Otomobil üreticisi tarafından CO2 sınıflandırması (2010 / ADEME)

Temiz arabalar: Fransız üreticiler Fiat ve Toyota tarafından üstlenildi

Geçen yıl, Fransız pazarında altı üretici, Brüksel tarafından belirlenen 130 gr CO2 / km ortalama emisyon hedefine ulaştı. Fiat ve Toyota, küçük otomobil üreticilerini tercih eden bu standarda saygı duymak için Renault, PSA ve Ford'un önünde.



CO2 hakkındaki Avrupa yönetmeliği meyve vermeye başlıyor. 2010'te, altı otomobil üreticisi, en azından Fransız pazarında satılan menzilleri için, 130 için belirlenen kilometrede ortalama 2 gram CO2015 emisyon seviyesi hedefine ulaşmıştır.

Ademe (Agence de l ', dün yayınlanan verilere göre, büyük sedanlardan daha küçük otomobil üreticileri için daha elverişli olan bu kurala şimdi Fiat (122 gram), ardından Toyota (127 gram) geliyor. çevre ve enerji yönetimi).

Bu iki şirket, uzun zamandır CO2 emisyonları bakımından en erdemli olan Renault ve PSA sıralamasında lider oldu. Japon üreticisinin hibrid aralığını (Auris ve Prius) Ademe'nin en üst sıralarında sınıflandırdığı ve transalpin grubunun Fiat 500 TwinAir ile puan kazandığı söylenmelidir.

Ford ve General Motors, Opel markasıyla, üreticilerin 2012'ten onay alabileceği eşiğin altına düştü. 2009'te, otomotiv sektörünün Avrupa hedeflerine ulaşma çabalarının bir işareti olarak, filosun tamamı boyunca kilometre başına ortalama olarak 130 gramdan az CO2 gram üretti.

Çalışma, en sondaki ilerlemenin netleştiğini gösteriyor. Ademe'deki ulaşım ve mobilite başkanı Patrick Coroller, "BMW, en büyük çabaları sarfeden kişidir" diyor. Otomobil üreticileri, yetkili eşiğin üstünde yayınlanan CO2012 gramında 95, 2 avrodan mali ceza almaya başlayacak.

Fransa ikinci sırada

Avrupa ortalama karbondioksit emisyonları (CO2), 45 yıllarında 15 gramında ve 5'te 2010 gramında azalmıştır. Kilometre başına 130 gram CO2 ile ikinci olan Fransa, on yıl içinde İtalya ve İspanya'dan daha fazla çaba sarf etti. Almanya, on yıl içinde ortalama 22 gram tüketimini düşürmesine rağmen, en fazla yayılan Avrupa ülkelerinden biri olmaya devam ediyor.

Bu parça kaydına göre, Smart Fortwo, 2009'te olduğu gibi dizel kategorisinde, her bir kilometrede 86g CO2 ile geliyor. "Benzinli" araçlar için, Toyota Auris ve Toyota Prius hibritleri, Ademe'nin "araba etiketlemesinde" ilk sırada kilometre başına 89 gram CO2.

Daha fazla bilgi için Ademe VP kılavuzuna bakın.

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

Christophe yazdı:Hata! Soruyu görmüyorum. Biraz beklediğin gibi sana güzel ve tam bir cevap vereceğim

Biri karşılaştırmalı: 2 vakalarında CO2 dolaylı ve doğrudan reddi;

Dolaylı = üretim, geri dönüşüm.
Doğrudan = yakıt ve elektrik üretiminden kaynaklanan CO2 (aslında doğrudan "yarısı", ancak dolaylıdan daha doğrudan: p)

Zaten eko küresel değerlendirmede i-Miev bataryasını reddetti 41gr / km https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

İMiev ve iOn dürbün olduklarından (yine de yanlış ama dürbün) aynı sayıyı alabiliriz.

Daha sonra Fransa için elektrikli kWh: 2 gr / kWh başına gr CO90 eklemeniz gerekir.

1here yaklaşımı, Hulasası https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Şehirde küçük bir aracı ilerletmek yaklaşık 0.2 kWh / km (düşük tahmin) gerektirir.

Fransa'da, ortalama 90 g / kWh, bu nedenle bu 18 g veya 41 g / CO59'e 2 gramlarının eklenmesi gerekir. Çok iyi! (teşekkür ederim nükleer ...)

Öte yandan, Almanya'da bu felakettir, çünkü ortalama 600 g / kWh, 161 g / CO2 (hdi tüketen bir 6.2 L / 100 eşdeğeri) olduğu için

15 Avrupa ortalaması: 0,46 kg CO2 / kWh el.

2ieme yaklaşımı:

Göre https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn, 150kWh pil kapasitesi için 16 km özerkliğine sahiptir.

80% 'in yük verimliliğini varsayıyoruz, bu yüzden 16km yapmak için 0.8 / 20 = 150kWh kullanmalıyız.

Bu yüzden 0.13 kWh / km'yi kullanıyoruz (muhtemelen frenleme geri kazanımı ve diğer güç yönetimi optimizasyonu nedeniyle 1ere yaklaşımından daha düşük, belki de yük verimliliği biraz daha düşük).

Sonunda biz sonunda: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km Fransa'da.

"CO2 deplasmanı" kısmının "gri" kısımdan çok daha az önemli olduğunu görmek ilginçtir, oran 1/5 ila 4/5 arasındadır! Dikkat, yalnızca nükleer maddenin düşük miktarda CO2'a izin verdiği Fransa için geçerlidir. Almanya'da, 600 gr / kWh'de, şunları yapardık: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km, ekonomik sürüşde son zamanlarda kullanılan dizel ortalama arabanın eşdeğeridir, ancak küçük bir benzinden daha fazladır.

Ama sık sık elektrikli arabayı "savunmak" için söylediğim gibi: Hayatta SADECE CO2 yoktur! Kentsel hava kirliliği yol kazalarından daha fazlasını öldürür: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Üstelik yaklaşımda tamamen dürüst olmak gerekirse Ayrıca termal arabanın gri enerjisini de dikkate almalıyız.. Üretiminin yaklaşık olarak seyahat ettiği 20 000 km eşdeğerini temsil ettiği kabul edilmektedir (çok değişken fakat ortalama): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) yaklaşık 2.5 ton CO2 / otomobil üretildi! 2500 kg CO2 ca, yaklaşık 140 X seyahat edilen 18 g / km'yi temsil eder.

Ömür boyu 200 000 km boyunca, bu 2.5 T CO2 değeri bu nedenle 2500 / 200 = 12.5 gr / km artar.

Diyelim ki geri dönüşüm aynı (benim için güvenilir görünüyor), 25 gr / km temsil eder.

İlginçtir ki, kendimizi aynı oranda buluyoruz ancak tersine döndük:

Thermal = 1 / 5 CO2 gri, 4 / 5 CO2 itiş gücü
Electric = CO4 gri 5 / 2, 1 / 5 CO2 itiş gücü (Fransa'da)


Sonunda, gri enerji / geri dönüşümü hesaba katabilmek için 2 gr / km termal arabadaki CO25 / km oranını arttırmalıyız.

Ayrıca bakınız: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

Öyleyse, senin durumunda, armut, bu rakamları uygulamak için daha fazlası var!