Geleceğin otomobil

Sprintmonitor'a göre, BMW motorlu Isetta ortalama bir 5,23 l / 100 konsoluna sahiptir:



1 / 2 litredir daha bu melez Yaris ...

link: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html

Evet Leo, ama sen 2 arabasını 50 yıllık teknoloji boşluğu motoruyla karşılaştırırsan ... orijinal iseta ile zamanının arabalarını karşılaştırmak gerekir.

5.2'deki 100L çok, 2 zaman motoru muydu?

Microlino 100% electric, yalnızca Iseta'nın konseptini (şüpheli önceki mesajıma bakın) devralıyor,

Christophe yazdı:5.2'deki 100L çok, 2 zaman motoru muydu?

Cevap: evet ve hayır bu, ülkelere ve üretim dönemlerine bağlı! Ve 2 236 cc zaman versiyonu sıradışı bir 2 zaman motoru ile donatılmıştır ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

Orijinal olarak, motor, 198 ch 3 9,5 rpm geliştiren sıradan benzin beslemek için yarı otomatik bir karıştırıcı ile donatılmış, iki zamanlı bir 4 cm750 motordur.

Fransa ve İtalya'da kullanılan iki zamanlı motor, 236 cm3'luk Puch orijinal silindirdir,

Oldukça nadir bir özellik sunar: Puch motosikletlerinde bulunan "U" süpürme.

Gerçekten de, açıkça farklı çaplarda iki piston, iki ayrı motorun (emme, sıkıştırma, tarama-transfer, patlama ve egzoz) geleneksel işlevlerini iki ayrı paralel silindirde çalışarak, ancak tek bir silindir kafası ile kapatılarak ve üzerine sürerek sağlayarak geleneksel işlevler sağlar. çatallı bir biyel kolu üzerinden tek bir krank mili

BMW, BMW R245'i (bir çeşit yarı düz ikiz) olan birçok ortak parçayı 3 çift silindirli kullanarak donatan mükemmel motosiklet motoru 4 zamanından türetilmiş dört zamanlı 27 cm500'i seçecek.

1959 a priori 245cc'nin BMW'si ... yani bir (aynı eski) 5,2 L 4cc'nin 245 zamanı çok ...

BMW Almanya: 136 ile 567 arasında 1954 196216

Christophe yazdı:Biz burada konuştuk Yeni taşıma / araç-gelecek-of-the t6803-3010.html birkaç ay önce ...

Şahsen ben "Microlino" konseptinin hayranı değilim ve bir çok sürücünün benim gibi düşüneceğini düşünüyorum:
- Otomobilin girişi çok orijinal (kaput açma)
- küçük oda (konfor ??)
- Kaza durumunda işgalcilere karşı koruma yok ya da çok az (hatta homologasyonu nasıl geçebildiğini merak ediyorum)
- çok ortalama aerodinamik

Orjinali sırasında, şehirdeki hemen hemen bütün geçitlerde SUV yoktu, 2019 evet ...

Microlino çarpışma testi sonuçlarını görmek istiyorum ...

Lumeneo Smera'nın burada sunduğu her şeyi tercih ederim Yeni taşıma / araç-gelecek-of-the t6803-2990.html # p333139 (maalesef proje girildi)

İyi, eğer böyle düşünürsek, bisiklete binmemeli, hatta bisiklete binmemeli ...

Aksi takdirde, kentteki aerodinamik özellikler çok az etkiye sahiptir, direnç kare hızını arttırır. Zaten bir BMW Isetta deneme fırsatım oldu ve 60 km / s'den itibaren eğlenceli, muhteşem yol tutuşu ve garantili hızlı baskı yapıldı.

Christophe yazdı:... şehirdeki hemen hemen tüm kavşaklarda SUV yoktu, 2019'te evet ...
Lumeneo Smera'yı (her açıdan) tercih ederim.

Lumeneo Smera gibi bir araç çok yönlülük olmadan bir SUV'dan daha pahalı (veya daha pahalı). Başarısızlık güvence verdi.

SUV'da otoyolda 5 ile gezebilir, arkadaşlarınızı hafta sonları taşımak için bir römork çekebilir, bisiklet ... Ve "SUV" denen şey bir vücut stilinden başka bir şey değildir, bu yüzden "4x4s" olarak adlandırılanların çoğu da öyle.

Lumeneo Smera gibi bir araç kit olarak satıldığında 10000 ~ 15000 € 'da ilginç olabilir. Ama hangi şirket içine girecekti? Ve devlet hiçbir şey yapmayacaktı çünkü ona hiçbir şey getirmedi.

Michel Kieffer şunu yazdı:Maximus

ECE15-OA karma çevriminde faydalı enerji:
- RENAULT VESTA "hibritleştirilmiş ve spiral" tip bir araç için: 17,0 MJ
- Bir Prius için: 39,3 MJ bir kuruş

Diğer bir deyişle, RENAULT VESTA "hibritleştirilmiş ve spiral" bir araç tipi olan eşdeğer teknolojinin, Prius!

Bu aynı zamanda, bulunan rakamların genellikle titizlik göstermediğini ve / veya edinme bağlamlarını belirtmediklerini göstermektedir. Bu, özellikle karşılaştırmalı çalışmalarda hesaplamaların nihayetinde daha titiz olduğunu söylemektedir.

Lütfen dikkat:
- "hibrit araçlar" belgesinde önerilen hesaplama yöntemi, Prius'un performansı http://www.hkw-aero.fr/energies.html doğal olarak güvenilir;
- Konsolos verileri, kökenine göre de güvenilirdir (INRETS testleri).

Michel

Renault, ünlü Vesta'yı tamamen düşürdü ve Clio Hybrid'i (yeniden doldurulamaz) pazarlamak üzere.



Temel prensip, elektrikli çekiş motorunun debriyajsız ve sabit ve benzersiz bir oranla tahrik tekerleklerine bağlandığı Toyota'dır. Elektrik motoru her zaman döner ve enerjiye ihtiyaç duyulduğunda termal müdahale eder. Isı bakımından, şanzıman farklıdır, çünkü Toyota'da vites kutusu bulunmadığında sabit oranlı bir kutu vardır.

Toyota'da olduğu gibi, elektrikli çekiş motorunun dönme yönü de tersine çevrilerek elde edilen değer terstir.

Renault, hibrit Clio'nun elektrik modunun bir 4 km menziline izin vereceğini açıkladı, bu yüzden Toyota'dan (2 km) çok daha iyi olacağını söyledi. Ancak, yeniden şarj edilemeyen hibritte, hibridizasyonun fazla tüketilmesine neden olmazsa akünün maksimumda şarj edilmesinin avantajlı olduğunu bilmelisiniz. Her durumda, motoru yolun% 50'inde durdurarak motorizasyonun kendisi tamamen elektrik moduna geçer. Bu Toyota'nın kullanım kılavuzunda açıkça yazılmıştır ve bunu mutlaka Clio Hybrid kılavuzunda bulacağız.

Clio Hybrid bonusdan faydalanmamalı ... (normal ... daha az enerji tüketir) ). Motor büyük ölçüde Nissan menşeli.

Seat, Twizy'nin klonunu daha yeni tanıttı: Minimo koltuğu, benim görüşüme göre her şey yolunda. Ulaşım-elektrik / koltuk-minimo-la-renault-Twizy-nihayet-over-all-is-iyi-ama-isim-t15986.html

Leo Maximus yazdı:Renault, ünlü Vesta'yı tamamen düşürdü ve Clio Hybrid'i (yeniden doldurulamaz) pazarlamak üzere.

20 yılı Prius'un arkasında mı?

Kısacası Renault, şüpheli her şeyi yanlış yapıyor: basit bir araç yapmak yerine, Vesta olarak aerodinamik olarak hafif ve optimize edilmiş bir hale getirmek yerine, saçmalıklara devam ediyorlar ... çünkü hibritin eşdeğer termikten daha ağır olduğu iddiasıyla ...

Tam elektrikle 4 km özerklik ... korkunç!

O zaman 150, 20'i zaten pazarlanan bir konsept için patent mi verdi? Ah, April 1er mı?

Christophe yazdı:... 4 tam elektrikle özerklik km ... korkunç! ...

Bu not NON-şarj edilebilir bir hibrit için hiçbir anlam ifade etmiyor.

Manuel EV modu (orta konsoldaki düğme) ile "tam elektrik" modunu zorlayarak, pil boşalır (!), Aniden Hibrit sistem ... çalışmıyor ! : Termal, dururken veya yokuşta bir yükseklik olsa bile pili şarj etmek için tamamen dönmeye başlar! Tüketim% 50 oranında artar.

Hibridizasyon (şarj edilemez) yalnızca pil tamamen şarj olduğunda etkilidir. Uygulamada, her zaman çubukta 6'te 8 çubuklar bulunmalıdır. Şu anda şehirde daha az E4 xNUMX l / 100 yapıyorum.

Nissan kontrolü ele geçirdiğinde, Carlos Ghosn hibridle ilgili tüm araştırmaları engelledi çünkü prensibi anlamadı. 20 yıl sürdü.

kendini sandalyeye atma, aksi takdirde arabayı ikiye katlarsın