MCE-5, Peugeot 407 monte VCR-i motor

oiseautempete yazdı:

micdhi yazdı:
Tekrar okuyabilirim, bu güç çiftiyle bu yer değiştirmenin motorlarını bulamıyorum, istediğiniz zaman daha az ağır buluyorum.

oh iyi litre başına 25nm tork ve neredeyse 150cv / litre diğer motorlar bulmak?
ve nerede?
Bilginize, bu değerler Porsche 911 turbo motorun son modelinden daha yüksek ...

Örneğin 1000 gsxr 2010 ve çok daha kompakt ve hafif olma avantajı ile.

antoinet111 yazdı:çok daha kompakt ve hafif olma avantajıyla.

Evet ama ... ortalama bir arabadan çok daha az güvenilir olmanın dezavantajı ile ... (mutlaka RPM'de yükseliyor ...)

antoinet111 yazdı:Örneğin 1000 gsxr 2010 ve çok daha kompakt ve hafif olma avantajı ile.

Çay havlularını ve havluları karıştırmayın ...
Bir araba motoru değil ve buna ek olarak 25nm tork sunmaktan çok uzak ... bunun yarısı değil ...
Bir motosiklet motoru araba için kullanılamaz, çünkü çok esnek değildir (bir yük çekemez), öte yandan sadece Münch Mammuth (1200 NSU motoru) ve BFG (Citroën 1300GS motor) ...

antoinet111 yazdı:oh iyi litre başına 25nm tork ve neredeyse 150cv / litre diğer motorlar bulmak? .

Bence bazen göndermeden önce tekrar okumalısın .....

25 Nm, 900 Nm torku olan 55 Nm torka sahip olan panda 25 cc'nin torku bile değil:
bu 2.5 daN veya yaklaşık 2.5 mkg eski birime karşılık gelir ????

micdhi yazdı:

antoinet111 yazdı:oh iyi litre başına 25nm tork ve neredeyse 150cv / litre diğer motorlar bulmak? .

Bence bazen göndermeden önce tekrar okumalısın .....

25 Nm, 900 Nm torku olan 55 Nm torka sahip olan panda 25 cc'nin torku bile değil:
bu 2.5 daN veya yaklaşık 2.5 mkg eski birime karşılık gelir ????

Aslında, "0", 250Nm veya ~ 25.5mkg'dan yoksundur ... m / kg cinsinden konuşma eğiliminde olduğum söylenmelidir ki bu çok daha anlamlı, ancak "uluslararası standartlar" "bilimsel" bir dil tercih etti ... dahası, özgeçmişler de eskimiş, Kw olarak konuşmalıyız ...
Bu, litre başına 25mkg torkun muazzam olduğunu, 20 yıl önce hala çok fazla 2.5 litrelik bir motor sürdüğünü söylüyor!

oiseautempete yazdı:

antoinet111 yazdı:Örneğin 1000 gsxr 2010 ve çok daha kompakt ve hafif olma avantajı ile.

Çay havlularını ve havluları karıştırmayın ...
Bir araba motoru değil ve buna ek olarak 25nm tork sunmaktan çok uzak ... bunun yarısı değil ...
Bir motosiklet motoru araba için kullanılamaz, çünkü çok esnek değildir (bir yük çekemez), öte yandan sadece Münch Mammuth (1200 NSU motoru) ve BFG (Citroën 1300GS motor) ...

her iki yönde de yapılır, NSU konuşursunuz, 600 cm3 motosiklet kökenli çift silindirli motoru olan NSU Sportprinz'i teklif edebilirsiniz.

oiseautempete yazdı:Bir motosiklet motoru araba için kullanılamaz, çünkü çok esnek değildir (bir yük çekemez), öte yandan sadece Münch Mammuth (1200 NSU motoru) ve BFG (Citroën 1300GS motor) ...

Affedersiniz ama bu 2 motosiklet hala oldukça "boktan" değil mi? Bu, maliyet nedeniyle yapıldı ... ve her şeyden önce kolaylık sağlamak için ve "motosiklet performansı" na ulaşmak için değil ...

Bu yüzden "evet ve hayır" derdim ve en az bir karşı örneğim var: Bazı ultra hafif "yarış" arabalarına 1000 ve daha fazla spor motorları takıldı ...

Motosiklet ve araba motorları radikal olarak farklı özelliklere ve tasarımlara sahiptir (istisnalar hariç ...)

Konuyla ilgili olarak: Geçen gün pkoi'nin büyük bir V2'ye sahip bir otomobilin (bence) hiç olmadığını merak ediyordum, henüz torquey, ama kesinlikle yeterince esnek değil mi? Ancak daha esnek olmayan daireler 2 (2cv) olan arabalar vardı ...

bir tane var http://www.pembleton.co.uk/

bir döngüsel üzerinde ilerlemektedir, ancak size çok az şey bildiğini söylüyorum.

Christophe yazdı:

oiseautempete yazdı:Bir motosiklet motoru araba için kullanılamaz, çünkü çok esnek değildir (bir yük çekemez), öte yandan sadece Münch Mammuth (1200 NSU motoru) ve BFG (Citroën 1300GS motor) ...

Affedersiniz ama bu 2 motosiklet hala oldukça "boktan" değil mi? Bu, maliyet nedeniyle yapıldı ... ve her şeyden önce kolaylık sağlamak için ve "motosiklet performansı" na ulaşmak için değil ...

Bu yüzden "evet ve hayır" derdim ve en az bir karşı örneğim var: Bazı ultra hafif "yarış" arabalarına 1000 ve daha fazla spor motorları takıldı ...

Motosiklet ve araba motorları radikal olarak farklı özelliklere ve tasarımlara sahiptir (istisnalar hariç ...)

Konuyla ilgili olarak: Geçen gün pkoi'nin büyük bir V2'ye sahip bir otomobilin (bence) hiç olmadığını merak ediyordum, henüz torquey, ama kesinlikle yeterince esnek değil mi? Ancak daha esnek olmayan daireler 2 (2cv) olan arabalar vardı ...

Hayır hayır, hiç de berbat değil: Mamut zamanında, daha güçlü yoktu ve çok güzel değilse, oldukça etkiliydi, ayrıca, mühürlü bir kasa ve yağ banyosunda zincirle ikincil bir iletim ile donatılmıştı, oldukça çirkin ama çok etkili (neredeyse aşınmasız zincir), BFG'de bir tane denemek için fırsatım oldu Hala satışa sunulduğu sırada: iyi çalıştı: son derece esnek, BMW R100'den daha yüksek ivmeler, çok daha iyi bir gürültü (GS ile ilgisi yok) Standart, tek gerçek kusur: bitiş fiyat için oldukça kasvetli ... 2 motosiklet koleksiyonlarda, özellikle diğer yavrulara sahip Mammuth'da çok aranıyor (Mammuth 2000, ayrıca kasa altında zincir ...)
http://www.muenchmotorbikes.com/
Açıkçası siklecar (veya monotrace) üzerinde motosiklet motorları vardı, ancak bir siklecar 3 veya 4 tekerlekli bir motosikletle karşılaştırılabilir ...
Bir V2, bir arabada hacimlidir ve 2 ° 'de sıkıştırılmış bir "düz" veya 180 sıralı bir hattan daha fazla titreşir (Fiat 500) ... Ancak bir çiftin torku, Daha düz bir eğriye sahip olan bir 4cyl, sadece izlenimi veren çok daha "etkileyici" bir bi (ama 4 bacağın hepsine sıçıyorum ...), ancak Yamaha çok fazla çalışmayan bir çizgi yaptı iyi bu seviyede çünkü 180 ° 'de sıkıştırılmış: az titreşimli ama çok etkileyici değil ...
... HD gibi "tork" olarak adlandırılan ikiz silindirler, uzun bağlantı çubuklarına sahip "uzun stroklu" ve devasa volanlar / karşı ağırlıklar (HD'ye özel ve eş düzlemli silindirler) ile donatılmış bir krank milidir, torku destekleyen bir düzenleme maksimum güç ve canlılığın zararına düşük ve orta devir ve esneklik ...
Otomobillerde en iyi uzlaşma, bu yapılandırmanın otomobillerde çoğalmasını açıklayan 3 silindirli: iyi tork, çok fazla titreşim yok, çok fazla sürtünme, iyi güç, güzel gürültü (turlarda Porsche 911'i hatırlatıyor) )
Tricylindre hakkında, hiç Triumph Trident motorunu veya BSA roketi 3'i duydunuz mu (aynı motordu): ağlamak için güzel ...
http://www.youtube.com/watch?v=oMtXyQQZhog

Pioupiou, sözlerini içiyorum ...