MCE-5, Peugeot 407 monte VCR-i motor

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn




yılından beri micdhi » 10/08/10, 23:56

oiseautempete yazdı:Otomobillerde en iyi uzlaşma 3 silindirleridir ve otomobillerde bu yapılandırmanın çarpımını açıklar: iyi tork, çok fazla titreşim yok, çok fazla sürtünme yok, iyi güç, hoş gürültü.
Tricylindre hakkında, hiç Triumph Trident motorunu veya BSA roketi 3'i duydunuz mu (aynı motordu): ağlamak için güzel ...


iyi akşamlar.
evet, aslında üç silindir tercih edilir, iyi bir denge döngüsü için dostça daha az titreşim ve gürültü.
Burada bir MV AGUSTA'nın videosu, ancak bunun bir kopyası olduğuna dikkat edin, ancak 18 aylarca süren çalışma ve 1100 saatten daha fazla bir zaman, video ve brio bunu duymaktan yorulmadığında.
bana gerçek agostini'yi hatırlatıyor.

http://www.moto-station.com/article2199 ... lica-.html

ve soru parlak 350 benelli pasolini (bir 4 silindir) sevdi
Zafer olduğu için bu üç silindirli motosikletlere benzemek için "" bir paket kuduz köpek "", BSA, Susuki, gt 750, 2'de satın aldığım kawa H750 1971 bir 500 Kawasaki mach III 3 2 zamanlı 3 silindirli, karbüratörlü ama yine de 60hp kampanalı fren tüm soru brio o üst değildi, ama onun hafızasından taşındı ....... 6750 fr.
otomobiller için, 3 2 yarı silindirli 900cc zaman, genel yüksek basınç, turbo ve kompresör vermiş olan Daihatsu vardı (çünkü yarı 2 zamanı kendi kendine emişli değil)
bio ve iki zamanlı detroit dizel hakkında bence var
Sigara içen sıradan olmayan ve hızlanmayı bırakmayan bir brio…

http://www.youtube.com/watch?v=T1XbZYJwsaA

iyi geceler
0 x
"hayat, hayallerimizin taşıdığından daha fazla hayal gücüne sahiptir" christophe COLOMB
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 11/08/10, 08:53

micdhi yazdı:bio ve iki zamanlı detroit dizel hakkında bence var
Sigara içen sıradan olmayan ve hızlanmayı bırakmayan bir brio…

http://www.youtube.com/watch?v=T1XbZYJwsaA



Ses seviyesi, dizel 2 süresi yanıltıcıdır, 2500tr 'e dönüyorlarsa 5000 ...' a dönüyorlar gibi kükrediler ... : Sevimsiz:
0 x
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42

Re: MCE-5, VCR-i motor Peugeot 407 monte




yılından beri Capt_Maloche » 25/08/10, 13:21

Oduncu yazdı:MCE-5 şirketi, Cenevre'de VCRi motorunu nihayet "konsept" aşamasından çıkmış bir 407 kutusunda sergiledi.

Bu bağlantıyı, video raporu çok ilginç bulundu:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/

...


Çok güzel
birkaç araçla benzinli araçların iadesi :D

Onları piyasada ne kadar süre görelim mi?
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 25/08/10, 16:47

Ah, hiçbir fikrim yok, şu an için hiçbir şey filtre etmiyoruz, ancak PSA'da 2012 için şiş bir yenilik olduğunu açıkladık ... MCE-5 yığında olacak mı? Bu arzu edilir!
Frenlemenin sanayileşme olduğunu düşünüyorum, çünkü bu motor kinematiğinde oldukça devrimseldir, parçaların çoğu makine filosunun adapte edilme zamanını gerektiren geleneksel bir motordan çok farklıdır. işleme ve süreçler ... ve büyük yatırımlar, kriz işleri hızlandırmadı ...
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15995
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5189




yılından beri Remundo » 19/02/11, 11:29

Konu kazıyor.

L'Jean Claude Lefeuvre'ın MCE5 süreci hakkındaki görüşüve daha genel olarak VCR işlemleri.

Benimkine kim katılır?

@+
0 x
Resim
Lefeuvre
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 79
yazıtı: 06/08/10, 18:45
x 1




yılından beri Lefeuvre » 21/02/11, 00:40

Remundo yazdı:Konu kazıyor.

L'Jean Claude Lefeuvre'ın MCE5 süreci hakkındaki görüşüve daha genel olarak VCR işlemleri.

Benimkine kim katılır?

@+


Bilgi için teşekkürler Remundo, gerçekten, bu konuda bu mesajın olması akıllıca olabilir.

Gelenek ve özellikle Fransa'da yerleşik bir sistemi sorgulayabilecek bir yeniliğe güvensizlik var. Endüstriyel ve finansal, büyük bir inovasyonun genel bir ekonomik çıkar sunmasına rağmen, kurulduğu şubeyi nadiren gördü, çünkü makinelerin oluşturduğu makinelerin oluşturduğu piston dağlarının, bağlantı çubuklarının, krank millerinin, silindir kafalarının, vs. birkaç bileşen ve 10 kat daha ucuz.
Bu nedenle bu üreticiler, şüphelendikleri ve özellikle Wankel motoru için Citroen örneğini 1970 yıllarına götürürsek rastgele başarı şansı yaratabilecek yeni teknolojilere başlamak konusunda isteksizdir.
Öte yandan, bu aynı üreticiler, müşterilerini sinsice teşvik etmek için mevcut motorların gelişmişliğini saymadan devam edebilir.
Örnekte, doruk nokta Fransız firmalarının motorlarında beklenen (belki de) Mce5 VCR (değişken sıkıştırma oranı) konseptinin benimsenmesiyle elde edilirken, daha az karmaşık VCR konseptleri (krank mili yatakları üzerinde eksantrik, veya 2 çıkarılabilir parçalardaki motor bloğu) zaten birkaç motor üreticisi tarafından yapılmıştır, ancak performans nedeniyle ortaya çıkan konseptler tarafından üretilen ekstra maliyete göre terkedilmiştir.
Mce5 üzerinde, ayrıca çok karmaşık bir kontrol servosu içeren VCR mekanizmasını etkinleştirmek için ilave pistonlar eklenir.
Bu nedenle, motorların kütlesindeki ve hacmindeki artışın paradoksal olarak kullanan (barbarca terimi) "aşağı boyutlandırma" yı daha küçük, yani normalde daha hafif olan bir motorun beslenmesini içeren bu konsepti içerebileceğini belirtmek faydasızdır. özellikle elektronik olarak kontrol edilen döner kanatlar ile süper şarjı sağlanan modern çift kademeli çok kanatlı turbo kompresör sayesinde daha büyük bir deplasmanlı motorla aynı gücü elde etmek için.
Bu seçim, tüketimi azaltması beklenen değişken sıkıştırma oranının (VCR) benimsenmesinde tam bir antinominin bulunduğunu, aynı zamanda çok yakıt tasarruflu olduğu için çok verimli bir turbo kompresör kullanıldığını göstermektedir. artık bir benzinli motoru güçlendirmenin, patlamayı önlemek için TC'nin zorunlu olarak düşürülmesi ve gaz kelebeğini frenleyerek Turbo'nun ürettiği tork düşüşü nedeniyle doğal olarak aspire edilen motora kıyasla yakıt tüketimini önemli ölçüde arttırdığı bir sır değil egzoz.
Muhtemelen olabildiğince yüksek olan bir çift katlı turbo kompresörün maliyetini hayal ettiğimizde, bir "radyal türbin serisi, aracın konseptiyle fiyatının ne olacağını anlamak için çok fazla düşünmeye gerek yok Bazılarının dediği gibi, bazen deliryumun içine düşersiniz.
Öte yandan turbo ilgisi, dizel motorlar üzerinde büyüktür ve tartışılmaz çünkü benzin motorunun panjurunu veya emme işlemini yaratan ve böylece pistonu frenleyen ve böylece torku azaltan bir motorun kepçesi nedeniyle gaz kolonunun bozulmasına uğramaz düşük yükte.
Gerçekten de, dizelde her zaman silindirin tamamen doldurulması vardır; bu nedenle turbo tarafından sıkıştırılan hava, dizel motorun torkunu daha da artıran pistona olumlu bir baskı uygular, buna ek olarak biri zaten 10 ile sınırlandırılmış olan benzinli motorda zıt olanı bulur. patlama oranı nedeniyle sıkıştırma oranı.
Elbette, Mce5 tasarımcıları, motoru daha iyi beslemek ve düşük hızda yüksek bir tork ve güç elde etmek, özellikle de görmezden gelen mesleği etkilemek amacıyla kullanılan stratagem gibi konseptiyle övünüyor Turbo sıkıştırılmış bir motorla daha yüksek güç elde etmek mümkündür. 6,5cv / l'de onlarca yıldır, 150 yıllarında 1 formülünde de çok kullanılmıştır.
Konsepti kullanan araç, muhtemelen finansal yönü ile ilgili olmayan, özellikle özgünlük ve duyumlara düşkün olan küçük bir müşteriyi ilgilendirir.

Bu nedenle, Mce5'in çözümünün hem motorların yapımında hem de tüketimlerinin azaltılmasında tasarruf sağlamaya yönelik olması, diğer firmalarda daha ucuz ve daha az karmaşık seçeneklerden dolayı en ikna edici olmadığı görülüyor.

Mce5 konseptinin şüpheli noktaları:

1 / raflar ile donatılmış dişli mekanizmasının karmaşıklığı, yüksek kütlesi sadece motor hızını düşürmeyi teşvik edebilen orta salınımlı dişli çark.
2 / geleneksel motorda 8 yerine 8 silindirlerin ve 4 pistonların gerçekleştirilmesi.
3 / motor, aynı yer değiştiren geleneksel motordan daha büyük ve daha ağırdır.
4 / krank mekanizmasının elemanlarının damgalanması, işlenmesi, öğütülmesi ve özel ısıl işlemler için çok özel ve masraflı dövme işlemleri.

http://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI&NR=1
Yalnızca Vtec motoru (Honda patenti) ve neredeyse diğer bazı benzer sistemler, 20 yıldan daha uzun süre tüketimde önemli düşüşler sağlayabilir.
Çok basit bir prensibi (eksantrik miliyle bağlantılı bir cihaz aracılığıyla), sadece karışım için gerekli olan optimize edilmiş hava miktarını korumak için giriş valflerinin kapanmasının gecikmesini sağlamaktır; gerekli (düşük yük) emme vanalarını kapatmadan hemen önce serbest bırakılmalıdır.

Bu nedenle Vtec prensibi, emme olgusunun artan tüketim yaratacak şekilde azaltılması için yukarıda belirtilen gaz kelebeği veya giriş kapağının çoğunun dağıtılmasına izin verir.
Honda 16v Vetec motorlu aracım, geleneksel motorlara kıyasla% 15 daha az tüketiyor. Bununla birlikte, optimum tüketim azalması elde etmek için Vtec ilkesinin VCR ile ilişkilendirilmesi ilginç olacaktır. Henüz denenmemiş gibi görünüyor.

Azaltılmış tüketimi olan benzinli motorların sıralamasına bakarsak, turbo sıkıştırmalı motorlar dahil değildir.

Motor kapasitesini azaltmak için bir turbo kompresör kullanmak sapkınlığa benziyor.
Tüketimin önemli ölçüde azaltılması fikrimin tam tersi yapılması gerektiği, yani son olarak Vtec sisteminden silindirlerin kısmi bir dolgusunu almak için örneğin 1,5l'den 2,5l'e geçen kapasitenin arttırılması, yani Bu durumda, 2500cm3'in hacmi, TCNNUMX'te, uzun süreli bir genişleme oranı için sadece 1500cm3'te, 10cm2500 üzerinde doldurulacaktır. 3'e eşit.
Bu konfigürasyona göre, tüketimin önemli oranda azalması, gerçek genel üretim giderleri olmadan gerçekleştirilebilir.

Bir diğer iyi bilinen Lokheed Turbo-compund yöntemi, egzoz kayıplarını geri kazanmak ve tüketimi% 10'ten daha fazla azaltmaktır. İlkesi SCANIA ve VOLVO kamyonlarında da birkaç yıldır başarıyla uygulanmıştır.
Basit sistem, şaftı bir dimmer ve bir redüksiyon dişlisi ile krank miline veya diğer motor şaftına bağlanacak bir egzoz turboyu benimsemektir.
http://www.routiers.com/sejtbases/routi ... scania.pdf
0 x
kısa vadede gezegenin sonlu kaynaklar bağlamında ben tasarrufu tüm yöntemler için mücadele ediyoruz.
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn




yılından beri micdhi » 21/02/11, 21:26

Lefeuvre yazdı:Motor kapasitesini azaltmak için bir turbo kompresör kullanmak sapkınlığa benziyor.
Tüketimin önemli ölçüde azaltılması fikrimin tam tersi yapılması gerektiği, yani son olarak Vtec sisteminden silindirlerin kısmi bir dolgusunu almak için örneğin 1,5l'den 2,5l'e geçen kapasitenin arttırılması, yani Bu durumda, 2500cm3'in hacmi, TCNNUMX'te, uzun süreli bir genişleme oranı için sadece 1500cm3'te, 10cm2500 üzerinde doldurulacaktır. 3'e eşit.
Bu konfigürasyona göre, tüketimin önemli oranda azalması, gerçek genel üretim giderleri olmadan gerçekleştirilebilir.

iyi akşamlar.
MCE5 ile ilgili söylediklerinize kesinlikle katılıyorum.
Yukarıda önerdiğin süreç ilginç ama var.
uzatılmış tetik toyota prius üzerine monte edilmiştir, (ve diğerleri) aslında MILLER döngüsü (bazıları ATKINSON olarak da adlandırılır)
Prius giriş valflerinin kapanmasında gecikme süresi vardır, pistonlar sıkıştırma sırasında yükseldiğinde kapanırlar. bu nedenle, başlangıçtaki yer değiştirmeyle karşılaştırıldığında daha az sıkıştırılmış hacim ve yanma sırasında bir gevşeme, zorunlu olarak uzamıştır.
ama bence bu uzun süreli gevşeme sadece belirli bir motor devrinden ilginç çünkü bu rejimden önce dolum tamamlanmadı.
Bu nedenle FIAT, CAMLESS'e benzer bir şekilde çalıştıktan ve inşa ettikten sonra pes etti (yeterince güvenilir değil) ve MULTIAIR'i ürettiler.
hidrolik olarak çalışan ve solenoid valflerle yönetilen emme valfleri. hem kapanırken açılışta hem de açılış miktarında

http://www.cartech.fr/news/le-moteur-mu ... 387685.htm

Bu sistemle çok iyi yapabilirler, motor devrinin kapanma fonksiyonunun bir çeşitlemesi. gerçek dolgunun ilerleyen MILLER döngü fonksiyonu.

honda hakkında, gerçek CYCLE ATKINSON'u (2 bağlantı çubuklarında) benimsemişlerdir, ancak gen-set benzeri motorlar için,
Sürekli beslenme

http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html

küçülme için:
bunların doğrudan enjeksiyonlu benzin olacağını unutmayınız ve turbo hibrid = egzoz ve elektrik motorundan güç alan turbo olabilir (bu termikteki termik ve düşük hızlı motorun yüksek hızında jeneratör olur) değişken bir turbo. ve iki termal motorda zaten var.


http://zico10.e-monsite.com/rubrique,do ... 07582.html

Cordialement
0 x
"hayat, hayallerimizin taşıdığından daha fazla hayal gücüne sahiptir" christophe COLOMB
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79125
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Re: MCE-5, VCR-i motor Peugeot 407 monte




yılından beri Christophe » 26/05/16, 17:59

Bu Fransız icadıyla ilgili haber mi, haber mi?
0 x
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42

Re: MCE-5, VCR-i motor Peugeot 407 monte




yılından beri Capt_Maloche » 26/05/16, 23:03

Hula!
konu kazma :-)
hala alakalı mı?
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79125
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Re: MCE-5, VCR-i motor Peugeot 407 monte




yılından beri Christophe » 26/05/16, 23:05

Bin ... iyi bir fikirdi ve o zaman gelişme yolları vardı ... bu yüzden benim sorum ... nerede?

ps: yeni Maloche sitesini gördünüz mü? Yorum göndermeyi dene :)
0 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 161 misafir yok