Motor verimlilik optimizasyonu: 2010 parçalar

İşte mükemmel Isıl motor verimlerinde mevcut gelişmelerin yolları üzerine sentez belgesi (PSA).

Bu, devam eden veya inşaatçılar tarafından öngörülenleri söylemek içindir: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

Mart PSA belgesi 2009.

2 özleri:





Le MCE5 Değişken Sıkıştırma Hızı (VCR) değişken sıkıştırma oranlı motor (veya diğer) görünüşte benzinli motorların geliştirilmesine ilişkin olarak dokümanda belirtilmemiş: https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

Yine de VCR, dizel verimliliğine benzer bir yakıt verimliliği elde etmeyi mümkün kılıyor! Muhtemelen inşaatçılar 2020'ten önce bunu geliştirmeyeceklerdir.

Bir Bosch belgesi açık dizel yüksek basınçlı enjeksiyon araştırmaları

Her zamanki gibi üreticiler ağzımızı önemsemiyor.
Ucuz ama yine de verimli sistemler arasında vorteks tarzı İLE ve diğerleri artı VCR arasında, kirliliğin azalmasıyla birkaç noktadaki performansı artırmak için yeterli olacaktır. Fakat hayır, neden, çünkü BP sızıntısını düzeltecek.

Bosch, Mercedes ve BMW'den hoşlanıyor. Otomobillere yönelik projeksiyonlarını tüketicilerin ihtiyaçlarına tamamen uygun hale getiriyorlar. Onlar için, iyi bir araba (asla kullanmayacağımız) bir iktidar aleminin, ve bir teknoloji aleminin, çünkü müşteriyi suçladığı için ...





Güç 100 Kw, deplasman 2 litre ve bir melez için 1400 Kg ..... her şey, gerçekten kafamda yürümemizi istiyor.

Aynı varilde:

https://www.econologie.com/forums/diesotto-1 ... t9672.html

https://www.econologie.com/forums/bmw-x6-act ... 90-20.html

Projetheus şunu yazdı:Her zamanki gibi üreticiler ağzımızı önemsemiyor.
Ucuz ama hala etkili vorteks tarzı sistemler arasında

AVEC, gücü kaybettiği için gücü düşürmek dışında hiçbir zaman önemli bir etkinlik sergilemedi ... Bir arkadaş ve onu test etti (R5) artık sadece ateş etmedi , fakat buna ek olarak karayolunda daha fazla yemek yiyordu (biraz daha az, kasabada anlamlı değildi) ve sonunda motorunu kırdı çünkü bir kısmı osurdu ve yutuldu, bir odayı çekiçledi ve büktü vana = emilecek bir şey yok ...
sadece çok özel koşullar altında, bir "ile" tarafından oluşturulan türbülans yararlıdır ... odacıkların şekli ve valflerin düzeni, bir türbülans oluşturmayı zaten mümkün kılar (laboratuarda şeffaf kafalarla görselleştirilmiştir ) ...

Christophe yazdı:Motor verimliliğini arttırmanın mevcut yollarını özetleyen mükemmel bir belge (PSA).

Diğer bir deyişle, üreticiler tarafından öngörülen mevcut veya öngörülen şey: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

Mart PSA belgesi 2009.

Gerçekten süper belge, oldukça eksiksiz ve iyi sundu

Yine de VCR, dizel verimliliğine benzer bir yakıt verimliliği elde etmeyi mümkün kılıyor! Muhtemelen inşaatçılar 2020'ten önce bunu geliştirmeyeceklerdir.

Tel ile çoktan konuştuk MCE5

VCR’lar neden kitlesel sanayileşme yaşamamış? burada:
http://www.mce-5.com/vcr_strategy/exper ... _prosp.htm
Renault’ya göre


FEV Motoren Tekniğine Göre


Üreticiler, motorun ağırlığının, hacminin ve karmaşıklığının% 50'ten daha fazla (% 100 demek değil) arttırılmasının, sadece bir VCR sahibi olma ve% 10% kazanma uğruna olduğunu biliyorlar. endüstriyel düzeyde uygulanabilir değil ...

Öte yandan, VVT, direkt enjeksiyon ve turbo motorun temel mimarisinden ödün vermeden büyük ölçüde memnuniyet verdiğini, böylece güvenilirliğini görüyorlar.

Dolayısıyla, VCR "genel olarak", yani "Bay Herkesin" arabasında haklı değildir.

Bence VCR'yi pastada kiraz olarak görmelisin., Son geri dönüş noktalarını kazanma eyleminin [motor mimarisinde * uygulanacak en karmaşık] * eylemi ...

Ve Flytox haklı, motorlar çok güçlü ve biraz daha mütevazı ve basitliğe zarar vermeyecek şekilde hiperteknolojiye dökün. Şahsen bir R19 dolaylı enjeksiyon monopoint, 80 Ch. Ve 5,5L / 100 km var ... Yumuşak kar lastiği ile kış, 6,2L / 100km

Benim bakış açıma göre, bu tür bir motor hibrit serisi (örneğin, 30km pil ile) tüketimde talihsizlik olabilir.

çok ilginç gönderiChristophe, çok teşekkür ederim.

Bir içten yanmalı motorun en önemli kayıplarının ısı kayıpları olduğunu göstermektedir:% 53

Daha sonra, motorun kayıplarında, yardımcı sistemlerin kayıpları hala aslan payını taşır: pompalar, alternatör, dişli kutusu ... en azından% 15.

En iyi çözüm, kaynaktaki bu kayıpları ortam sıcaklığından daha soğuk olan ve ateşleme veya dişli kutusu gerektirmeyen bir motorla ortadan kaldırmaktır.

Bu var ve bu ... bir dekompresyon motoru , ayrıca basınçlı hava motoru da denir.

Yazmamak güneşte!

Fırtına kuşu, VSLA gibi pantone ve diğer teknolar, üreticiler veya bilim camiası açısından herhangi bir "ciddi ve objektif" çalışmanın konusu olmamıştır (bildiğim kadarıyla Kaynaklar istiyorum). VSLA durumunda, türbülansın etkisinin sadece ananas kabuğunu yemek anlamına geldiği ve gerçekten enfekte olduğu sonucuna varıldığı dikkate alındığında. İnşaatçılar için ticari ve / veya politik doğruluk ve ardından takip ettikleri gerçek strateji vardır (veya Flytox'un belirttiği gibi izlemek isterler).
Erkek arkadaşınızın talihsizlikleri olduğunda, montaj öncesi sorunun tüm ayrıntılarını anladığından şüphem olsa bile sempati duyuyorum. Bilginiz için, yeşil filtre ve bir C ile donatılmış kilometre sayacında 5 Bandit ile 100 km ile 650L / 7000'den daha az yaptım. Sapı sıkan bir ucube olmadan, ben de nadiren korkak modundayım. Her şeyden önce kınamak istediğim şey, bireyler tarafından geliştirilen belirli optimizasyonların milyonlarca dolar ile finanse edilen araştırmalardan daha iyi olmasa da, "ilerleme olmaması" ndan kimin fayda sağladığıdır?

Projetheus şunu yazdı:Fırtına kuşu, VSLA gibi pantone ve diğer teknolar, üreticiler tarafından veya bilimsel topluluk tarafından herhangi bir "ciddi ve objektif" çalışmanın konusu olmamıştır. Bilgi için 5L / 100'den az yapıyorum yeşil bir filtre ve bir AVEC ile donatılmış kilometre sayacında 650 km ile 7000 Bandit ile. Sapı sıkan bir ucube olmadan, ben de nadiren korkak modundayım. Her şeyden önce kınamak istediğim şey, bireyler tarafından geliştirilen belirli optimizasyonların milyonlarca dolar ile finanse edilen araştırmalardan daha iyi olmasa da, "ilerleme olmaması" ndan kimin fayda sağladığıdır?

İşte beni güldürüyorsunuz: 500 Honda CX50'üm (1981cv) 5L / 100 yiyordu ve 1999 Voxan'ım (102cv) ise CİD veya DIY olmadan 5.5L / 100 yiyordu, ancak Mécacyl (sürtünmenin azaltılması) ile normal sürüş ... Şu anda ortalama 2L / 90 yediğim C6 100hp ve ... bu bir benzin ... hala CİHAZI değil, ancak verimli bir sürüş tarzı (kendimi sürüklemiyorum bazılarına göre, ama ben bir maksimum ve minimum bir marka özü bekliyorum, çünkü "süpermarket" ile daha çok yer ...)
Şimdiye kadarki "bireysel optimizasyonlar", zaman içinde gerçekten yolu tutan bir şey görmedim: zaman zaman ve belirli koşullar altında bazen işe yarıyor, ancak bir otomobil üreticisi, çalışması gereken araçlar geliştiriyor tüm koşullar ideal değildir ve zamanla güvenilir olmalıdır, çünkü bir serideki arıza bir işi batırabilir (Toyota'nın şu anda sorunları ve milyonlarca araba yüzünden güldüğünü sanmıyorum. yanlış giden küçük ayrıntı nedeniyle değiştirilmesi gerekir) ...