Bonjour à tous,
Küçük bir soru göndermeye gelmediğimden çok zaman geçti.
Bu yüzden göndermeden önce bir arama yapmayı denedim, ancak birden çok konunun açıldığını ve okuduğum birçok cevabın aradıklarım ile uyuşmadığını itiraf ediyorum.
İşte benim son zamanlarda şehirde çeşitli siteler arasında mekik sağlamak için bir İyon satın şirketim.
Bugüne kadar bu kentsel yolculuklarda kullanılan bir dizel Clio 70cv idi.
Bu Clio günde ortalama 12 km, 47 hafta / yıl ortalama olarak seyahat eder
Yani diğer şeylerin yanı sıra İyon sayesinde havada gönderilmeyecek olan CO2 miktarının ne olacağını bulmaya çalışıyorum.
Umarım bana yardım edebilirsin ve bu araba hakkında fikrini verebilirsin.
Dün test etmek için kullandım ve bunun şaşırtıcı olduğunu kabul ediyorum.
Yardımlarınız için teşekkürler. İyi günler. sarılmalar Armut Belle Helene
Diesel Clio VS Peugeot iOn :-) için CO2 oranı
- Armut Belle Helene
- Éconologue iyi!
- mesajlar: 389
- yazıtı: 16/05/07, 09:21
- Yer: Güneş ışığı
- x 1
-
- arabulucu
- mesajlar: 79126
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10974
Hata! Soruyu görmüyorum. Biraz beklediğin gibi sana güzel ve tam bir cevap vereceğim
Biri karşılaştırmalı: 2 vakalarında CO2 dolaylı ve doğrudan reddi;
Dolaylı = üretim, geri dönüşüm.
Doğrudan = yakıt ve elektrik üretiminden kaynaklanan CO2 (aslında doğrudan "yarısı", ancak dolaylıdan daha doğrudan: p)
Zaten eko küresel değerlendirmede i-Miev bataryasını reddetti 41gr / km Ulaşım-elektrik / Mitsubishi-Electric emisyonlu MIEV-de-co2 41-g başına Km-t6280.html
İMiev ve iOn dürbün olduklarından (yine de yanlış ama dürbün) aynı sayıyı alabiliriz.
Daha sonra Fransa için elektrikli kWh: 2 gr / kWh başına gr CO90 eklemeniz gerekir.
1here yaklaşımı, Hulasası Ulaşım-elektrik / Mitsubishi-Electric emisyonlu MIEV-de-co2 41-g başına Km-t6280.html
2ieme yaklaşımı:
Göre Ulaşım-elektrik / list-ve-fiyat-of-the arabalar-elektrik-2011-yeni-Fransa-t10338.html iMiev / iOn, 150kWh pil kapasitesi için 16 km özerkliğine sahiptir.
80% 'in yük verimliliğini varsayıyoruz, bu yüzden 16km yapmak için 0.8 / 20 = 150kWh kullanmalıyız.
Bu yüzden 0.13 kWh / km'yi kullanıyoruz (muhtemelen frenleme geri kazanımı ve diğer güç yönetimi optimizasyonu nedeniyle 1ere yaklaşımından daha düşük, belki de yük verimliliği biraz daha düşük).
Sonunda biz sonunda: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km Fransa'da.
"CO2 deplasmanı" kısmının "gri" kısımdan çok daha az önemli olduğunu görmek ilginçtir, oran 1/5 ila 4/5 arasındadır! Dikkat, yalnızca nükleer maddenin düşük miktarda CO2'a izin verdiği Fransa için geçerlidir. Almanya'da, 600 gr / kWh'de, şunları yapardık: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km, ekonomik sürüşde son zamanlarda kullanılan dizel ortalama arabanın eşdeğeridir, ancak küçük bir benzinden daha fazladır.
Ama sık sık elektrikli arabayı "savunmak" için söylediğim gibi: Hayatta SADECE CO2 yoktur! Kentsel hava kirliliği yol kazalarından daha fazlasını öldürür: Sağlık-kirlilik önleme / ölü-of-the-kirlilik-t1901.html
Üstelik yaklaşımda tamamen dürüst olmak gerekirse Ayrıca termal arabanın gri enerjisini de dikkate almalıyız.. Üretiminin yaklaşık olarak seyahat ettiği 20 000 km eşdeğerini temsil ettiği kabul edilmektedir (çok değişken fakat ortalama): Yeni taşıma / üretim-and-a-car-ve-çevre-numaralar-t8713.html
Ömür boyu 200 000 km boyunca, bu 2.5 T CO2 değeri bu nedenle 2500 / 200 = 12.5 gr / km artar.
Diyelim ki geri dönüşüm aynı (benim için güvenilir görünüyor), 25 gr / km temsil eder.
İlginçtir ki, kendimizi aynı oranda buluyoruz ancak tersine döndük:
Thermal = 1 / 5 CO2 gri, 4 / 5 CO2 itiş gücü
Electric = CO4 gri 5 / 2, 1 / 5 CO2 itiş gücü (Fransa'da)
Sonunda, gri enerji / geri dönüşümü hesaba katabilmek için 2 gr / km termal arabadaki CO25 / km oranını arttırmalıyız.
Ayrıca bakınız: nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.html
Öyleyse, senin durumunda, armut, bu rakamları uygulamak için daha fazlası var!
Biri karşılaştırmalı: 2 vakalarında CO2 dolaylı ve doğrudan reddi;
Dolaylı = üretim, geri dönüşüm.
Doğrudan = yakıt ve elektrik üretiminden kaynaklanan CO2 (aslında doğrudan "yarısı", ancak dolaylıdan daha doğrudan: p)
Zaten eko küresel değerlendirmede i-Miev bataryasını reddetti 41gr / km Ulaşım-elektrik / Mitsubishi-Electric emisyonlu MIEV-de-co2 41-g başına Km-t6280.html
İMiev ve iOn dürbün olduklarından (yine de yanlış ama dürbün) aynı sayıyı alabiliriz.
Daha sonra Fransa için elektrikli kWh: 2 gr / kWh başına gr CO90 eklemeniz gerekir.
1here yaklaşımı, Hulasası Ulaşım-elektrik / Mitsubishi-Electric emisyonlu MIEV-de-co2 41-g başına Km-t6280.html
Şehirde küçük bir aracı ilerletmek yaklaşık 0.2 kWh / km (düşük tahmin) gerektirir.
Fransa'da, ortalama 90 g / kWh, bu nedenle bu 18 g veya 41 g / CO59'e 2 gramlarının eklenmesi gerekir. Çok iyi! (teşekkür ederim nükleer ...)
Öte yandan, Almanya'da bu felakettir, çünkü ortalama 600 g / kWh, 161 g / CO2 (hdi tüketen bir 6.2 L / 100 eşdeğeri) olduğu için
15 Avrupa ortalaması: 0,46 kg CO2 / kWh el.
2ieme yaklaşımı:
Göre Ulaşım-elektrik / list-ve-fiyat-of-the arabalar-elektrik-2011-yeni-Fransa-t10338.html iMiev / iOn, 150kWh pil kapasitesi için 16 km özerkliğine sahiptir.
80% 'in yük verimliliğini varsayıyoruz, bu yüzden 16km yapmak için 0.8 / 20 = 150kWh kullanmalıyız.
Bu yüzden 0.13 kWh / km'yi kullanıyoruz (muhtemelen frenleme geri kazanımı ve diğer güç yönetimi optimizasyonu nedeniyle 1ere yaklaşımından daha düşük, belki de yük verimliliği biraz daha düşük).
Sonunda biz sonunda: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km Fransa'da.
"CO2 deplasmanı" kısmının "gri" kısımdan çok daha az önemli olduğunu görmek ilginçtir, oran 1/5 ila 4/5 arasındadır! Dikkat, yalnızca nükleer maddenin düşük miktarda CO2'a izin verdiği Fransa için geçerlidir. Almanya'da, 600 gr / kWh'de, şunları yapardık: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km, ekonomik sürüşde son zamanlarda kullanılan dizel ortalama arabanın eşdeğeridir, ancak küçük bir benzinden daha fazladır.
Ama sık sık elektrikli arabayı "savunmak" için söylediğim gibi: Hayatta SADECE CO2 yoktur! Kentsel hava kirliliği yol kazalarından daha fazlasını öldürür: Sağlık-kirlilik önleme / ölü-of-the-kirlilik-t1901.html
Üstelik yaklaşımda tamamen dürüst olmak gerekirse Ayrıca termal arabanın gri enerjisini de dikkate almalıyız.. Üretiminin yaklaşık olarak seyahat ettiği 20 000 km eşdeğerini temsil ettiği kabul edilmektedir (çok değişken fakat ortalama): Yeni taşıma / üretim-and-a-car-ve-çevre-numaralar-t8713.html
(...) yaklaşık 2.5 ton CO2 / otomobil üretildi! 2500 kg CO2 ca, yaklaşık 140 X seyahat edilen 18 g / km'yi temsil eder.
Ömür boyu 200 000 km boyunca, bu 2.5 T CO2 değeri bu nedenle 2500 / 200 = 12.5 gr / km artar.
Diyelim ki geri dönüşüm aynı (benim için güvenilir görünüyor), 25 gr / km temsil eder.
İlginçtir ki, kendimizi aynı oranda buluyoruz ancak tersine döndük:
Thermal = 1 / 5 CO2 gri, 4 / 5 CO2 itiş gücü
Electric = CO4 gri 5 / 2, 1 / 5 CO2 itiş gücü (Fransa'da)
Sonunda, gri enerji / geri dönüşümü hesaba katabilmek için 2 gr / km termal arabadaki CO25 / km oranını arttırmalıyız.
Ayrıca bakınız: nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.html
Öyleyse, senin durumunda, armut, bu rakamları uygulamak için daha fazlası var!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
- Armut Belle Helene
- Éconologue iyi!
- mesajlar: 389
- yazıtı: 16/05/07, 09:21
- Yer: Güneş ışığı
- x 1
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 1 Cevaplar
- 3382 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri philippe Schutt
Son mesajı görüntüle
16/07/11, 19:21Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 1 Cevaplar
- 3515 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Citro
Son mesajı görüntüle
05/09/08, 21:35Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 167 misafir yok