Bir VTOL/ADAV helikopter uçağı nasıl düzgün şekilde tasarlanır?

30 minimum süzülme oranı iyidir...bir paramotor 5'tir!

Yusufçuk biraz daha iyi...

burada kanat inceliğinden ve yine idealleştirilmiş kanattan (endüklenen sürükleme olmadan) bahsediyoruz.

gerçek uçağın süzülme oranı genel olarak çok daha düşüktür. Daha fazla sürtünme yaratan veya girdaplar/türbülans yoluyla kanatların kaldırma kuvvetini azaltabilen, çok az desteği olan veya hiç desteği olmayan birçok başka ön yüzey vardır.

her şey içinde etkileşimi, ünlü site gibi karşılıklı ve karşılıklı etkide http://inter.action.free.fr

Sinir çizgisi olmadan nasıl? Cx'e dahil değil mi?

Bir yamaç paraşütünde kanat tek başına çok şey ifade eder... En iyi yarışan yamaç paraşütçüleri 12-13, belki şimdi 14'tür... ve bir paramotor (klasik) süzülme oranını %40'a kadar düşürür...

Kısacası, hiçbir paramotorun toplamda 7'den fazla süzülme oranı yoktur... gerçi bir Yusufçuk da ...ama sus...her şey zamanında!

Oranları Reynolds sayısıyla çok büyük ölçüde değişebilen farklı izlerin ayrıntılarına girmiyorum.

Kanatları genel Cx'leriyle alıyorum

küresel uçak için, sonlu elemanlar mecaflux yazılımınızda çalıştırılmalıdır.

VTOL Lilium kötü bir şekilde tasarlanmamıştır (kişisel olarak biraz farklı yapmış olsam bile...) ama çok fazla düzenleme gerektirir:



Bunu birkaç yıl önce bir gazetede konuşmuştuk. forum...Onun içinde hiç insan uçup uçmadığını bilmiyorum...

Bu daha iyi...ama hala ölçekli model aşamasında:

Videolar için Christophe'a teşekkür ederim.

Lilium, dönüşüm aşamasında bana büyük bir güven vermiyor, ancak oraya ulaştığı kabul edilmelidir. Tasarım gereği, bu uçak, helikopter-uçak modunu değiştirirken düşük hızda kararsızdır.

4 rotorlu transwing stabil ve kanatların yatırılması bu ölçekli modelde başarılı görünüyor. Bununla birlikte, biyel çubukları ve kanatların pivotları yüksek gerilimlere maruz kalır. Ayrıca kanat direği kabine demirlemez. Merdiven 1 yapmak için ağırlığa ihtiyacınız olacak ve bu ağırlık taşıyıcı olmayacaktır.

Sadece kayıt için...

Amerikalılar gerçekten de eğimli rotorlara sahip bir ADAV geliştirdilerse (tiltoror OSPREY), orijinal konsept 1938'de Almandı, her halükarda daha önce projeydi WESERFLUG P1003/1, wikipedia'ya göre kim tilt-rotor kanatlarının karmaşıklığı nedeniyle hiçbir zaman inşa edilmedi

Flugzeug, Rohrbach'ın Tod im Jahr 1939'daki Projekt nach VTOL-Systems nie gebaut'un Kompleksi'nin bir ufkunu oluşturdu.

bazı fotoğraflar


Kaynak: luft46.com

Weserflug hala gerçekçi bir model olarak satılıyor...

Kaynak: oopsmodel

Amerikan V22 OSPREY, ona çarpıcı bir benzerlik taşıyor.


Test uçuşundan geçmiş modernize edilmiş bir versiyon: bu, e-VTOL'den DUFOUR Havacılık





DAHA FAZLA

Bu büyük eğimli kanattan ve bir poligon yerine sadece bir kaldırma hattıyla (burada 4 rotorlu) stabiliteden çok ikna olmadıysam, öte yandan gövde çok iyi tasarlanmış, esinlenilmiş "kurbağa yavrusu" formları ki zaten bahsetmiştim.

Harika bir araştırma, bu 1938 projesinden haberim yoktu...ama 22 yılı aşkın bir süre sonra V40'nin geliştirilmesi sırasında yaşanan zorlukları ve ölümleri gördüğünüzde...Sanırım o zamanlar asla gün ışığını görmeyecekti. ..

Kaldırma hattının uçağın dengesi için hassas olduğunu düşünüyorum.

Özellikle uçak/helikopter dönüşüm aşamasında. Ve belki de 1938'de davayı mahveden "elektronik kontrol" idi. Bir kanadı döndürmek mekanik olarak zor değildir. Ancak uçağın dengesini sağlamak başka bir şeydir!

Çünkü gördüğümüz gibi, hala oraya gidebiliriz. Algoritmalar ve servo, dengeyi korumak için güçlü olmalıdır ... Gemide ivmeölçerler + jiroskoplar ve herhangi bir sapmayı düzeltmek için rotorlara "gerçek zamanlı" talimatlar olduğunu hayal ediyorum.

Boeing'in OSPREY V22'si birkaç kaza geçirdi. DUFOUR Aerospace'in küçük uçağı, hiç şüphesiz otomasyondaki ilerleme sayesinde çok kötü durumda değil.