Gezginler gazyağı vergisinden kaçıyor
Stavros Dimas (Yunanistan) Avrupa Çevre Komiseri (Reuters fotoğrafı) Avrupa Komisyonu, küresel ısınmayla mücadele için Çarşamba günü yeni bir yönerge sundu. Teklif kabul edilirse, havayolları her yıl uçaklar için karbon emisyonu kotalarına uymak ve bu kotaları aşmaları durumunda ödeme yapmak zorundadır.
Tedbir, şu an için kerosen üzerine önerilen vergiyi gömmüyor gibi görünüyor.
Havacılık karbondioksit değişimine girdi
Avrupa Çevre Komiseri Stauros Dimas Çarşamba günü havacılıkta karbondioksit (karbondioksit) emisyon kota sisteminin genişletilmesini önerdi. Örneğin kırtasiye endüstrisini zaten ilgilendiren bir sistem.
Konsey ve Avrupa Parlamentosu kabul ederse, havayolu şirketleri her yıl ülkelerine göre yaymaya yetkili oldukları bir karbondioksit kotaları tahsis edilecektir. Hava trafiği arttıkça, daha fazlasına ihtiyaç duyarlarsa, şirketler özel bir borsada kirlilik hakları satın almak zorunda kalacaklar.
2011 ve 2012'de
Avrupa Birliği içindeki tüm uçuşlar 2011'den etkilenecektir. 2012 yılında, Birliğin ülkelerine veya ülkelerinden gelen tüm uçuşlar. Birincisi, bu karbondioksit emisyonlarını sınırlama meselesidir, ancak daha sonra diğer sera gazları kotalara tabi olmalıdır.
Komisyon bu kota sistemini gazyağı, uçak yakıtı vergisi uygulanmasını tercih etti. Ancak bu tedbir, Komisyon'un tahminine göre uçuş başına 1,80 ila 9 avro arasında bilet fiyatlarında ek bir maliyetle sonuçlanabilir. Şirketler uzun mesafeli bir uçuş için ek 40 avrodan korkuyorlar.
Şirketler memnun
Havayolları benimsenen sistemi memnuniyetle karşılar. Vergi pahalı olurdu ve her litre yakıt için. Bu sistemle, yalnızca kota aşımları için ödeme yaparlar.
Air France bir basın açıklamasında "Bu çözüm, bir faaliyet sektörünün gelişiminden ödün vermeden hava taşımacılığının iklim üzerindeki etkisini kontrol etmek için en erdemli görünmektedir." Dedi.
Avrupa Havayolları Birliği sözcüsü David Handerson, kotaların belirli emisyon azaltma hedeflerine ulaşmada daha etkili olduğunu açıklıyor. “Kotalar belirleyerek% x oranında azalmaya karar verebilirsiniz. Bu bir vergi ile mümkün değildir. "
Yeşil insanlar daha fazlasını istiyor
Tepkiler utangaç bulsalar bile reaksiyonlar çevreciler arasında da olumludur. Greenpeace'te.
Ancak Fransa İklim Eylem Ağı başkanı Morgane Créach, gazyağı vergisinin şirketleri yakıt tasarrufu yapmaya teşvik etmede daha etkili olacağına inanıyor. “Buna ek olarak, 2012 yılında tüm devletlerin bu kotaları kabul edeceğinden emin değilim. Ancak, topluluk içi uçuşlar AB'ye inen veya inen uçakların% 40'ını temsil ediyor. "
Bugün, benzinin aksine gazyağı vergilendirilmediğini hatırlıyor. “1940'larda kerosenin vergilendirilmemesi, hava taşımacılığının gelişimini desteklemeyi amaçlıyordu. Artık olması gerekmiyor. "
Aurelie Blondel
Avrupa küresel ısınmayla mücadele ediyor
1992'de Kyoto'nun uluslararası anlaşmalarında verilen taahhütlere nasıl saygı duyulur? Avrupa yanıt veriyor: karbondioksit emisyon kotaları sayesinde - kirlenme hakları. 2005'in başından beri belirli endüstrilere dayatılmaktadırlar. Bu sistem yakında havacılık ile ilgili olmalıdır.
"Karbon değişimi" nasıl çalışır?
Şu anda 10'den fazla Avrupalı üretici, her yıl belli sayıda ton - ana sera gazı - CO000 yayma hakkına sahiptir. İlgili şirketler: enerji sektörü, demirli metallerin üretimi ve işlenmesi, kağıt üretimi, maden endüstrisi.
Powernext kirletici haklar piyasasında fiyatlar ve miktarlar (büyütmek için tıklayın)
Temel kotalarını kullandıktan sonra, hala onlara ihtiyaç duyan üreticiler, bunları çok fazla olan diğer üreticilerden satın alabilirler. İşlem bir "karbon değişimi" üzerinde gerçekleşir. Avrupa'da biri Fransa'da olmak üzere 6 tane var: Euronext'nin bir yan kuruluşu olan Powernext (özellikle Paris ve Amsterdam'ın finansal piyasaları).
Ton başına 40 avro
İlgili şirketler her yıl karbondioksit emisyonlarını beyan ediyorlar. Kontenjanlarını aşarlarsa, şu an için ton başına 40 avro olarak sabit bir para cezası ödemek zorundalar.
Amaç, üreticileri kotalarını satarak para kazanmak için daha az kirletici tekniklere yatırım yapmaya teşvik etmektir. Bu nedenle kotalar her dönemde azalmalı, böylece kıt bir meta olarak kalmalı ve fiyatları yüksek kalmalıdır.
Bu sistemle Avrupa, Kyoto Protokolü çerçevesinde yapılan taahhütlere saygı duymayı amaçlamaktadır: sera gazı emisyonlarını 8 yılına kadar (2012 emisyon seviyesine kıyasla)% 1990 azaltmak. Bunu başarmak için şimdi sisteme yeni bir sektör entegre etmek istiyor: havacılık.
Marjinal fakat hızla artan kirlilik
Uçaklardan kaynaklanan karbondioksit emisyonları, toplam Union emisyonlarının sadece% 3'ünü temsil etmektedir. Ancak Komisyon çok hızlı bir şekilde arttıklarından endişe duyuyor: 87'dan bu yana% + 1990 ve 2020 yılına kadar emisyonlar mevcut seviyeye kıyasla iki katına çıkmalı.
Komisyona göre, Londra ve New York arasında gidip gelen bir gezgin, konaklamalarını bir yıl boyunca ısıtmak için Avrupa hanehalkı kadar sera gazı üretiyor.
Bilet fiyatları yükselecek
Şirkete bağlı olarak 5 ila 40 avro daha fazla, sadece Avrupa Komisyonu için 1,80 ila 9 avro arasında. Değerlendirmeler kesin değildir, ancak tüm paydaşlar kontenjan girişiyle uçak biletinin fiyatının artacağı konusunda hemfikirdir. Ancak petrol fiyatlarındaki artışa bağlı olarak fiyatlardaki artışla sınırlı olması gereken bir artış.
Yeni uçaklar, yeni motorlar
Avrupa Havayolları Birliği sözcüsü David Handerson, "Havayolları karbondioksit emisyonlarını azaltmak için yapmaları gereken yatırımın fiyatını geçmelidir." Dedi.
“Yeni uçaklar her zaman öncekilerden daha az kirletici. Şirketler kesinlikle eski uçakları emekliye ayırıp filolarını yenileyecek. Bunlar önemli maliyetler ”diye ekliyor.
Havaalanı pist ipuçları
Üreticiler uçak motorlarını daha temiz yapmak istiyor. Avrupa Birliği ile, özellikle verimi artırmak ve sera gazı emisyonlarını azaltmak için çeşitli programlara katılırlar (Newac, Clean programları, vb.).
Önlemin iklim için etkili olabilmesi için, şirketlerin daha az "yakıt tüketen" sistemler kurma çabaları da olmalıdır.
İngiliz havayolu Virgin'in başkanı Charles Branson, kalkıştan önce motorların çalıştırılmasını, örneğin piste olabildiğince çekilmesini önerir.
Havaalanlarını daha iyi organize ederek kalkıştan önce ve aynı zamanda inişten önce bekleme süresini azaltmak: Fransa İklim Eylem Ağı'ndan Morgane Créach'ın da önerdiği şey bu.
Bir verginin maliyeti nedir?
Son olarak, Avrupa kararının etkisi açıkça izin verilen kotalara bağlıdır. Çok büyükse, piyasada satılan kirlilik haklarının fiyatı yüksek olmayacak ve şirketler tasarruf etmeye teşvik edilmeyecektir.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (30) göre, ton ton karbon (karbondioksit) borsada 2,9 avro değerinde olsaydı, 2011 yılında havayolları üzerindeki etki XNUMX milyar dolar olurdu. IATA). Ancak şu anda gaz yayma hakkının fiyatları çok daha düşük.
Her durumda, şirketler üzerindeki etki karbon vergisinden çok daha düşük olacaktır. Bu önlemin maliyeti nedir? 14 milyar avroluk rakam 2005 yılında Iata tarafından artırıldı.
İklim uzmanı Jean-Marc Jancovici'nin açıkladığı gibi vergi unutulmamalıdır. Giderek daha fazla tartışmaya neden olan ısınma ile "fikir halının üzerine geri dönecek" diye inanıyor.
Rakamlar
Avrupa'da karbondioksit nereden geliyor (büyütmek için tıklayın)% 3 karbondioksit
Havacılık sektörü sadece% 3 karbondioksit üretiyor, ancak miktar 15 yılda neredeyse iki katına çıktı ve 2020'ye kadar tekrar yapması gerekiyor.
% 7 daha az gaz
Brüksel Komisyonu tarafından tasarlanan kota sistemi, sera gazlarından sorumlu karbondioksit emisyonlarının% 7 oranında azaltılmasını mümkün kılacak.
2,9 milyar € ek maliyet
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, karbondioksit kotalarının piyasaya sürülmesi ek masraflarda 2,9 milyar avroyu temsil edebilir.
Bilet başına 40 €?
Şirketler, uzun mesafeli bilet fiyatının 40 avroya kadar artabileceğini tahmin ediyor. Komisyon, fiyat artışının uçuş başına 9 avroyu geçmeyeceğini tahmin ediyor.
Daha fazla bilgi için
Avrupa Komisyonu tarafında
Komisyonun bir direktif önerisinin metni: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
Avrupa Komisyonu basın açıklaması: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Avrupa Birliği web sitesinin sayfaları küresel ısınmaya adanmıştır. “CO2 Hesap Makinesi” sayesinde, birkaç basit prensibi uygulayarak sera gazı emisyonlarınızı ne kadar azaltabileceğinizi çok net bir şekilde hesaplayabilirsiniz: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
Avrupa Çevre Komiseri Stavros Dimas'ın özgeçmişi. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
Şirketler ve üreticiler tarafında
Air France bir basın bülteninde Komisyon'un teklifi hakkında görüş bildiriyor: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
Avrupa Havayolları Birliği Komisyon'un teklifine tepki gösteriyor. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nden uçaklardan gaz emisyonu ile ilgili bir makale: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
Özellikle uçak motorları üreten Snecma bölgesinin “çevre” bölümü: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
Sera etkisi üzerine
13 Ulusal Birliği (örneğin WWF, Greenpeace) bir araya getiren İklim Eylem Ağı Fransa'nın sitesi. Sera etkisi hakkında çok fazla bilgi bulacaksınız: http://www.rac-f.org
Daha sorumlu tasarrufları savunan Econologie web sitesi, uçakların sera gazı emisyonundan çok az sorumlu olduğunu göstermektedir: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
Fransa'nın karbondioksit yayma hakları borsası sitesi. http://www.powernext.fr/
Wikipedia'da Kyoto Protokolü hakkında bilgi:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
Küresel ısınma uzmanı Jean-Marc Jancovici'nin sitesi: http://www.manicore.com
İngiliz Myclimate sitesinde, uçuşunuzu “iklim nötr” hale getirmek için isterseniz uçak vergisi ödeyebilirsiniz. Kalkış ve varış havaalanlarınızı belirtirsiniz ve bilgisayar seyahatinizin iklime ne kadara mal olacağını hesaplar: www.myclimate.co.uk
Ayrıca Oku:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
