Dün bunun hakkında konuştuk ... işte mükemmel düşen bir bilgi. Bu, Amerikalı üreticileri ilgilendirir, ancak Avrupa'daki durum gerçekten farklıdır, hiçbir şey daha az kesin değildir! Fakat bunun yerine okuyun:
STK Çevresel Çalışma Grubuna göre, Amerikalı üreticilerin sergilediği tüketim performanslarının araçların gerçek performansıyla hiçbir ilgisi yok. EWG, sürüş uygulamalarının ve araç çalışma koşullarının gerçekliğini yansıtacak değişiklikler yapılması çağrısında bulunuyor.
1985’ten, araçların galon başına ortalama 27,5 mil performansını (MPG), yani binek araçlar için 8,55 l / 100km ve ağır vasıtalar için 19,4 MPG (12,12 l / 100km) ila 22,2 (SUV'lerin "hafif" kategorisi dahil). Bununla birlikte, bu testler eski koşullara dayanmaktadır (şehir testi için 10,59 ve otoyol testi için 100), sadece düz arazi, yumuşak hızlanma, optimal dış hava sıcaklıkları ve saatte 1965 mil sınırlaması ( veya 1974'ten bu yana federal kural olan 55 km / s). Ek olarak, yaygınlaşan herhangi bir elektrikli ekipman (ses, klima) içermezler. Çalışılan 88,5 modellerinde,% 1995'ten daha azı gösterilenlere uygun olarak gerçek performanslara sahiptir.
EWG, gerçek tüketimin otomobiller için 21,7 MPG (10,84 l / 100km) ve ağır vasıtalar için 16,3 MPG (14,43 l / 100km) ile ilgili olduğunu tahmin ediyor. Hesaplamalarına göre bu fark, 710 milyon varil petrol, yani 2 aylık ABD motor yakıt tüketimine karşılık geliyor. Bu nedenle, STK, “On-On-On Yakıt Ekonomisi” inisiyatif girişimini destekliyor ve 20 MPG tüketim standartlarını uygularken, otomotiv endüstrisini daha gerçekçi koşullarda testler yapmaya zorlayacak olan 10 Haziran’ı başlattı. ve hafif kamyonların sahip olduğu ayrıcalıkların kaldırılması. Ancak EWG'nin işaret ettiği gibi, bu girişim durumu olduğu gibi tutmak için her şeyi yapan inşaatçıların lobisine karşı çıkacak.
"İyimser" testlerin dolaylı bir sonucu olarak, sürücüleri teorik tüketime bağlı kalmak isteyen Prius hibritleri gibi yüksek verimli araçları yavaşlatma eğilimi vardır. Çoğu sürücü, özellikle California ya da Virginia gibi, hibritlerin yavaşlığından şikayetçilerin hızlı bırakma şeritleri (carpool şeritleri, carpool şeritleri, taşıma araçları için ayrılmış) yoluyla koşulsuz olarak borçlanmalarına izin verildiğinde şikayet eder. eksi iki saat veya davaya bağlı olarak üç kişi) yoğun saatlerde ...
kaynak: http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /34616.htm
Otomobil üreticileri tarafından figürlerin pipotajı?
-
- arabulucu
- mesajlar: 79896
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11337
Benim düşünceme göre, Fransa'da kesinlikle aynı. Beni ikna etmek için, Picasso: 6,6l / 100Km'ın gerçek tüketimine sadece ekstra şehir rotasında (% 90) ve biraz otoyolda (% 10) bakmam gerekiyor. Şimdi yapıcı verilerini alırsak şunu okuruz:
Eksileri. Ekstra Şehiriçi: 4,6 litre / 100 km
2l / 100Km ve daha fazlası !!!
Bu neredeyse üretici verilerinden% 30 daha fazla. Neyse ki bir büyükbaba gibi sürüyorum ve hız sınırlarına saygı duyuyorum, aksi takdirde ne vereceğini merak ediyoruz
Eksileri. Ekstra Şehiriçi: 4,6 litre / 100 km
2l / 100Km ve daha fazlası !!!
Bu neredeyse üretici verilerinden% 30 daha fazla. Neyse ki bir büyükbaba gibi sürüyorum ve hız sınırlarına saygı duyuyorum, aksi takdirde ne vereceğini merak ediyoruz
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
picasso: benzinli veya dizel?
iyi, neyse ki, her zaman bana söyleyen akıllı satıcılarla uğraşıyordum: pratikte yapabiliriz .....
Ancak, lobici sanayiciler karşısında, düzenli olarak test yayınlayan dergilerin ve tüketici birliklerinin yeteneğine güvenebilir.
Örneğin, 80 yıllarında patronum, meslektaşım ve ben bir dizi rover 3,5 benzinli litre ile düzenli olarak Brüksel'de "sorun giderme turu" yapacağız.
50 km otoyol, 30 - 60 km trafikte, 50 km otoyol
hava co yok.
meraktan ölçümler yaptık;
patron (parasını ödediğini görebiliriz): 17 litre
ben: 19 litre
meslektaşım Yves; 23 litre!
iyi, neyse ki, her zaman bana söyleyen akıllı satıcılarla uğraşıyordum: pratikte yapabiliriz .....
Ancak, lobici sanayiciler karşısında, düzenli olarak test yayınlayan dergilerin ve tüketici birliklerinin yeteneğine güvenebilir.
Örneğin, 80 yıllarında patronum, meslektaşım ve ben bir dizi rover 3,5 benzinli litre ile düzenli olarak Brüksel'de "sorun giderme turu" yapacağız.
50 km otoyol, 30 - 60 km trafikte, 50 km otoyol
hava co yok.
meraktan ölçümler yaptık;
patron (parasını ödediğini görebiliriz): 17 litre
ben: 19 litre
meslektaşım Yves; 23 litre!
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
fil yazdı:picasso: benzinli veya dizel?
2.0I Hdi 90Cv.
Notları, konsolları göz önüne alarak kuşku duyacağınızı unutmayın. Zaten zayıf bir petrol clio'su, 6l / 100Km altına inmek için uğraşıyorsa, Picasso'nun son tonunu bu siparişin bir konsosuyla sürüklediğinizi hayal edin!
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
-
- arabulucu
- mesajlar: 79896
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11337
Mo nan inşaatçılar yapmak büyük çabalar Tüketimi azaltmak için ... ve Hdi (ve eşdeğeri) otomobiller hiçbir şey tüketmediğinden!
Sıkça duyduğumuz konuşma bu değil mi? Ağlamak için ...
Sıkça duyduğumuz konuşma bu değil mi? Ağlamak için ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 104 misafir yok