MCE-5, Peugeot 407 monte VCR-i motor

MCE-5 şirketi, Cenevre'de VCRi motorunu nihayet "konsept" aşamasından çıkmış bir 407 kutusunda sergiledi.

Bu bağlantıyı, video raporu çok ilginç bulundu:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/

Ah memnun ca peşin görmek için ... ama bir prototip, bir serinin uzaktır ...

Ben iyi yüksek 14,5 407 bulmak rağmen Yine de performans artışı selam!

407 takılan deneysel motor, dört silindirli benzinli motor 1.5 turbo, 217 hp 4.000 ve tork 420 tr Nm, geliştiren bir kombine yakıt tüketimi için tüm 6,7 l / 100 km! benzin 3.0 faydaları çok daha üstündür (ch 210 - 290 Nm - 14.5 / 100 km) Geleneksel marka tarafından pazarlanan.

Videoyu izledim? Bu (teknik tarafı) oldukça ilginç.

Henüz değil, ama biz anahat zaten görünüyor konuşmuştu biliyorum ...

Ah giriş fena "çakırkeyif" değil (ısınma, blabla yaşam tarzları) Turbo M6'nın genel tonuyla hiçbir ilgisi yok

"Popüler araba = performans arabası" nı beğendim

Aslında her şey ... sağduyu tam video 4 şu sözlerle özetlenmiştir!

teknik yönleri, bu hatırlıyorum budur:

- Tork / iktidar talebi ile ters orantılı sıkıştırma oranı artar. Bir diyet düşük sonra daha yüksektir. Mantık: Otomatik ateşleme riskleri böylece yük ° yüksek T ile daha fazladır.

- Bu, şu an için, ilgilidir görünüşte benzinli motor (ama dizel için geçerli olmaz bu pkoi görmüyorum)

- Birden fazla yakıtların kullanımını optimize (multifuel motorlar ordu sıkıştırma oranı AYARLANABİLİR değişken işletme olmadan durdu bakınız)

- Her silindir farklı bir sıkıştırma olabilir! Bu Değişken Sıkıştırma Oranlı Akıllı olan

- Ben yarışma veya Formül 1 bu hatırladı pistonların küçük boyutu (yükseklik) tarafından sürpriz

- Kalkınma maliyeti: (açıklandı olanlar tutulur ise) üretici hesap performansı almak için 20 milyon euro = şey. comun Rail dizel bir milyar daha mal olmuştur ...

- Bir su doping ile tutarlı olacak

- Maliyet fiyatı (V5 karşı MCE4 6L) at Iso performansı: - 500 = - € 800 300!

- Tezgah testleri sadece 1500 saat: biraz cılız ... Özellikle yorgun hakkı bulmak?

- Fransız 100% (!! diyerek değer ca)

Soru: nasıl tanımlanır ve optimal sıkıştırma düzenlenir? (Doğru eski ve) bir vuruş sensörü veya bir bilgisayar ile (?)? Bu yüzden mekanik 100% görünüyor?

Diyorum: tebrikler! (Ne aslında MCE 5 anlamına gelir olarak?) Bu MCE5 Tüm iyi !! Ama pazarlama hakkında ne olacak? Sanayileşme zaten yansımış gibiydi ve PSA ile ortaklık eksik olan ne ... yani imzaladı?

MCE5 o katil hibrid veya elektrikli arabaların olacak? Belki bu yüzden, evet !!! Carlos hala dikildi

Christophe yazdı:[...]
- Bu, şu an için, ilgilidir görünüşte benzinli motor (ama dizel için geçerli olmaz bu pkoi görmüyorum)

sıkıştırma ateşlemeli motorlar için, değişkenlik aralığının sıkıştırma oranı çok yüksek olup olmadığını bilmiyorum ... Belki kazanmak için orada değil çok var mı?
Gördüğünüz etmişse, o zaman motor CAI çalışabilir sonunda, yani kendi kendine tutuşma doğru söylüyorlar.
Dizel yakıtı ayırma yakında belki olacak?

Christophe yazdı:[...] - Birden fazla yakıtların kullanımını optimize etme (multifuel motorlar ordu sıkıştırma oranı AYARLANABİLİR değişken işletme olmadan durduruldu bakınız)

Ben arkadaş olmak için gitmiyorum, ama bu oksijenli yakıtların (alkoller) çok yüksek oktan kullanmak gerçekten çok ilginç. CNG için, çok iyi de olup gelecek vaat eden bir pist.

Christophe yazdı:[...] - O yarış veya Formül 1 hatırlatan pistonların küçük boyutu (yükseklik) tarafından sürpriz

En iyi performansın bir kısmı bundan gelir! Piston, ileri geri hareketinde aşağıdan "yönlendirildiğinden", silindir gömleğinde yanal kılavuzluğa ihtiyaç duymaz ve sürtünme kazancı önemlidir.

Oduncu yazdı:sıkıştırma ateşlemeli motorlar için, değişkenlik aralığının sıkıştırma oranı çok yüksek olup olmadığını bilmiyorum ... Belki kazanmak için orada değil çok var mı?
Gördüğünüz etmişse, o zaman motor CAI çalışabilir sonunda, yani kendi kendine tutuşma doğru söylüyorlar.
Dizel yakıtı ayırma yakında belki olacak?

Ben görmüş olsaydı: Eğer bile doğru sorunuza bazı cevapla?

Oduncu yazdı:En iyi performansın bir kısmı bundan gelir! Piston, ileri geri hareketinde aşağıdan "yönlendirildiğinden", silindir gömleğinde yanal kılavuzluğa ihtiyaç duymaz ve sürtünme kazancı önemlidir.

Bravo! Bu alt de daha iyi sızdırmazlık, dayanıklılık geliştirilmiş niyetinde ve son tarihler (daha az darbe) yağ değişimi itti!

Ah, evet doğru ca tüm dünyaya nihayet bu motoru memnun olmayabilir kaldı ...

Remundo yazdı:performansları gerçekten iyi, ama ben 900 1 hp formülü olan tek yarış motorları biliyorum

Ben bile yapmamakla insanlar biliyorum !! Ama MCE ile neler ??

Remundo yazdı:Gerçekten geliştirilen Kinematik sürtünme piston / astar, ancak sürücü oldukça ağır ve tüm dengesiz üzerinde düşürür.

Ama kesinlikle hala dönüyor ...

Remundo yazdı:Ben şahsen alışılmamış yanma ortaya çıkması gerekli olmasının nedeni budur yanma odalarına basınç artışı, bir sürüş oynanan olduğunu düşünüyorum:
- bir döner kam kinematik : Herhangi bir yasa ile parçaların Sürücü kam hareketi (bağlantı, biz ne istediğinizi yapmazsanız aksine ...)

Evet zaten gelmesi elektromanyetik valfler tarafından aşıldı ...

Remundo yazdı:- ek bir kontrol pistonu (uç) sıkıştırma oranı

Ah mm piston inme onuncu sizin için yeterince geç değil mi? Ancak bu MCE kılan

Remundo yazdı:Sana POGDC ve MPRBC daha söylersem değişken deplasmanlı artışları, geleneksel motor daha kompakt mükemmel dengeli ve kullanışlı daha 4 kez genellikle az 10% vardır ...

Evet Remundo: onlar çok iyi kavramlar ... kağıt üzerinde.
Gerisini biliyorsun ....