciddi bir kırılma bile yok: sadece bir külbütör kolunun kırılması, motorun tamamen sökülmesine gerek kalmadan değiştirilmesi kolaydır
Son olarak, pistona karşı darbeden zarar gören bir valf ile herhangi bir risk almamak için silindir kapağını yine de çıkardım
gs motoru benim favori motorum değil: çoğunlukla arabanın geri kalanı çok sevdiğim motordu ve bu yüzden en çok kullandığım motor buydu
2 panhard silindiri 2cv'den daha güçlüydü ama aynı zamanda daha kırılgandı: yarış arabaları gibi: onları yakmadan yere çok uzun süre basmak imkansız
2CV veya GS yardımcı programdır, hızlandırıcının üzerine sorunsuz olarak istediğiniz kadar yazabilirsiniz
Triger kayışı sorunu olmadan yaklaşık on gs kullandım, kışın eve geldiğimde çok fazla kar yuttuğu zamanlar hariç ve ertesi sabah başlarken bir kemer kırıldı
ciddi bir kırılma bile yok: sadece bir külbütör kolunun kırılması, motorun tamamen sökülmesine gerek kalmadan değiştirilmesi kolaydır
Son olarak, pistona karşı darbeden zarar gören bir valf ile herhangi bir risk almamak için silindir kapağını yine de çıkardım
gs motoru benim favori motorum değil: çoğunlukla arabanın geri kalanı çok sevdiğim motordu ve bu yüzden en çok kullandığım motor buydu
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 172 Cevaplar
- 19913 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Janic
Son mesajı görüntüle
18/09/23, 17:20Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 27 Cevaplar
- 95521 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
10/07/21, 19:11Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 0 Cevaplar
- 4181 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri samirha
Son mesajı görüntüle
23/11/16, 15:21Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 32 Cevaplar
- 17658 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri dede2002
Son mesajı görüntüle
27/02/16, 22:26Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 50 Cevaplar
- 45768 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri FUX.
Son mesajı görüntüle
28/01/14, 17:20Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 167 misafir yok