Renault yarının mobilitesini sunuyor - Bir 5 video

Siteniz için tebrikler

Hata!
Uh, bence sen yanlışsın, derneğin bir parçası değilim!
Homologasyon için sitedeki markadan daha fazlasını bilmiyorum!

Elec yazdı:Araç menzili:> 150 km, önümüzdeki yıllarda çok daha fazlası. Elektrikli araç filosunun yıldan yıla büyümesine, batarya performansında bir artış (daha fazla özerklik) eşlik edecek.

Ben daha çok küresel bir dinamedeyim. yayık.
(cep telefonu kartı, banka hesaplarının silinmesi veya sadakat kartları dahil olmak üzere diğer gereksiz kartlar ...
Fransız elektrikli araç zaten abonelik satış şeklinde ticari bir başarısızlığa uğradı

106 pillerim 12kWh'yi depolar, 24kWh pillerini uyandırırsınız, pil ömrü ve performansı artar ...
Bunun ilerleme yönünde olduğunu sanmıyorum.

Reklamı yapılan araçların hiçbiri devrim niteliğinde değildir ve enerji açısından verimlidir. Elektrikli araç, henüz üreticilerin performans artışı, özerklik ve özellikle AĞIRLIK (ki biz elektrikli Hummer'a söz veriyoruz) artışında silahlanma yarışına girmesi için henüz ticarileştirilmedi.

Heuliez Friendly dışında, makul hiçbir şey önerilmiyor ...
Ve ne yazık ki, qu'Heuliez'in Fransız rakipleri tarafından batırılmasından korkacak çok şey var ...

Bu açıklama için teşekkürler Elec.

Ama hala topları özlüyorum:
- Farklı pil modellerini nasıl yönetiriz? BP sadece ittifakın modelleri ile ilgili değilse?
- pil stoğunu nasıl yönetiriz? Ya da tam hızda sadece bir saat stok alabilmeleri için o kadar hızlı şarj edildiklerini düşünüyoruz?
- nasıl haklı gösterebiliriz gerçekten (ve demago formülleriyle değil) yatırımın tamamı parka değiştirmekten bahsettiğinden beri bir anlam ifade etmiyor mu?

Tamam Büyük başlangıçlar için Dirk, muhtemelen değişeceği doğru.

Oduncu, yukarıda ilk 2 sorunuzu sordum ... Korkarım ki "ittifak" müşteriyi esir alacak bir tekel yaratmaya çalışıyor. Bir şehir ölçeğinde oynanabilir ... bir ülke için yatırım muazzam ...

3ieme için bana birkaç ay önce belli bir gagalamayı hatırlatıyor ...

Pkoi BP süper hızlı şarj edilen pillerle ilgilenmiyor mu? Hala "çok daha iyi" ...

Christophe yazdı:Pkoi BP süper hızlı şarj edilen pillerle ilgilenmiyor mu? Hala "çok daha iyi" ...

Çünkü şu anda bu teknoloji hala geliştirilme aşamasındadır.
Laboratuar prototiplerinden başka, operasyonel veya endüstriyel olarak hızlı bir şey yok.
Bu yönde ilerledikçe, termal dahil yeni kısıtlamalar keşfederiz.

Bu, Bolloré gibi araçların irtifakların yönetimi için güneş pilleri, güç zirveleri olmadan çekiş sağlamak için piller ve verimli bir kurtarma ve verimli bir yedekleme için süper kapasite sağlayan "tri-hibrit" olmasının nedenlerinden biridir. başlangıç ​​ve hızlanma.

Christophe yazdı: Ancak bu robot istasyonlarında tahmin ettiğimiz sonuçlarla tekel alma riski yoktur?

Evet, buna katılıyorum: tekel durumlar sorunlu. Fransa’da EDF’deFransa'da nükleer enerji empoze etmek için bir araç (oyunun kurallarını çarpıtan düzenlenmiş tarifeler dahil), 2’teki bir Fransız bunu istemez.

Ancak standartlar üzerinde anlaşmaya varılması gerekecek. Elektrik prizlerini standart hale getirmeliydik ... Eğer 100 ya da 1000 farklı tip prizler olsaydı çok pratik olmazdı.

Her şirket, isterse Renault'nun tasarladığı gibi bir pil değiştirme robotu yapabilir. "Akü değiştirici robot" konseptine ilişkin herhangi bir patent yoktur (ancak Renault robot modeli patentlidir).

"İttifak" ın müşteriyi esir alacak bir tekel yaratmaya çalışmasından korkuyorum.

Evet, (gelecek) -elektro-tüketiciler bunu izliyor olmalı, özellikle de Renault, EDF ile birleşti... Şahsen, Poweo ya da Direct Energie elektrik tedarikçisiyle ortaklığı tercih ederdim. Sürücünün, arabasını şarj etmek de dahil olmak üzere elektrik tedarikçisini seçmekte özgür olması gerektiğini düşünüyorum. % 78 nükleer enerji kullanmaya karar verenler bunu yapmakta serbestler, gerçekten yeşil elektrikle binmek isteyenler de bunu yapabilir.

Bununla birlikte, uzun yolculuklarımızda pili hızlı bir şekilde şarj etme ya da değiştirme yeteneğine sahip olmak istiyorsanız, bir şirketin hizmetlerini kullanma fikrini kabul etmeliyiz. Fransa'nın her yerine kişisel bir altyapı kurmayacağız.

Pkoi BP yüksek hızlı şarj pilleriyle ilgilenmiyor mu?

Renault / BP modeli, süpermarket otoparklarında vb. Hızlı şarj istasyonları (videoya bakın) içerir. Ancak en hızlı terminaller "elektron dolu" işlemlerin 30 dakika içinde gerçekleştirilmesine izin verir, uzun yolculuklar için çok uzun, sürücü için pratik değil.

Ancak, müşterilere büyük ölçüde elektro mobiliteye geçmek istiyorsak, hem ekonomik hem de süper pratik bir sistem sunmalıyız.
Bunun çalışmasını istiyorsak, geçmişin hatalarını tekrar etmemeliyiz.

Önemli nokta: Renault / BP modelinde, şehirler için şehirler değil sadece büyük otoyollar için (150km'den daha büyük, yani yolculukların% 10'inden daha az olan yollar) otoyollar yapılıyor. Altyapı BP'nin (Renault için idem) çoğu, değişim istasyonları değil, şarj istasyonları ağıdır (kandırma ve hızlı şarj).
Renault / BP modelinde diğerine karşı bir çözüm değil (değişim robotlarına karşı hızlı terminaller değil), uyarlanmış çözümler paneli (yavaş terminaller + hızlı terminaller + değişim robotları) ) farklı durumlara.

Oduncu yazdı:Farklı pil modellerini nasıl yönetiriz? BP sadece ittifakın modelleri ile ilgili değilse?

Evet, 10 farklı batarya modellerinin ötesinde envanter yönetimi sorunlu hale geliyor (BP bilgisayar simülasyonları yaptı ve bu sonuca vardı). Burada da standartlar sorunu ortaya çıkıyor. Teknik ya da ekonomik nitelikte bir engel değil, farklı aktörlerin herkesin ve her şeyden önce tüketicinin çıkarları için işbirliği yapacak kadar akıllı olup olmayacağıdır.

Bugün tüketiciye sunulan akü kadar akü tipi varsa, yönetim seviyesine geçeceği söylenebilir. Ancak benzin istasyonlarında 50 yakıt tipleri olsaydı, bu durum istasyon yöneticisi için yönetim seviyesinde de sorunlu olurdu!

yatırımı gerçekten nasıl haklı gösterirsin?

Şehirlerde yaşayan vatandaşların sağlığı ve küresel ısınma ile ilgili sorular bence bu yatırımı haklı çıkarmak için yeterli. Ayrıca, sosyal-ekonomik argüman vardır: elektro-mobilite, petro-mobiliteden daha ucuzdur.

Not - Küçük elektrikli arabaları sevenler için, SNCF az önce taahhüt etti: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

Elec yazdı:Not - Küçük elektrikli arabaları sevenler için, SNCF az önce taahhüt etti: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

Bu bağlantı için tekrar teşekkürler.
Bu aracı gerçekten sevdim ancak iş planı onu 20.000 € 'dan daha yüksek, hatta 30.000 €' dan daha yüksek

Son olarak, eğer Lumeneo iletişimde çok iyiyse, teknolojik içerik konusunda bazı şüphelerim var. Bazı ipuçları, tasarımda ciddiyet eksikliği beni korkutuyor. Özellikle, en yüksek 10 kat daha yüksek bir hız ve daha yüksek 3 kat daha yüksek bir 2 özerklik için Scoot'élec'den% 3 daha düşük olan ilan edilen elektrik tüketimini düşünüyorum.

karşılama
Benden hoşlanan bir beyefendi için, pil değiştirme fikrini gerçekten harika bir benzin istasyonu buluyorum.
Üreticiye aylık abonelik fikrinden çok daha güzel, pillerin bakımını ve değiştirilmesini sağlıyor.
Fakat hiç kimse dünyada çok az miktarda bulunan lityumdan bahsetmiyor, bu gerçek bir sorun mu?

PITMIX yazdı:Fakat hiç kimse dünyada çok az miktarda bulunan lityumdan bahsetmiyor, bu gerçek bir sorun mu?

Ben, elektriğin yanlış bir argümanıdır.
1 / Gelişmekte olan otomobillerin pillerinde burada sık sık söylediğimiz çok ağır ve büyük boyutlu küçük bir lityum var ...
2 / Kaynaklar Tibet gibi birçok yere dağılmış durumda (Çinlilerin neden izin vermek istemediklerini ve Amerikalıların neden bağımsızları desteklediğini anlıyorsun…). Bilinen ana yatak, Şili'deki Atacama Çölü maaşlarıdır (bilinen kaynakların% 40'i).
Gelecek yıl 30.000 ton üretmeyi planlıyoruz, 1.5 milyonlarca Chevrolet Volt 20kg saf lityum içeren ...
3 / Tek elektrik depolama çözümü saçma olduğu için lityumun üzerinde durulması. Elektriğin uzun süre kurşun, kadmiyum, çinko, ... olarak depolandığı bilinmektedir. Lityum sadece bir çözüm daha ve kesinlikle bu alandaki son keşif değil.

Yani hayır lityum sorun değilbu bir adım.