Güçlendirme ve otomotiv lobileri!

Sadece düştüm:

http://www.echappement-automobile.fr/index2.htm

Orada dikkate alınması gereken rétrofitage partikül filtrelerini veya diğer aktif egzoz sistemlerini mevcut filoya monte etmek.

Bunun için yasa koyucudan mevcut hükümleri değiştirmesini istemek planlanmaktadır ...

Birimizin bu “CTI Forumu”na katılması ilginç olurdu.

Sanki sanayiciler tüketiciyi mutlu etmek için tekrar denemeye çalışıyorlar.

Citro yazdı:[...] Sanki sanayiciler kulaklıkları tüketici haline getirmek için tekrar uğraşıyorlar.

Sizi böyle bir sonuca götüren unsurlar nelerdir?

Rafineriler onların fişekleri olacak zaman benim VFR bir FAP koymak istiyorum!

AMA HAYIR!

Vfr'ye bağlıdır, eğer mevcut bir modelse, eyer altındaki tencere ile sefaleti gizleyebiliriz ...

Yüksek pozisyonda bir alüminyum MIG tencereye sahip bir model 90 (ilk tek kollu) vardı, onu deforme ederdi.
Çerçeve, tencere ve cilalı ayak dayamaları ile ne kadar güzeldi.

Oduncu için: Programın içeriği bana net görünüyor, hakkında güçlendirme.

Bu, katalizörlü ve / ve partikül filtresi egzoz sistemlerinin haddeleme araçlarına uyarlanması anlamına gelir.
Katalizör maliyetlerinin 400 ila 1000 € arasında değişmesi, katalizlenmemiş bir aracın maliyetinin kesinlikle ikiye daha yakın olduğunu hayal edin!

Bu, ekipman üreticileri için değil, aynı zamanda üreticiler için de faydalıdır, çünkü böyle bir yasa geçerse, birçok otomobilin hurdaya çıkarılması imkansız veya çok pahalıya mal olur !!!

Bu benim vizyonum, hedef bizi tüketmeye zorlamak (para).

Bu yüzden bu şeyi yakından takip etmek benim için önemli görünüyor, çünkü eğer iyileştirme yasal ve zorunlu hale gelirse, pantone güçlendirmeyi katalizörlerden ve partikül filtrelerinden daha üstün olarak kabul edilen verimliliği temelinde yasallaştıralım!

Fransız hukukunun ilkesi geriye dönük olmamakla birlikte LPG tanklarının iyileştirilmesi gibi istisnalar da olmuştur.

Citro yazdı:[...] Oduncu için: Programın içeriği bana açık görünüyor, bu bir soru güçlendirme.

Bu, katalizörlü ve / ve partikül filtresi egzoz sistemlerinin haddeleme araçlarına uyarlanması anlamına gelir. [...]

Teşekkür ederim, okumuştum ...

Bununla birlikte, bana hala, bir depolluting öğesinin montaj sonrası teknik fizibilitesi ile sürücülerin cüzdanını boşaltmayı amaçlayan gizli bir komplo çalışması arasında bir fark olduğu görülmektedir. .

Olmayan

Fransız hukukunun ilkesi geriye dönük olmamakla birlikte LPG tanklarının iyileştirilmesi gibi istisnalar da olmuştur.

Evet, ancak LPG ile donatılmış araçların birkaç patlamasına bağlıydı, Fransa bir istisnaydı çünkü aşırı ısınma (araç yangını) durumunda emniyet valfi yeterince erken açılmadı ve tankın patlamasına neden oldu. Aracımdaki bu valfi değiştirmek zorunda kaldım, çok pahalı değildi (kısmen özel bir yardımla desteklendi) ve hayati ve çok tehlikeliydi, bu durum böyle değil FAP ve katalizörler.
Tüm donatılmamış eski araçları hatırlayabileceklerine inanamıyorum (eski pigeot 504'e bir katalizör monte ettiklerini görebiliyorum !!!). Diğer araçlara gelince, bir katalitik konvertör (ve dizeller için bir FAP) için bir yer bulmak gerekli olacaktır. Modifikasyonun maliyetini hayal bile edemiyorum (aracın kendisinden daha pahalı!).
Ayrıca egzoz gazlarını geri dönüştüren ünlü EGR valfini monte ederek başlamak zorunda kalacaklardı.
Donanımsız araçların dolaşımını yasaklayacaklarını düşünüyorum; bu durumda iyi bir çığlık olabilir! Henüz yapılmadı.
Dizel NOx için etkili göründüğü için kirliliği azaltmak için pantone kitleri sunmalıdırlar.

Oduncu yazdı:Bir depolluting elemanının montaj sonrası teknik fizibilitesi ile sürücülerin cüzdanını boşaltmayı amaçlayan varsayılan bir gizli komplo çalışması arasında bir fark vardır ...

Olmayan

Program açık, "komplo" yok, ama düşünüyorlar ...

Jean63, LPG emniyet valfi "kötü bir şekilde taranmadı" çünkü Fransa'da yoktu, çünkü LPG piyasaya sürülürken Fransa tarafından yasaklandı ... kazalar yararlılığını hatırlayana kadar. Sizin için çok pahalı değildi, çünkü yurtdışında yapılan tankınız vanayı alacak şekilde tasarlandı. Teknisyen, valfi yerine oturtmak için bir tıpayı çıkardı. Bazıları için bazen arabanın değerinden daha yüksek maliyetlere neden olan tankı değiştirmek gerekiyordu ...

Bu nedenle, bu tür avatarların egzozlarımıza ulaştığı dışlanmıyor (fişi biraz ittiğim doğru)

Citro yazdı:[...] Bu tür avatarların egzozlarımıza ulaştığı dışlanmıyor (iyi, fişi biraz itiyorum doğru)

Tartışmamız durumunda, aracın güvenliği ile ilgili bir unsur olmadığı ve potansiyel vakaların sayısının vanalardan çok daha yüksek olduğu farkıyla ...

Citro yazdı:Jean63, LPG emniyet valfi "kötü bir şekilde taranmadı" çünkü Fransa'da yoktu, çünkü LPG piyasaya sürülürken Fransa tarafından yasaklandı ... kazalar yararlılığını hatırlayana kadar. Sizin için çok pahalı değildi, çünkü yurtdışında yapılan tankınız vanayı alacak şekilde tasarlandı. Teknisyen, valfi yerine oturtmak için bir tıpayı çıkardı. Bazıları için bazen arabanın değerinden daha yüksek maliyetlere neden olan tankı değiştirmek gerekiyordu ...

Bu okuduğum ve anladığım şey değildi: bir valf vardı ama İtalya'da olduğu gibi 27 barda (inanıyorum) tared değildi .... açıkçası ben ayrıldıklarına inanmıyorum valfsiz araçları sürmek. Kalibrasyon çok yüksekti, bu yüzden LPG'nin tanktan kaçması için çok daha yüksek bir sıcaklığa ihtiyacı vardı. Montajcım ayrıca tamamen yanmış 2 tanklı bir Range ROVER'ın fotoğrafına sahipti ve fotoğrafta 2 tank bozulmamış aracın yanmış karkasını görebiliyorduk ... Kontrol edin, ancak haklıysanız , geriye dönük olarak tehlikeli bir araç kullanmayı beklemiyordum. Lyon'da bir itfaiyeciyi öldüren bir LPG aracının patlaması sırasında montajcıya bile bunu yaptım ve bana tankta bir saldırı olduğunu, bunun imkansız olduğunu söylemişti. ...

bucheron yazdı:Tartışılan durumda, aracın güvenliği ile ilgili bir unsur olmadığı ve potansiyel vakaların sayısının valflerden çok daha yüksek olması farkıyla.

Tabii ki her şeyle ilgisi yok; LPG valfi için = kurduğu ekipmanı bilen onaylı bir montajcı için "kolay" çalışma. Benim durumumda tank İtalyan yani hiçbir pb.
Egzozlar için, birçok araç = birçok farklı montaj: maliyet açısından düşünülemez. Kirlilik açısından başka bir şey olduğu kesindir; ancak eski araçların ne kadarı hala çalışıyor ve yılda kaç kilometre kullanıyorlar? öyleyse, yeryüzündeki "kirliliğin" yüzde kaçını ve CO2'yi atmosfere gönderiyorlar?
LPG aracımda, 1989'da çıktığında yeşil etikete sahibim ve katalitik konvertörü yok! Birkaç yıl önce bütün LPG araçlarına verdiler.

iyi geceler
Eski (1970) Mercedes benzinim (8L V3,5) için Almanya'da bu modeller ve diğer eski araçlar için Lambda sondası ve katalitik konvertör kitleri olduğunu gördüm. Bu nedenle, orijinal olmayan araçları donatmak için güçlü bir teşvik (kirlilik vergisi?) Vardır. Almanya'da genellikle katalitik konvertörün satış noktasıdır. Henüz bu zihniyete ve bu teşviklere sahip değiliz. Ama belki gelecek ......
Michel