Bir motor katkı maddesinin incelemeleri ve faydaları

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 22/07/13, 17:54

Orada, gerçekten bir seçeneğimiz yok: "üretim" garantisiyle bunu dayatan, üreticinin bakım sözleşmesidir ... Bir tür "her şey dahil" sözleşme: parçalar, malzemeler, analizler, müdahaleler (kendi yaptığımız "temel boşaltma" dışında) ...

Verdiğiniz örneklerin aksine 24/24 çalışan bir motor ...

Ve hassas konu, biyometanla çalışan motorlar için çok aşındırıcı olan H²S ile bağlantılıdır. Bu nedenle, bu parametrenin (diğerleri arasında) sürekli bir "izlenmesi" vardır. Faktör belirli bir eşiği aşarsa motor kapatıldığında (200 ppm inanıyorum).

Ve yağ değişimleri arasındaki aralık, üretici tarafından analizlere göre belirlenir ...

Yağ testlerinin insan kanı testleri gibi olduğunu hayal ediyorum: a) sadece aradığınızı bulursunuz; b) durumun bir görüntüsünü vermesi gereken bir dizi parametredir ...
0 x
kullanıcı avatarı
1360
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 447
yazıtı: 26/07/13, 07:30
Yer: İsviçre
x 36




yılından beri 1360 » 17/08/13, 18:04

Bonjour

Hızdaki küçük değişiklik ...

Bir süre önce, yeni Peugeot B5 30 tavsiyesi ile 2W-71 ACEA C2290 özel yakıt ekonomisini denemek için yağımı katkı maddeleri ile değiştirdim ve o zamandan beri 10W-40'ı denemek için tekrar değiştirdim. Kısa bir ay içinde size detaylı özet vereceğim.

Bu öğleden sonra vanaları ayarladım (ilk kez 200000 km'de).

Kaliteli yağ ile motorun tamamen temiz kaldığını göstermek için fotoğraflar çektim:

İşte valf kapağının içi:

Resim

Ve külbütör kolları ve valfler (külbütör kollarının eksantrik miliyle, bunun gibi basit bir motorda nadir görülen silindirler aracılığıyla temas halinde olduğuna dikkat edin):

Resim

Silindirler kesinlikle aşınmaz:

Resim

Resim

Mucize yok, kaliteli bir yağ ile tıkanma ve aşınma yok. Katkı maddesi içermez.

A+
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 17/08/13, 18:50

Külbütör kapağının altında bulunan bir fotoğraf, aşınma olmadığını kanıtlamaz

Citroen GS ve mümkün olan en ucuz süpermarket mineral yağı zamanında, aynı zamanda külbütör kapaklarının altında da temizdi

GS1220'yi 5 haneli sayıcı ile satın aldığımda kaç km olduğunu hiç bilmiyordum ... bazen 120 km'ye sattı

GSA'yı 6 basamaklı sayaçla satın aldığımda daha iyi anladım: 300 km'de GS ile aynı genel durumda 000'de! Yani GS'de düşündüğümden 120 veya 000 daha fazla karşı dönüş yaşadım

Fransız kurucu 1 sayaç rakamını kaydederek ciddi bir stratejik hata yapıyor! sadece mercedes olduğuna inanmışlar
0 x
kullanıcı avatarı
1360
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 447
yazıtı: 26/07/13, 07:30
Yer: İsviçre
x 36




yılından beri 1360 » 17/08/13, 19:07

chatelot16 yazdı:Citroen GS ve en ucuz süpermarket mineral yağımın olduğu günlerde, rocker kapaklarının altında da temizdi


Evet tabi ki. Ama aynı şey hakkında konuşsak güzel olurdu: Bir GS motorunun kendine özgü gücü nedir? Maksimum hız nedir? Hangi sıkıştırma oranı? Yağ değişim aralığı nedir?

A+
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 17/08/13, 19:23

Soruyu geri veriyorum! silindir gücü ve pigot hızı?

GS1220 için maksimum 60hp 1220cm3 ve 6000rpm idi

gsa aynı güçteydi, ancak 1300cc'lik bir silindir kapasitesiyle biraz daha düşük bir hızdaydı

Yağ her zaman 5000km'de değiştirilir çünkü yağını çok fazla ısıtan hava soğutmalı bir motordur ... Otoyolda 180km / s hızla Fransa'yı geçtiğinizde, eğer yağ çok eski ise, yağ uyarı ışığı yanar. yavaşladı ... çok uzun zaman önceydi, radar yoktu ...

Peugeot'nuzun kamlarda silindirleri olduğunu fark ettim: Eski Bernardo motorlarında gördüğümüz ve artık araba motorlarında görmediğim gibi aşınmayı azaltmak için iyi bir fikir

peugeot gerçekten kötü! Hala arabalarına kaliteyi koyuyorlar ve bilinmesine izin vermek için, bir tartıya basarak mırıldanan civcivden ya da kafasında bir devre izleyen kuaförden başka hiçbir tanıtımları yok. bir müşteri ...
0 x
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 17/08/13, 20:36

1360 yazdı:Bonjour

Hızdaki küçük değişiklik ...

Bir süre önce, yeni Peugeot B5 30 tavsiyesi ile 2W-71 ACEA C2290 özel yakıt ekonomisini denemek için yağımı katkı maddeleri ile değiştirdim ve o zamandan beri 10W-40'ı denemek için tekrar değiştirdim. Kısa bir ay içinde size detaylı özet vereceğim.

Bu öğleden sonra vanaları ayarladım (ilk kez 200000 km'de).

Kaliteli yağ ile motorun tamamen temiz kaldığını göstermek için fotoğraflar çektim:




Ve külbütör kolları ve valfler (külbütör kollarının eksantrik miliyle, bunun gibi basit bir motorda nadir görülen silindirler aracılığıyla temas halinde olduğuna dikkat edin):


Silindirler kesinlikle aşınmaz:





Mucize yok, kaliteli bir yağ ile tıkanma ve aşınma yok. Katkı maddesi içermez.

A+


İyi akşamlar 1360!

Bir sınıftan diğerine geçmek, tüketimi objektif olarak doğrulamanıza izin vermez!

Ya motorunuzu temizleyen katkı maddeli yağ olsaydı?

Yağ değişimlerini aralarken ek olarak kaliteli yağ ve katkı maddesi koyuyorum ve böylece oluşan parasal fazladan tasarruf ediyorum!

Aramızda, 400 km'de bile herhangi bir silindir kapağını çıkarmak zorunda kalmadım, çünkü supaplar araçların çoğunda hidrolikti ve hiçbir sızıntı hissedilmiyordu. ihtiyaç.

Silindir kamlar sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır ve tüm motorlarda kullanılmalıdır.

Daha fazlası için!
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
kullanıcı avatarı
1360
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 447
yazıtı: 26/07/13, 07:30
Yer: İsviçre
x 36




yılından beri 1360 » 17/08/13, 20:39

chatelot16 yazdı: Soruyu geri veriyorum! silindir gücü ve pigot hızı?

GS1220 için maksimum 60hp 1220cm3 ve 6000rpm idi


Yani GS için 49.2 hp / litre.

La Peug ': 75 cm1360 veya 3 hp / L için 55.2 hp

Ortalama bir okuyucu, onları ayıran 30 yılı aşkın süreye rağmen, ikisi arasında çok az fark olduğunu fark edecektir. Bu doğru, ancak iki şey söylenmeli:

- Peug ', bir GS'den çok daha yeni olmasına rağmen, 205'te zaten mevcut olan çok eski bir tasarıma sahip bir motora sahip (rustik'e ek olarak, bir carbu ...)

- Mevcut bir 1400 cm3 motor (dolayısıyla "küçültülmüş"), 140 ile 180 hp arasında veya 100 ile 128 hp / L arasında (30000 km'de yağ değişimlerinde) çıkış sağlar.

Öte yandan, peug 've GS arasında, şeyin evrimini kanıtlayan iki fark olacaktır:

Kirlilik: Neredeyse iki kat daha ağır olmasına rağmen, peug 'muhtemelen 2 ila 4 kat daha az kirletiyor ve GS'den daha az tüketiyor.

- Ve en önemlisi:

chatelot16 yazdı:yağ değişimi her zaman 5000km'de


GS için her 5000 km'de ve peug için her 30000 km'de bir boşaltma.



chatelot16 yazdı:Peugeot'nuzun kamlarda silindirleri olduğunu fark ettim: Eski Bernardo motorlarında gördüğümüz ve artık araba motorlarında görmediğim gibi aşınmayı azaltmak için iyi bir fikir


Evet ve ilk şaşıran bendim! Pek çok prestijli arabada külbütör silindiri yok ...



chatelot16 yazdı:peugeot gerçekten kötü! Hala arabalarına kaliteyi koyuyorlar ve bilinmesine izin vermek için, bir tartıya basarak mırıldanan civcivden ya da kafasında bir devre izleyen kuaförden başka hiçbir tanıtımları yok. bir müşteri ...


Ah evet !!! Zaten o zamanlar çok gençken Renault Turbo'nun F1'de (ünlü "çaydanlıklar") ilk sıralar için savaştığını gördüm ve TV'de "armut" (R14) reklamını gördük. Renault'nun en büyük başarısızlığı.

Fransızlar iletişimde her zaman özellikle üzüldüler, F1'de, dayanıklılık, ralli baskını, ralli vb .'de kazandılar ... ancak hiçbir zaman gerçek bir üretim spor arabası olmadı. BMW'den "M", Mercédès'ten "AMG", Honda'dan "Type R", Audi'den "RS" vb. ile rekabet edin ... Fransız üreticilerin neden yaptığını gerçekten merak ediyorum. rekabet, çünkü dizide geri dönüş yok ve dediğiniz gibi reklamda bile. Bu üzücü. En sonuncusu: Sébastien Loeb ve Peugeot 208 tarafından bir ay önce Pikes Peak'in yükselişinde dünya rekorunun kırılması http://www.youtube.com/watch?v=pTnyUF6nNMM Ama hiçbir şey, kesinlikle hiçbir şey! Reklam yok, bayilerde afiş yok, hiçbir şey ...

A+
Son düzenleyen 1360 17 / 08 / 13, 21: 08, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
1360
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 447
yazıtı: 26/07/13, 07:30
Yer: İsviçre
x 36




yılından beri 1360 » 17/08/13, 21:07

Merhaba,

Alain G yazdı: Bir sınıftan diğerine geçmek, tüketimi objektif olarak doğrulamanıza izin vermez!


Eğer öyleyse, tam da tüketimin azaltılmasında ana faktörlerden biridir. Üreticiler 20W-40'tan 0W-30'a gittiyse, güzel görünmek değil. Buna ek olarak, Shell şu anda petrole değil, doğal gaza dayalı petrol üzerinde çalışıyor. Bu prensipte halihazırda hidrolik yağ var ve Shell talebi karşılamaya çalışıyor. BMW için% 0 doğal gazdan 10W-100 olacak bir motor yağı geliştirmek için çalışıyorlar. Bu başka bir konu ve bunun hakkında konuşmak için başka bir tartışma açmayı düşünüyorum.

Alain G yazdı: Ya motorunuzu temizleyen katkı maddeli yağ olsaydı?


Hayır, kesinlikle hayır. Wynn's Fuel Saver herhangi bir temizlik iddiasında bulunmaz.


Alain G yazdı: Silindir kamlar sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır ve tüm motorlarda kullanılmalıdır.


Bu, hepimizin hemfikir olduğu bir noktadır ;-)

A+
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 19/08/13, 14:46

Sadece GS ile ilgili gözlemleri tarihsel bağlama oturtmalıyız: o zamanlar, tüm üreticiler 5 km'de yağ değişimini önermişti. Bu, R000'ün veya ilk R4'in çağıdır. Peugeot'da 5 henüz icat edilmemişti ...

Ve GS, sadece iki 2CV motorun "kuplajıydı": 4 düz silindir, hava soğutmalı ... Ama çok yol kat edecek bir yenilik: eksantrik milleri için dişli kayış! (bu arada biraz sorunla ...).

Motor tarafında daha çabuk yapılanın bu olmadığını söyleyelim. Miras 2CV (375 cc), ardından 2CV6 (600 cc / 29 CV), ardından Ami6 (idem) ve ardından önceki iki motoru birleştirerek GS idi ...

[Bu hikayedeki en "çılgın" olanın, 2 cc'ye yakın bir motora (800 zıt silindir, düz, hava soğutmalı) sahip olan ve Panhard tankına güç sağlamak için 6 bağlayan Panhard olduğunu unutmayın. !]

Kısacası, şimdilik rustik, ancak yüksek performans değil! Ve yağı "yakan" (ve patlatan) motorlar.
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/08/13, 16:57

gs'nin motoru gerçek bir panhard tasarımıdır: Citroen'in panhard ve mühendislerini satın aldığı döneme karşılık gelir.

2 panhard silindiri 2cv'den daha güçlüydü ama aynı zamanda daha kırılgandı: yarış arabaları gibi: onları yakmadan yere çok uzun süre basmak imkansız

2CV veya GS yardımcı programdır, hızlandırıcının üzerine sorunsuz olarak istediğiniz kadar yazabilirsiniz

Triger kayışı sorunu olmadan yaklaşık on gs kullandım, kışın eve geldiğimde çok fazla kar yuttuğu zamanlar hariç ve ertesi sabah başlarken bir kemer kırıldı

ciddi bir kırılma bile yok: sadece bir külbütör kolunun kırılması, motorun tamamen sökülmesine gerek kalmadan değiştirilmesi kolaydır

Son olarak, pistona karşı darbeden zarar gören bir valf ile herhangi bir risk almamak için silindir kapağını yine de çıkardım

gs motoru benim favori motorum değil: çoğunlukla arabanın geri kalanı çok sevdiğim motordu ve bu yüzden en çok kullandığım motor buydu
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 167 misafir yok