Kentsel geçiş ücretinin iki ana hedefi vardır:
- araba trafiğini azaltın
- toplu taşımacılığın gelişimini finanse etmek için kar yaratmak.
Büyük şehirler arasında Londra, Singapur, Oslo ve Stockholm bunu benimsedi. Milano Mart 2007'de de aynısını yapmalıdır. Fransa'da bu ilke Bayındırlık Bakanlığı'na ve derneklere hitap ediyor. Paris için başka yerlerde olduğu gibi, seçilmiş yetkilileri böler. PDP buna değinmiyor.
Singapur. Kentsel geçiş ücretinin öncüsü olarak 1975 yılında tanıtıldı. 1991 yılında, ihtiyaçlara uyarlanmış toplu taşıma lehine trafik% 45 azalmıştı. 1998'de modernize edilen Singapur gişesi, tarifelerinin trafik yoğunluğuna göre değiştiğini görüyor.
Oslo. 1990'da kabul edilen şehir içi geçiş ücreti, Norveç başkenti içinde 40 km2'lik bir alana sahiptir. Ana hedefi altyapı ve toplu taşımayı finanse etmektir. Ücreti 2 €. Tıkanıklığı gidermek için şehir merkezinin altındaki 2 km'lik bir tünel ile desteklenmektedir. 2002 yılında otomobil trafiğinde% 20'lik bir düşüş gözlemlendi. Ücretli motorlu iki tekerlekli araçlar için ücretsizdir.
Londra. 2003 yılında merkezi alanı için kentsel geçiş ücretini benimseyerek, bu sistemi 7: 18-30: XNUMX saatleri arasında kullanan en büyük şehir haline gelmiştir. Acil durum araçları, taksiler, otobüsler ve motosikletler gibi bazı kategorilerin ödeme yapması gerekmez.
Stockholm. 5 Ocak 2006'dan bu yana, İsveç başkentinin şehir merkezine girmek veya çıkmak isteyen sürücüler 10 yol hakkı (yaklaşık 1 euro) ödemek zorundadır. Yoğun saatlerde maliyeti iki katına çıkar. Paralı geçiş bölgesi yaklaşık 45 km'lik bir çevre boyunca uzanır. Londra'dakiyle aynı araçlar ödemekten muaftır.
Şundan al: http://www.motomag.com/spip/PDP-une-cro ... -1459.html
